[汽車(chē)之家 新聞]  “車(chē)圈少閑月，九月人倍忙�！苯衲瓿啥架�(chē)展與法蘭克福車(chē)展無(wú)縫銜接，各品牌新車(chē)信息開(kāi)啟刷屏模式，讓人眼花繚亂。即便如此，消費(fèi)者的內(nèi)心依舊十分佛系，緊緊攥住手中的Money，對(duì)著銷(xiāo)售人員說(shuō)道：“我不要你覺(jué)得，我要我覺(jué)得！”

　　當(dāng)然，消費(fèi)者的挑剔不無(wú)道理，畢竟現(xiàn)在的新車(chē)都講究拼顏值、拼性能、拼科技，就很少有拼低價(jià)的。這也讓消費(fèi)者手里的Money與理想的愛(ài)車(chē)之間，永遠(yuǎn)隔著一個(gè)大寫(xiě)的“窮”�？v觀汽車(chē)江湖變幻莫測(cè)，這個(gè)忙碌的9月汽車(chē)圈還有哪些事件值得關(guān)注，接下來(lái)的這些數(shù)字，您值得關(guān)注！

● 8月車(chē)市銷(xiāo)量暖暖的，很貼心！

　　中汽協(xié)又放榜了，從這一次的月度產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)單來(lái)看，成績(jī)較上個(gè)月有很大的進(jìn)步。8月產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)了10.3%和8%。不過(guò)，對(duì)比去年的成績(jī)來(lái)看還是存在差距，同比分別下降了0.5%和6.9%。

　　今年前八個(gè)月，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)分別完成1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)比去年依舊下降，分別為12.1%和11%。這一成績(jī)要是參照今年車(chē)市2668萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，只能說(shuō)同志仍需努力啊！

『2020款 軒逸』

　　具體車(chē)型來(lái)看，竟然有意想不到的驚喜和意外。首先是轎車(chē)，8月排名TOP 10榜單上的車(chē)型大部分仍是“常駐嘉賓”，但排名卻有變化。7月份排名第六的軒逸一躍成為8月轎車(chē)榜的NO.1。這背后很大的因素在于，7月中旬全新一代軒逸上市，擺脫了新老車(chē)型切換的尷尬期，重回軒逸應(yīng)有的地位。

『2019款 英朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　此外，作為朗逸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的英朗，8月份進(jìn)入到TOP榜單之中，排名至NO.5。當(dāng)然，英朗的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，同時(shí)不斷優(yōu)惠的價(jià)格也增加了該車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

『2019款卡羅拉』

　　而英朗入榜單恰恰擠掉了7月份排名第三的卡羅拉。這或許與卡羅拉的上市節(jié)點(diǎn)有關(guān)，畢竟8月中旬全新一代卡羅拉才正式上市，新老車(chē)型切換期間，卡羅拉車(chē)型正處于銷(xiāo)量的尷尬期。為何察數(shù)姑比較看好卡羅拉，作為一款換代車(chē)型，無(wú)論是從外觀、配置，還是性能表現(xiàn)來(lái)看，卡羅拉還是很有料的，重回銷(xiāo)量巔峰不是夢(mèng)。

　　接下來(lái)是SUV車(chē)型，值得注意的是，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，8月份僅SUV銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而其余車(chē)型均下降。一直以來(lái)，SUV車(chē)型均保持較高的活躍度。一方面來(lái)自于其背后龐大的粉絲群體，另一方面也是受到車(chē)企大佬們的偏愛(ài)。

