[汽車之家 行業(yè)]  在汽車整體銷量呈下降趨勢的大環(huán)境下，作為上游的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)被波及。近期，裁員、關(guān)閉工廠、調(diào)整營收目標(biāo)、宣布重組等消息的頻頻露出，這些似乎成為了2019年汽車零部件行業(yè)的主旋律。面對汽車行業(yè)市場驟變，企業(yè)該如何用戰(zhàn)略眼光來采取行動，在未來汽車價值鏈的顛覆性變革中生存，或是保持原有的領(lǐng)先地位，是每一位企業(yè)決策者所要深思的問題。

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　　★汽車市場下行壓力讓多年穩(wěn)居零部件全球第一的博世也對外透露了裁員計劃。在主流零部件企業(yè)中，包括大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業(yè)也先后推出了自己的裁員計劃。
　　★昔日里風(fēng)光無限的零部件巨頭們正面臨著行業(yè)的新一輪劇變。裁員并非長久之策，在利潤被蠶食的逆境中，如何大刀闊斧地改革是擺在所有企業(yè)面前的一道難題。
　　★未來，汽車行業(yè)價值鏈的成型不僅將顯著影響員工規(guī)模，也將刷新崗位性質(zhì)和資質(zhì)要求。其中的挑戰(zhàn)在于如何打造一種面向未來的人才模式，特別是吸引數(shù)字化人才的獨(dú)特模式。

■博世裁員：一場柴油之路的劫難

　　汽車市場下行壓力的趨大讓零部件巨頭也為此倍感焦慮。即使連續(xù)多年穩(wěn)居零部件全球第一的博世也沒能頂住壓力。8月5日，博世對外透露了即將啟動裁員計劃的消息。事實上，該公司此前已經(jīng)通過不延長定期合同，讓部分員工提前退休等方式，變相裁減了約600名員工。

　　這家企業(yè)曾經(jīng)靠柴油業(yè)務(wù)成為行業(yè)之王，如今正經(jīng)受著市場轉(zhuǎn)型帶來的考驗。長期以來，柴油車作為歐洲各國應(yīng)對環(huán)保和排放問題的最高性價比方案，給提供柴油動力系統(tǒng)的各家供應(yīng)商帶來了巨大商機(jī)，博世也因此在柴油動力系統(tǒng)方面的業(yè)務(wù)越做越大。即使多個國家先后發(fā)布禁售柴油車時間表也未能改變博世深耕該領(lǐng)域的決心。

　　就在去年博世集團(tuán)年度會上，Denner還宣稱，“我們堅信柴油車會繼續(xù)在未來交通出行的選擇中占據(jù)一席之地，是時候終止關(guān)于柴油技術(shù)退出市場的討論了”。如今，面對市場對柴油汽車需求的下滑，深受經(jīng)營壓力的博世不得不選擇裁員來應(yīng)對。

　　據(jù)2019年5月的一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，博世全球41萬員工中有5萬人在從事著和柴油機(jī)有關(guān)的業(yè)務(wù)。對于人員分配，Denner曾表示：“如果博世在柴油機(jī)業(yè)務(wù)上需要10名員工，在汽油機(jī)上只需要3個，而在電動車上則只需要1個員工�！�

　　眼下，對于博世來說，能打破困境的只有自己。用時下流行語說就是“不糾結(jié)”。一家有決斷力的企業(yè)不單單只依賴市場分析，還要能夠在眾多業(yè)務(wù)中迅速分清輕重緩急，并快速做出決策。處于汽車產(chǎn)業(yè)格局嬗變的當(dāng)下，快速做決定比面面俱到更為重要。

■零部件企業(yè)裁員潮遠(yuǎn)未結(jié)束

　　事實上，在主流零部件企業(yè)中進(jìn)行裁員的并非博世一家，包括大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業(yè)先后發(fā)布了自己的裁員計劃。

　　汽車之家早前曾在《全線下跌 汽車零部件企業(yè)上半年還好嗎？》一文中對零部件企業(yè)的上半年業(yè)績情況進(jìn)行過詳細(xì)報道。整體而言，這些企業(yè)成績皆不盡人意，這些昔日里風(fēng)光無限的零部件巨頭們也不得不面對行業(yè)的新一輪劇變。

　　◆ 大陸：調(diào)整產(chǎn)品組合，不再涉足固態(tài)電池

　　就在博世宣布裁員計劃后的不到48小時，大陸集團(tuán)亦在其第二季度財報發(fā)布現(xiàn)場公開了相應(yīng)的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動機(jī)零部件業(yè)務(wù)的消息。

　　據(jù)了解，為了應(yīng)對充滿顛覆變革的市場環(huán)境，目前大陸集團(tuán)正在對產(chǎn)品組合進(jìn)行必要調(diào)整。戰(zhàn)略層面上也將在更加密切關(guān)注電動汽車業(yè)務(wù)。此外，大陸集團(tuán)還宣布將不再考慮涉足固態(tài)電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　◆ 固特異：重組美國業(yè)務(wù)

　　2019年8月，據(jù)外媒報道，固特異首席財務(wù)官Darren Wells表示，為了提高企業(yè)競爭力，他們計劃對美國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，以便削減部分低端產(chǎn)能。

　　根據(jù)計劃，在2022年前，當(dāng)?shù)貎杉夜�廠將裁員1100人，以此節(jié)省6000萬-7000萬美元（約合4.23億-4.93億元人民幣）的營業(yè)支出。

　　◆ 巴斯夫：調(diào)整組織架構(gòu)

