[汽車之家 行業(yè)]  巨人諾基亞在手機(jī)領(lǐng)域倒下后，手里的一張“圖”卻引來眾多公司爭奪。2015年，戴姆勒、寶馬、奧迪聯(lián)手將HERE地圖攬入懷中后，英特爾、騰訊、博世、大陸等企業(yè)又接連收購HERE部分股份。

　　現(xiàn)今，“搶地圖”的趨勢在國內(nèi)也開始上演。華為、美團(tuán)及一些新創(chuàng)公司紛紛親自“下賽道”。各路“諸侯”所爭奪的地圖并不是一般的導(dǎo)航地圖，而是“高精地圖”。

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　　1、眾多企業(yè)入局高精地圖，一是因為可期的市場空間，二是支撐自身自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展。
　　2、未來，圖商不再僅是售賣license（技術(shù)授權(quán)），更多的商業(yè)模式有待探索。率先量產(chǎn)不意味著有了絕對的先發(fā)優(yōu)勢。
　　3、高精地圖行業(yè)，不同利益體之間的話語權(quán)爭奪也漸趨激烈。

　　● “搶地圖”：實質(zhì)是搶錢、搶自動駕駛布局

　　高精地圖包含了道路坡度、曲率、車道線種類、車道寬度等非常詳盡的信息，是自動駕駛汽車不可或缺的一部分。現(xiàn)如今，高精地圖已經(jīng)成為了稀缺資源。

　　進(jìn)入2017年以后，地圖行業(yè)瞬間“熱鬧”了起來，短短兩年里獲得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)就新增了7家（獲甲級資質(zhì)才可以采集/制作厘米級精度地圖）。目前，國內(nèi)有20家企業(yè)具備甲級資質(zhì)。

　　自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展是高精地圖產(chǎn)業(yè)“熱鬧”的大前提。高盛曾預(yù)計，2030年全球高精地圖市場規(guī)模會達(dá)到201億美元（超過1400億元人民幣）。同時，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，按目前中國3億輛汽車保有量的規(guī)模計算，未來國內(nèi)高精地圖的市場規(guī)模將超300億元。

　　對于企業(yè)來說，掌握了地圖的能力也將使其自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展更具主動性。以華為舉例，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了鴻蒙系統(tǒng)、芯片、5G等技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，如果再補(bǔ)齊高精地圖的短板，那么其智能汽車業(yè)務(wù)會更加健全。再如，BBA收購HERE也是基于自身自動駕駛戰(zhàn)略的考量；國內(nèi)初創(chuàng)公司Momenta并不單是做地圖，其核心定位是自動駕駛技術(shù)提供商。

　　高精地圖不斷擴(kuò)大的市場空間、支撐自動駕駛業(yè)務(wù)所需是企業(yè)投身地圖領(lǐng)域的兩大驅(qū)動力。騰訊高精地圖產(chǎn)品總監(jiān)谷小豐與四維圖新副總裁黃維遠(yuǎn)均對此觀點均表示認(rèn)同。

　　谷小豐進(jìn)一步補(bǔ)充道，“市場空間基本是可見的，因為幾乎所有車輛遲早都會搭載高精地圖。還有一點，我覺得可能大家比較‘焦慮’。如果底層的高精地圖及定位掌握在競爭對手手中，那么自己將來的生態(tài)發(fā)展可能就會受影響。”

　　● 商業(yè)化：不再僅是售賣license，更多模式待挖掘

　　高精地圖是給自動駕駛汽車使用的，其產(chǎn)品屬性基本決定了它屬于2B業(yè)務(wù)。自動駕駛比較大的應(yīng)用場景之一是乘用車領(lǐng)域（主機(jī)廠賣車給私人消費者）；二是共享出行，移動出行服務(wù)商運營大規(guī)模車隊。高精地圖的B端需求大部分會來自于車企和出行服務(wù)商。

　　普通導(dǎo)航地圖時代，由于使用場景對地圖的“新鮮度”要求并不高，圖商大多通過向車企等B端以及個人售賣license（技術(shù)授權(quán)）獲得回報。而自動駕駛則要求高精地圖數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)更新，因此圖商還需提供數(shù)據(jù)更新服務(wù)。

　　谷小豐稱，“在車企賣車的范疇中，其盈利模式無非是售賣license+服務(wù)費。而到了自動駕駛共享出行階段時，地圖的成本其實就算在了出行訂單的服務(wù)費中�！�

　　“肯定不會只有售賣license一種模式�！蹦硤D商的車載事業(yè)群副總經(jīng)理（以下簡稱“不具名人士”）認(rèn)為，與傳統(tǒng)地圖多由圖商自己采集數(shù)據(jù)不同，高精地圖的數(shù)據(jù)是來自于多方面的（例如車企也可能會回傳數(shù)據(jù)給圖商），這其中就可以孵化出多種商業(yè)模式，有待企業(yè)去探索并挖掘。

