[汽車之家 行業(yè)]  前不久，我們梳理了SUV市場黃金十年中各類品牌的市場格局和競爭走向（文章傳送門），一個總體的結論是：中國品牌一度曾有的優(yōu)勢正在削弱，手起刀落的是德系品牌和日系品牌。今天，我們再來梳理一下更大體量的轎車市場。

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　　1、德系品牌和日系品牌主導國內轎車市場，中國品牌的市場份額只有20%，且近幾年有下滑的趨勢；

　　2、緊湊型轎車市場上，唯一進入銷量Top 10的中國品牌車型是帝豪(參數(shù)|詢價)，中國品牌車型數(shù)量最多，但市場擊打能力弱；

　　3、中型和中大型轎車市場德系占絕對主導地位，車型數(shù)量不多，但品牌知名度和美譽度保其銷量持續(xù)增長，紅旗H5和紅旗H7是中國品牌中唯一可圈可點的車型；

　　4、小型轎車市場由日韓車系把持，微型車市場只有中國品牌的純電動車型在戰(zhàn)斗。

■總體市場：中國品牌無有優(yōu)勢

　　今年前7個月，國內轎車累計銷售572萬輛，包括新能源車和燃油車。與SUV市場的競爭格局不同——雖從60%下降到了53%，SUV市場上中國品牌的占有量還是最大的——國內轎車市場一直由德系車和日系車把持，中國品牌的市場份額最近十年一直沒有突破30%。

　　在近十年各國品牌轎車批發(fā)銷量市場結構演變中，我們看到的是德系品牌和日系品牌市場份額的穩(wěn)步提升，看到的是美系品牌和韓系品牌市場份額的漸次縮減，看到的是中國品牌市場份額的掙扎而不長進——今年前7個月累計，中國品牌轎車的市場份額只有是20%，德系品牌最高，有33.5%，日系品牌有27.5%。

　　競爭者（車企）的銷量排位中，Top 10企業(yè)中只有吉利汽車一家中國車企，排在第9位，其余全部是合資企業(yè)：中德合資車企2家，中日合資車企4家，中美合資車企2家，中韓合資1家。如果拉一個排位前20的車企名單，則上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪依次現(xiàn)身在15、16、18、19位，其中比亞迪是國內新能源車市場的領軍者。

　　不過，從年度走勢看，2018年，新能源并未成為主要產(chǎn)品的吉利汽車和上汽集團都實現(xiàn)了年銷量的同比增長，而以新能源車為主導的比亞迪的年度銷量同比是減少的，今年的情況會怎樣呢？比亞迪最新銷量快報顯示：公司8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%，燃油車同比下滑3.59%。

　　新能源的故事也很好聽，我們另外開篇來講，這里還是接著看轎車細分市場。

■緊湊型轎車市場：中國品牌凌散而弱小

　　緊湊型轎車是最大的轎車細分市場，也是競爭最為激烈的市場。今年前7個月，國內緊湊型轎車累計銷售367萬輛，累計同比減少9.45%。品牌市場占有方面，從份額看，德國、日本、中國品牌基本三分天下，差距似乎不是很大。但是，細看卻是非常有千秋。

　　先說市場占有率最高的德系車。德系緊湊型轎車在售車型18款，朗逸、寶來、桑塔納、速騰、捷達，堪稱德系“五小寶”，今年前7個月這五款車的累計銷量都突破了十萬輛，其合計銷量占到德系緊湊型轎車的76%。

　　市場占有率第二高的日系車，在售車型17款，軒逸、卡羅拉、思域、雷凌、凌派的銷量依次排在前五，除凌派之外的4款車前7個月累計銷量亦有突破十萬輛，軒逸和卡羅拉的銷量都突破了20萬輛，五款車合計銷量占到日系緊湊型轎車的79%。

　　中國品牌市場占有率排在第三，在售車型可以說是非常多了，高達67款，可是前7個月累計銷量達到6位數(shù)、突破10萬輛的只有帝豪一款車，榮威i5以8.4萬輛的累計銷量排在第二，排在前五的車型合計銷量占比只有42%。凌散而弱小——真的是中國品牌的風中寫照，沒有拳頭產(chǎn)品，就無力洞開其他品牌的市場壁壘。

【帝豪】

　　從今年各國品牌的月度銷量走勢看，中國品牌曾在6月走出了一波沖高的行情，但是熟悉市場內情的都知道，這是由新能源車型在補貼退坡前快速沖量所驅動的，6月的特殊沖高也造成了7月市場的深跌，而德系和日系車的銷量在同期都平穩(wěn)微增。

■中型轎車市場：多生孩子并不一定好打架

　　國內中型轎車今年前7個月累計銷售111萬輛，同比減少12.5%。在中型轎車市場上似乎就沒有中國品牌什么事兒了，只有6%的市場占有率，德系一家獨大，吃掉42%的市場，日系也占有3成多。不過，從在售車型數(shù)量看，中國品牌并不輸……

　　德系中型轎車在售車型8款，今年前7個月合計銷售47萬輛，奧迪A4L、邁騰、奔馳C級、帕薩特的單車累計銷量都超過了9萬輛。

　　日系中型轎車在售車型也是8款，今年合計銷售36萬輛，雅閣和凱美瑞的單車銷量都突破了10萬輛，其次是東風本田的INSPIRE和一汽豐田的亞洲龍，銷量相當都接近3萬輛。從銷量榜單看，日系車的單車市場能力比德系車要強一些，人性化、實用性的設計，較低的維護和保養(yǎng)費用，以及燃油經(jīng)濟性等都是個中原因。