　　2019年6月，巴斯夫官方宣布將進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，預(yù)計至2021年底在全球減少6000個工作崗位。汽車行業(yè)是巴斯夫業(yè)務(wù)最大的客戶領(lǐng)域，汽車產(chǎn)銷低迷的大環(huán)境也給這家化工巨頭帶來了一定的沖擊。

　　據(jù)巴斯夫透露，工作崗位的減少主要通過架構(gòu)簡化，管理、服務(wù)及各業(yè)務(wù)部門的效率提升來實現(xiàn)。此外，在已公布的產(chǎn)品組合變動框架下，公司核心部門架構(gòu)也將得到精簡。以上措施預(yù)計會為公司節(jié)省3億歐元，而整體項目則預(yù)計從2021年底起為公司每年貢獻(xiàn)20億歐元收入。

　　◆ 馬勒：2020年底前裁員10%

　　2019年5月，據(jù)外媒報道，汽車濾清活塞及空調(diào)制造商馬勒公布裁員計劃：首輪裁員對象為德國斯圖加特總部的4300名員工中的380人。這些職員到2020年底之前必須離開馬勒，本輪裁員比例約為10%。

　　◆ 曼胡默爾：實施節(jié)約計劃

　　2019年4月，據(jù)外媒報道，為了提升市場競爭力，汽車濾清器制造商曼胡默爾將裁員1200人，其中德國本土將約有300名員工被迫離開。目前，曼胡默爾全球擁有員工約2萬人，按照這一數(shù)字，本次裁員比例為6%。

　　◆ 舍弗勒：縮減產(chǎn)品范圍

　　2019年3月，舍弗勒官方宣布，由于歐洲和中國市場需求疲軟，該公司2018年利潤大幅下滑，為此，公司將裁員900人，關(guān)閉數(shù)家工廠，并縮減產(chǎn)品范圍。這是舍弗勒公布的一項名為RACE的重組計劃中的一部分，該重組計劃將在2019年耗資6000萬歐元。

　　電動化和自動駕駛是舍弗勒未來關(guān)注的焦點(diǎn)。舍弗勒計劃在未來三年內(nèi)，將其電動化和底盤機(jī)電一體化部門的訂單量增加到每年15億-20億歐元。

　　據(jù)一份調(diào)研報告所示，車企在嚴(yán)苛的環(huán)保政策及消費(fèi)需求的變化下，對于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)逐漸“失去興趣”，并認(rèn)為零部件企業(yè)所面臨的裁員潮“遠(yuǎn)未結(jié)束”。

■欲望歸零 大刀闊斧改革創(chuàng)新

　　在行業(yè)加速向電氣化和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，零部件企業(yè)不斷受到來自方方面面的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，各零部件企業(yè)研發(fā)支出方面也正在不斷加大。為此，為了節(jié)省開支，裁員成為了大家共同的選擇。不過，裁員終究只是一個解決眼前困境的臨時辦法，并非長久之策。在利潤率被蠶食的逆境中，如何大刀闊斧地改革是擺在所有企業(yè)面前的一道難題。

　　IHS Markit高級分析師張攀登在接受汽車之家對話時曾表示：“很多國際供應(yīng)商在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時代占據(jù)了優(yōu)勢，甚至是壟斷地位，但電氣化時代的來臨必將改寫市場格局。雖說份額不會直線下降，但會有更多企業(yè)能在該領(lǐng)域分到一杯羹�！�

　　因此，企業(yè)在改變戰(zhàn)略中要懂得把自己的某些不合理的欲望歸零，將自己放空。此外，企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場低迷的局面下維持盈利的同時，也要兼顧新產(chǎn)品的創(chuàng)新和逐步增產(chǎn)。從目前一部分企業(yè)發(fā)布的新戰(zhàn)略來看，通過兼并收購實現(xiàn)快速獲取核心技術(shù)成為了多數(shù)選擇。

　　據(jù)德勤在一份報告中指出，未來，汽車行業(yè)價值鏈的成型不僅將顯著影響員工規(guī)模，也將刷新崗位性質(zhì)和資質(zhì)要求。一方面，企業(yè)內(nèi)將浮現(xiàn)出一批在新形勢下應(yīng)對自如的人才；另一方面，企業(yè)也將蛻變出新的組織架構(gòu)，如靈活的內(nèi)部人才市場。企業(yè)組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)變不僅將影響員工在新形勢下的處境，也將決定企業(yè)是否能歸聚未來人才。其中的挑戰(zhàn)在于如何打造一種面向未來的人才模式，特別是吸引數(shù)字化人才的獨(dú)特模式。

　　將新人才和新技能融入現(xiàn)有組織架構(gòu)對于企業(yè)來說是個不小的挑戰(zhàn)。

編輯小結(jié)：

　　汽車行業(yè)正處在變革時期，新技術(shù)、新理念、新模式層出不窮。這些公布裁員的零部件企業(yè)也許只是整個汽車行業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影，國際主流供應(yīng)商的日子尚不好過，更不要提很多專注于傳統(tǒng)燃油車型相關(guān)技術(shù)的中小型供應(yīng)商。

　　作為企業(yè)，裁員是基于對汽車行業(yè)前景的判斷，為降低成本、提高效率不得不做出的運(yùn)營決策。在“車市寒冬”之際，裁員也是經(jīng)濟(jì)壓力之下的理性應(yīng)對。而對于個人而言，與過去匹配的能力不再適應(yīng)新現(xiàn)實，只有不斷提升自己的能力，才能在新形勢下立足。引用馬云的一句話，“智能時代不是讓人失業(yè)，而是讓人去做更有價值的事”。（文/汽車之家 彭斐）

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