　　擺在企業(yè)面前的一道坎是高精地圖何時實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)落地，其前提是圖商所提供的地圖在道路覆蓋、更新速度、精度等方面都要經(jīng)得起市場檢驗。目前，獲得車企商業(yè)訂單的圖商并不多見。從公開報道來看，高德獲得了通用凱迪拉克及吉利的訂單，百度獲得來自長城的訂單，四維圖新也將為寶馬提供高精度地圖服務(wù)。

　　對于初創(chuàng)公司及華為這類巨頭來說，實現(xiàn)高精地圖的商業(yè)落地都面臨著挑戰(zhàn)。高精地圖市場方興未艾，誰先具備商業(yè)量產(chǎn)能力，是否意味著誰就有了先發(fā)優(yōu)勢？當(dāng)前的高精地圖市場是否可以算是一個“先到先得”的市場呢？

　　黃維遠(yuǎn)認(rèn)為“先到先得”有一定道理，但也并不絕對。他還稱，對于不同的圖商來說，也要看它所提供的是什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　上述不具名人士認(rèn)為，率先拿到訂單所獲得的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不如傳統(tǒng)地圖時代了。高精地圖的動態(tài)數(shù)據(jù)是多渠道融合而來的，并且在使用高精地圖時也更加看重算法的能力。新晉圖商也有可能不需要花費太長的時間就可以追趕上來。

　　谷小豐站在車企的角度談了自己的看法，“車企選擇圖商的考量因素有很多，包括與圖商的關(guān)系以及產(chǎn)品狀態(tài)等。但車企的利潤很有限，選擇合作伙伴的時候是會很現(xiàn)實的。”谷小豐的觀點從側(cè)面反映了車企會選擇性價比最高的解決方案。

　　● 未來格局：話語權(quán)博弈才剛剛開始

　　國外高精地圖競爭格局大致已呈現(xiàn)兩極分化：一邊是BBA、供應(yīng)商及英特爾等巨頭；另一邊則是DeepMap等初創(chuàng)公司。在國內(nèi)，主要是老牌圖商與2017年以后獲得資質(zhì)的新晉圖商間的競爭，車企尚未成為該領(lǐng)域的一股強(qiáng)勢力量。

　　在高精地圖賽道中，未來是否能夠容納下十幾二十家圖商呢？當(dāng)前車企在該領(lǐng)域的存在感偏弱，未來是否又會有意加強(qiáng)呢？畢竟，上汽已經(jīng)于2017年控股了中海庭；晶眾地圖在2016年獲得上汽投資后又于2018年獲得東風(fēng)和江鈴的投資。

　　谷小豐對此認(rèn)為，未來高精地圖市場可能只會剩下2-3家圖商，“高精地圖作為信息服務(wù)當(dāng)然是越集中越好，同時也要保持競爭，所以2-3家是比較可能的格局�！敝劣谲嚻笫欠駮�收購圖商或者扶植“代理人”，谷小豐稱，“個人的觀點是，車企收購圖商不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果某車企收購某圖商，那么在供應(yīng)鏈上就一定會產(chǎn)生偏向，其他車企也會產(chǎn)生忌憚而不選擇這個被收購的圖商。孵化，大車企會有所考慮，但規(guī)模一定不大�！�

　　黃維遠(yuǎn)的觀點與谷小豐比較相近，他認(rèn)為，“未來格局先是‘百家爭鳴’，最后還是會向頭部聚集。車企收購圖商肯定會有。”

　　“未來的競爭是分散的�！鄙鲜霾痪呙�人士對此提出了不同的看法，他認(rèn)為市場并不一定會向頭部聚集。如果是直接面向消費者的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，那市場確實是有可能會聚焦在頭部。但高精地圖更像是一個汽車的零部件，就拿軸承來說，車主根本不會關(guān)心自己的車用的是誰家的軸承。車企有可能會收購圖商，但還是得看各車企的具體情況。

　　寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿曾透露，雖然百度、高德等廠商實力強(qiáng)大，但是車廠也有自己的顧慮，“傳統(tǒng)的地圖廠商背后都有大公司支持，或多或少跟車廠都有戰(zhàn)略利益或根本利益上的沖突�！�

　　可以看出，站在車企的角度，他們會覺得BAT轄下的老牌圖商會扮演競爭者的角色，這就給新晉圖商帶來了機(jī)會。不管高精地圖的終局究竟剩下多少家圖商，也不論新玩家商業(yè)量產(chǎn)落地會有多么艱難，不同利益體之間的博弈總是存在的。這樣的爭奪戰(zhàn)可能就會發(fā)生在車企、華為和老牌圖商等企業(yè)之間。

　　全文總結(jié)：

　　高精地圖，一場稀缺資源的戰(zhàn)爭，伴隨著L3級自動駕駛逐步量產(chǎn)，競賽才剛剛開始。黎明前的朦朧即將被打破，金戈鐵馬的號角或許已經(jīng)不遠(yuǎn)。對于消費者來說，究竟又該為這張“圖”花費多少錢？（文/汽車之家 鮑彬斌）

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