『2020款捷途X70』

　　作為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一類(lèi)車(chē)型，從TOP 10排行榜來(lái)看，除了哈弗H6在冠軍位置上有些孤獨(dú)寂寞冷外，后續(xù)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)可謂十分壯觀。察數(shù)姑重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)捷途X70，8月份排名第九。而在8月末，新款捷途X70才剛剛上市。這款車(chē)2018年1月才正式推出，剛過(guò)一年多便進(jìn)行了更新，針對(duì)外觀和內(nèi)飾質(zhì)感進(jìn)行升級(jí)，產(chǎn)品力得到提升，成為獲得消費(fèi)者關(guān)注的重要原因。此前，捷途X70便有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，新車(chē)的上市，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，榜單上進(jìn)步最大的則是途觀L，從7月份的榜單外榮升至NO.4的寶座，以及RAV4榮放也在8月份排名第十。

　　針對(duì)MPV車(chē)型，8月份上汽MAXUS兩款車(chē)進(jìn)入榜單。除了產(chǎn)品力之外，上汽MAXUS最大的亮點(diǎn)是推出了定制化服務(wù)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好，制定專(zhuān)屬于自己的車(chē)輛。這項(xiàng)服務(wù)的推出，給上汽MAXUS帶來(lái)不錯(cuò)的效益。另一方面，察數(shù)姑不得不說(shuō)，更名為“邁克薩斯”后，品牌也顯得高端大氣上檔次了。

　　新能源車(chē)型來(lái)看，8月產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，同比分別下降21.1%和15.8%。表現(xiàn)最好的當(dāng)屬純電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)售6.9萬(wàn)輛，混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛。前八個(gè)月銷(xiāo)量來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，同比分別下降31.6%和79.3%。當(dāng)前，補(bǔ)貼退坡成為影響車(chē)市最大的因素，其次，各家新能源車(chē)型集中在2018年爆發(fā)，讓2019年的新車(chē)并不是那么亮眼。外加很多消費(fèi)者仍對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型情有獨(dú)鐘，種種因素導(dǎo)致新能源車(chē)型的后續(xù)爆發(fā)力仍需努力。

● 兩場(chǎng)車(chē)市“時(shí)裝Show”，給你帶來(lái)了哪些驚喜？

　　本月初，成都車(chē)展與法蘭克福車(chē)展相連接，這下可讓各位朋友一飽眼福了。而為了迎接馬上到來(lái)的“金九銀十”，車(chē)大廠商也紛紛用盡渾身解數(shù)，首發(fā)和上市百余款新車(chē)。

　　針對(duì)成都車(chē)展來(lái)看，其中不乏全新梅賽德斯-奔馳GLS、全新馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉、凱迪拉克CT5、新款捷豹XEL、新款寶馬X1、星途-LX等重磅產(chǎn)品。而在成都車(chē)展發(fā)布的近百款產(chǎn)品當(dāng)中，除首發(fā)車(chē)型外，上市車(chē)型和預(yù)售車(chē)型也占據(jù)了大部分比例。（詳情鏈接：近百款 2019成都車(chē)展首發(fā)/上市新車(chē)匯總）察數(shù)姑掐指一算，車(chē)企大佬們的這波操作，也是為了接下來(lái)在市場(chǎng)上能有更好的沖刺。

　　相比之下，法蘭克福車(chē)展的“比格”更加高大上，蘭博基尼Sian、紅旗S9超跑概念車(chē)、奔馳VISION EQS、全新路虎衛(wèi)士等熱門(mén)車(chē)型的亮相充滿了吸引力。（詳情鏈接：共65款 2019法蘭克福車(chē)展首發(fā)新車(chē)匯總）與此同時(shí)，中國(guó)品牌紅旗也在本次車(chē)展上大放異彩，如S9超跑概念車(chē)以及E115純電動(dòng)SUV概念車(chē)等，給人留下了深刻的印象。此外，電動(dòng)化也是本屆法蘭克福車(chē)展一大重頭戲，更多的品牌正在大力推動(dòng)旗下產(chǎn)品的電氣化進(jìn)程，例如大眾ID.3、本田e、使用氫燃料電池的寶馬i Hydrogen NEXT和奔馳旗下眾多插電式混動(dòng)車(chē)型等，它們都預(yù)示著汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，也代表著各大汽車(chē)廠商對(duì)綠色環(huán)保未來(lái)的愿景。