　　美系中型轎車在售車型同樣有8款，嗯，真是很巧對不對，今年合計銷售16.6萬輛，以君威的銷量為最高達到6萬輛，其次就是邁銳寶銷售3.53萬輛，君越和卡迪拉克ADS-L都是2萬余輛的水平。美系與日系、德系的單車市場擊打能力差別還是蠻大的。

　　中國品牌中型轎車在售車型16款，依然是多生孩子好打架的心態(tài)，但打架的效果是目前還沒有贏——16款車今年合計銷量6.7萬輛，以紅旗H5銷量最高達到2.5萬輛，但依然沒有進到Top 10榜單。其他車型7個月累計銷量沒有超過一萬輛的，長安汽車的睿騁CC年內累計銷售9583輛排在第二，再以下依次是紳寶智道7784輛、博瑞GE銷售7187輛、博瑞5022輛�？纯粗行娃I車銷量NO.1的雅閣，13萬輛的水平，這個差距可以說是相當大了……

　　從各品牌銷量走勢看，今年以來，日系中型轎車的走勢強于德系車型，拉動增長的主要是雅閣和凱美瑞兩款車，雅閣已經(jīng)進化到了第十代，市場對其呼聲依然不減。

■中大型轎車市場：紅旗H7挺進Top 10榜單

　　中大型轎車市場更是被德系品牌壟斷，74%的市場份額歸其所有，今年累計銷售25萬輛，奔馳E級為單車銷量最高車型，其次是寶馬5系銷售8.35萬輛，奧迪A6L排在第三。再加上輝昂、寶馬5系新能源和奧迪A6L新能源，德系就靠這幾款車大家耳熟能詳?shù)能囆劬嶂写笮娃I車市場了，較高的品牌知名度和良好的品牌美譽度讓其在多國市場經(jīng)久不衰。

　　美系車呢，素喜大，在國內市場主要靠一款凱迪拉克XTS行走江湖，今年前7個月累計銷售3.45萬輛，凱迪拉克CT6銷售9256輛。瑞典品牌就是沃爾沃啦，沃爾沃S90銷售2.2萬輛，屬于上榜單的中大型車，血統(tǒng)關系還不能算是中國品牌。

【沃爾沃S90】

　　中國品牌的中大型轎車沒有幾款，在售的有傳祺GA8、紅旗H7、東風A9、瑞風A60、眾泰Z700這5款，除了紅旗H7挺進Top 10榜單之末外，傳祺GA8今年一共賣了1280輛，算是中國品牌第二名，其他的，都是7個月賣了不足千輛。

【紅旗H7】

■小型轎車市場：由日韓品牌雄踞

　　其實，從近十年來的市場規(guī)模看，小型轎車和微型轎車市場的絕對量是在萎縮的，尤其是微型轎車市場，如果不是國家大力發(fā)展新能源車，這部分細分市場可能隨著居民消費升級就消失了呢……

　　小型轎車市場目前被日韓品牌統(tǒng)治，日系車本來在小型車開發(fā)上就有優(yōu)勢，因此日系品牌在小型轎車市場上當然獨領風騷，45%的市場份額已近半壁江山，中國品牌在小型轎車市場上的份額只有10%多一點。

　　日系小型轎車在售車型只有區(qū)區(qū)5款，今年銷量最高的是飛度，8.9萬輛，其次是威馳4萬輛。韓系憑借5款在售小型車也拿下今年21%的市場份額，其中煥馳累計銷售3.95萬輛，瑞納銷售2.73萬輛。

　　美國車靠一款賽歐打天下，前7個月累計銷售5.54萬輛，掐指算一算，賽歐在中國賣了有多少年了？同樣的還有大眾的小鋼炮Polo，在國內小型車市場上依然有很高的聲譽和銷量。

　　中國品牌小型車，其實也沒幾款，銷量上的了臺面的也就只有寶駿310了。其實這十年來，中國品牌小型車一樣是“車來車往“，但被市場積淀下來的幾乎沒有，真是相當希望看到中國品牌車也有這樣的“百年老店”。

■微型轎車：中國品牌純電動車的試驗場

　　微型車已經(jīng)是一個略顯尷尬的細分市場，本來中國的微型車市場基本已經(jīng)萎縮了，但是借由新能源車的發(fā)展，市場重新被純電動車型填充起來，目前國內微型轎車市場上全部是中國品牌，并且全部是純電池車型。而實際上，在補貼政策逐漸退坡的過程中，微型純電動車的絕對量也在逐漸縮減，“政策市”自帶被動性，從國家政策導向看，這部分市場起碼不會繼續(xù)擴大。

　　其實在整個小型和微型轎車市場上，除了寶駿310之外，國產(chǎn)燃油車型基本全線退出了，取而代之的是新能源車型，而新能源車市場的跌宕又是另一個故事了……我們另外開篇再表。

全文總結：

　　梳理著轎車市場的競爭格局，我們不由地會想到“怎么老是ta”、“怎么又是ta”，ta是誰？ta是德系車，ta也是日系車。當我們在看汽車工業(yè)的時候，我們只是在看汽車嗎？德國工業(yè)源遠流長，日本工業(yè)細致入微，德國制造、日本制造的全球聲譽已無需回避。當我們在看汽車工業(yè)的時候，除了技術，除了制造，文化要不要看？管理要不要看？要！我們不是要悲鳴，我們的確該深思，你看，中國品牌轎車型號多，暢銷的少、長銷的少，小而雜、雜又亂，多生孩子并沒有形成合力，也并沒有“打贏架”。問題來了，中國品牌怎么搞，恐怕真是個系統(tǒng)性的問題。（文/汽車之家 王靜波）

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