[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車質(zhì)量不行？中國零部件產(chǎn)業(yè)“散、亂、差”？核心競爭力不足？整零關系不好？這些問題再一次擺到臺前。在當前中國汽車產(chǎn)業(yè)波動的時期，中國品牌整車和零部件企業(yè)還有沒有機會？近日，一批中國汽車零部件細分領域的本土龍頭企業(yè)代表，以及中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會等行業(yè)組織、研發(fā)機構主要領導人齊聚山東濰坊。這一次，他們能碰出怎樣的火花？

30秒讀懂全文：
1、汽車產(chǎn)業(yè)負增長不是短期現(xiàn)象，而是進入了“平臺期”，企業(yè)要做好常態(tài)化應對準備。
2、中國零部件產(chǎn)業(yè)管理和核心競爭力都在提升，“三頂帽子”不應再壓到頭上。
3、零部件企業(yè)不能照搬行業(yè)趨勢，要從“五個方面”清晰找準在產(chǎn)業(yè)升級過程中的自身定位。

■ 全年負增長已成定局

　　對于普通消費者而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織、研究機構都是比較陌生的，有時甚至是高高在上的，但實際上他們與主機廠、零部件廠關系緊密。與消費者利益相關的整車質(zhì)量監(jiān)管、應用技術落地、產(chǎn)業(yè)政策研究等內(nèi)容也都離不開這些行業(yè)平臺的推動。

　　在中國汽車行業(yè)就有這樣一個團體——“中國汽車零部件技術創(chuàng)新組織”，簡稱“G20”，它聚集了一些中國汽車零部件細分領域的本土龍頭企業(yè)。近日，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”如期舉行。

　　2018年和2019年，全球經(jīng)濟形勢波動給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的壓力是前所未有的，國內(nèi)汽車市場更不容樂觀�！皬�9月的市場來看，今年全年負增長已成定局�！敝袊�汽車工程學會名譽理事長付于武在會議致辭中給出了這樣的判斷。

『中國汽車工程學會名譽理事長付于武致辭』

　　付于武透露，在與國家相關機構、汽車行業(yè)組織的多次碰面討論中得出了這樣一個結論，目前汽車產(chǎn)業(yè)的下滑不是一個“短周期”，而是一個“平臺期”，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的可能是長達三年左右的負增長或低速增長時期。

　　下滑的局勢早已向上游傳導，正如中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿所述，“如果說整車廠冷了的話，零部件就已經(jīng)是凍上了�！蹦壳埃�零部件企業(yè)對自身未來盈利能力都會有些擔憂，交流中各位專家指出，中國品牌零部件企業(yè)一直以來都在審視自身的劣勢，在競爭過程中也要發(fā)掘優(yōu)勢，尤其是在細分領域起到引領地位的頭部企業(yè)。

『中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿（中）』

■ 零部件的“三頂帽子”可以摘了？

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一直頂著“三頂帽子”發(fā)展，一是散、亂、差，二是沒有核心競爭力，三是整零關系不和諧。在付于武看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今天，這三頂帽子是不是還在？值得重新推敲。

　　最新的行業(yè)調(diào)查顯示，中國汽車零部件企業(yè)總量達到10萬家，其中年收入2000萬以上規(guī)模的1.3萬家；合資、外資獨資企業(yè)1.3萬家。付于武說：“在行業(yè)內(nèi)比較有分量的中外零部件企業(yè)2萬家左右，而在2013年全球百強零部件企業(yè)中，只有1家本土企業(yè)上榜，2018年這個數(shù)字上升到了8家。一批批零部件企業(yè)快速成長，早就不是散、亂、差了�！�

　　據(jù)付于武介紹，中國的戴卡、均勝電子、濰柴、延峰、德昌電機等企業(yè)都已經(jīng)成為全球知名企業(yè)，核心競爭力也在提升。現(xiàn)在國內(nèi)整零關系也在改善，像盛瑞這樣的自主變速箱企業(yè)，就是在江鈴等一批整車企業(yè)的幫助下成長起來的。

『搭載盛瑞變速箱的樣車』

■ 從“五個方面”加速轉型

　　全球技術革命的終極目標就是“低碳化”，整車企業(yè)為此也提出了電動化、智能化、國際化、協(xié)作化，以及共享化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展方向。但對于零部件企業(yè)而言，不能簡單的套用、挪用這些概念。綜合本屆會議上專家企業(yè)討論的觀點，可匯總為五個方向。

　　一是電動化。這幾乎成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同宣言�！耙噪妱踊癁橹黧w，實現(xiàn)多種能源替代是正確的選擇，在電動化方向上，零部件企業(yè)應該清晰找準并確立自身的定位�！备队谖湔J為。

　　二是智能化。近期，中德高層交流的重點方向之一就是自動駕駛，雷達等各種傳感器供應商以及平臺供應商都能獲得快速發(fā)展的機會。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈長，跨界領域多，零部件企業(yè)一定能找到發(fā)力點。

『盛瑞變速箱自動化生產(chǎn)線』

　　三是國際化。在長城汽車內(nèi)部有句話，“長城一定要實現(xiàn)國際化，死也死在國際市場”；而有一家造車新勢力企業(yè)也強調(diào)，其野心在國際市場。今天不論整車還是零部件企業(yè)都要開展國際業(yè)務。日產(chǎn)公司每年在中國采購200億元以上的零部件，本土企業(yè)能供應外企，也一定能走到海外市場。

　　四是協(xié)同發(fā)展。付于武表示，“汽車產(chǎn)業(yè)上下游不協(xié)同、不合作，何以共贏？”沒有產(chǎn)學研的合作，汽車產(chǎn)業(yè)就不會有未來。做電動車要懂電化學，做自動駕駛要懂大數(shù)據(jù)、雷達及成像技術，因此多方協(xié)同創(chuàng)新才是突破核心技術的路徑。

　　五是聚集人才。轉型失敗的企業(yè)大多數(shù)是沒能做好人才的聚集，尤其是目前汽車市場處于特殊的時期，企業(yè)就更要關愛稀缺人才。

『世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚』

　　中國正處于開放發(fā)展的階段，汽車產(chǎn)業(yè)也要擁抱開放。世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚直言，汽車經(jīng)濟發(fā)展有一半是零部件企業(yè)推動的，此時的中國汽車產(chǎn)業(yè)只有開放才能學到更多的東西。

編輯總結：

　　G20組織年會第一次放在零部件企業(yè)舉行，走進了盛瑞這家企業(yè)。盛瑞自主研發(fā)8AT，獲得了國家科技進步一等獎，而最早一代8AT產(chǎn)品配套陸風，也曾問題重重。付于武在與大家交流的時候，說了這樣一句話，“沒有江鈴的擁抱，哪有盛瑞的今天�！笔⑷鹗�多年的發(fā)展歷程也是眾多優(yōu)秀中國品牌零部件企業(yè)的映射。

　　中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)邁過了最艱辛的一個階段，模仿已經(jīng)成為過去時，自主原創(chuàng)成為主調(diào)，新的問題是零部件企業(yè)如何讓原創(chuàng)技術適應汽車產(chǎn)業(yè)“四化”的發(fā)展、適應消費者多變的需求。在“平臺期”內(nèi)，零部件仍需要繼續(xù)耐住寂寞，提煉、沉淀。（文/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

零部件

產(chǎn)業(yè)報道

更多精彩內(nèi)容：

服務/金融

新車預告

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點