● 8月中國(guó)品牌新車(chē)平均成交價(jià)同比提升

　　不說(shuō)不知道，一查嚇一跳。近期，察數(shù)姑獲得一份新車(chē)平均成交價(jià)數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)是對(duì)比近三年8月份中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)平均成交價(jià)�？赐曛�后，心里只有大寫(xiě)的兩個(gè)字——“厲害”！

　　針對(duì)德系車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)型依舊保持上漲的趨勢(shì)，畢竟有BBA以及大眾等品牌坐鎮(zhèn)，德系車(chē)在華市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，其平均售價(jià)呈上升趨勢(shì)，實(shí)屬正常。不過(guò)，德系新能源車(chē)型的平均售價(jià)則有較大回落，相比2018年，差值達(dá)到10.8萬(wàn)元。出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象也不難理解，畢竟現(xiàn)在新能源在成本逐漸下降，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，只有低價(jià)、高性能的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　而在其他車(chē)企向上的趨勢(shì)下，法系車(chē)出現(xiàn)了下滑。從2017年的14.8萬(wàn)元跌落至今年14.4萬(wàn)元。近兩年，法系車(chē)在華市場(chǎng)表現(xiàn)并不如預(yù)期。無(wú)論是標(biāo)致、雪鐵龍還是雷諾等，其品牌影響力在華表現(xiàn)呈下降趨勢(shì)。尤其近年來(lái)，隨著造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)軍市場(chǎng)，無(wú)形之中讓法系車(chē)“亞歷山大”。

　　韓系車(chē)同樣價(jià)格稍后回落，這與品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足有很大關(guān)系。但韓系車(chē)大佬們內(nèi)心還有另外一個(gè)OS：“明明沒(méi)有做錯(cuò)什么，價(jià)格為啥就上不去呢？”此外，新能源車(chē)型平均售價(jià)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，不過(guò)這里察數(shù)姑要說(shuō)一下，不能光看價(jià)格，還得看療（xiao）效(liang）。

　　美系車(chē)方面，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)型還是新能源車(chē)，均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)美系車(chē)有種特殊的情結(jié)——又愛(ài)又恨。美系車(chē)安全性自然是杠杠，但個(gè)頭大、油耗高也確實(shí)是個(gè)難改的“臭毛病”。不過(guò)，美系車(chē)在價(jià)格方面還是比較有吸引力的。性?xún)r(jià)比高、性能不錯(cuò)，相比之下，油耗問(wèn)題就暫且忽略吧。

　　日系傳統(tǒng)車(chē)型的表現(xiàn)很平穩(wěn)，其平均售價(jià)的基本保持一致，如果日系車(chē)給人的感覺(jué)一樣——樸實(shí)。不過(guò)，新能源車(chē)型的平均售價(jià)下探較為明顯，一方面是國(guó)產(chǎn)化的因素，另一方面，隨著混動(dòng)車(chē)型的體量不斷增加，確實(shí)帶來(lái)車(chē)輛的售價(jià)愈加便宜。

　　最后，我們來(lái)看看中國(guó)品牌。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)型還是新能源車(chē)型，近3年來(lái)均呈上漲趨勢(shì)，可喜可賀。要知道，中國(guó)品牌車(chē)型平均售價(jià)增長(zhǎng)的背后，代表著其品牌力、產(chǎn)品力等方面贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)。如今，中國(guó)品牌不斷對(duì)出高端車(chē)型，價(jià)格也不斷上探，意圖與合資品牌相競(jìng)爭(zhēng)。而這份數(shù)據(jù)將是中國(guó)品牌向上最好的例證。在新能源車(chē)型方面，近幾年無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力車(chē)企，在新能源上可是下了一番苦工。無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、科技配置等都有較大的提升，導(dǎo)致新車(chē)價(jià)格不斷上漲。當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡也是一個(gè)不可忽視的因素。