[汽車之家 行業(yè)]  今年年初，兩筆知名機構的投資，將一家位于充電樁上游產業(yè)鏈的企業(yè)電享科技引入公眾視野。作為一家初創(chuàng)公司，電享科技的定位是什么？他為何能獲得資本青睞？電享科技對充電樁市場的判斷是什么？2019全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會期間，電享科技創(chuàng)始人朱卓敏兼CEO在接受對話時進行了分享。

■ 著眼于未來3-5年長期規(guī)劃

　　公開資料顯示，電享科技全稱上海電享信息科技有限公司，成立于2015年，致力在能源互聯(lián)行業(yè)進行智能模塊研發(fā)和提供SaaS（Software-as-a-Service）服務，并為充電樁生產廠家和運營商提供電動汽車充電整體解決方案。

　　朱卓敏表示，“我們屬于一家技術公司，我們的合作伙伴有樁企，也有運營商和車企，企業(yè)的定位是幫助三方打通業(yè)務關聯(lián)，為他們提供軟件、硬件以及算法的技術服務”。他進一步介紹，電享科技目前的合作伙伴主要聚焦在車企端，包括雷諾、日產、奔馳等合作伙伴。

　　今年2月，電享科技獲得了雷諾-日產-三菱聯(lián)盟旗下的戰(zhàn)略風投基金公司Alliance Ventures的一筆投資。據悉，Alliance Ventures的投資目標是新出行、自動駕駛、智能互聯(lián)、電動車與清潔能源以及工業(yè)2.0等領域。而在此之前的一個月，國際能源巨頭英國石油公司（British Petroleum）也宣布投資電享科技。

　　目前，從國內市場來看，充電樁產業(yè)鏈受資本關注度還不是很高，談及為何電享科技會受到國際資本青睞，朱卓敏表示，這一方面與投資者對新能源汽車產業(yè)前景的判斷密不可分，另一方面則是企業(yè)與投資者發(fā)展理念相同。他介紹稱，電享科技是一家有長遠規(guī)劃的企業(yè)，正著眼于未來3-5年在充電行業(yè)的長期規(guī)劃。

■ 充電樁市場面臨同質化問題

　　行業(yè)里有一種觀點，認為充電樁是一個技術門檻較低的領域，對此，朱卓敏表達了不同的看發(fā)，他談到，充電領域其實有非常大的技術難點需要突破，由于國內多數企業(yè)都著眼于短期、當下的產品，所以才會認為沒有什么技術門檻。

　　只關注當下，沒有長遠的發(fā)展規(guī)劃還會帶來一個弊端——同質化競爭。朱卓敏指出，當前中國充電樁市場的競爭都集中在當下需求，產品同質化程度很高。

　　他繼續(xù)談到，技術門檻并不來自于一個專利或者一個算法，而是專注于某一方向業(yè)務的突破，比如大功率、低成本、穩(wěn)定性等，只有把某一領域做精，一家企業(yè)才會有獨特性、差異性。

　　而從全球范圍來看，歐洲和美國也存在眾多充電樁生產商和運營商，但是每家公司都有自己比較長遠的規(guī)劃，而且企業(yè)規(guī)劃是與當地政府規(guī)劃、當地車企規(guī)劃相配合的，每家企業(yè)都在思考面向未來的競爭優(yōu)勢。

　　國內企業(yè)還有一個特點是喜歡做大而全的事，既是生產商又是運營商、服務商。相比之下，歐洲企業(yè)做事會比較精專，每家企業(yè)各專其長。朱卓敏建議，在經濟下行、產業(yè)面臨較大壓力的時候，更加需要企業(yè)精于一點，把自己擅長的東西做好，再來建設整個網絡體系。

■ 謹慎跟隨發(fā)展大功率充電

　　充電耗時長一直是阻礙電動車發(fā)展的短板，如何能夠縮短電動車充電時長，是行業(yè)普遍關注的話題，從目前的技術路線上來看，換電模式和大功率充電是兩個主要的解決思路。這兩種技術路線哪種才是最優(yōu)選擇呢？

　　朱卓敏認為，每一種技術路線都有其合理性，但押寶一項技術路線往往會面臨較大風險。目前，換電模式主要存在出租車、公交車等公共領域，電享科技表示暫時不會布局換電技術。

　　大功率充電則主要在國外發(fā)展的較快，歐洲已經開始部署大功率充電樁，早在2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪、保時捷就宣布聯(lián)手在歐洲范圍內建設超級充電站，其功率將達到350kW，預計到2020年，會有數千座超級充電站遍布歐洲公路干線。目前，國內企業(yè)也在做相關研究。

　　朱卓敏表示，對于大功率充電，電享科技的策略是做跟隨性布局，但是會謹慎思考投入。首先，大功率充電還面臨很多問題，例如相關國家標準還沒有出臺；此外，初創(chuàng)企業(yè)的資金資源有限，沒有過多試錯機會，而大功率充電技術需要大額的研發(fā)投入，這兩方面正是電享科技謹慎對待大功率充電技術的原因。

■ 充電樁行業(yè)可通過精細化運營盈利

　　全球汽車市場正面臨著較大壓力，上半年有關車企關廠、裁員或關停業(yè)務的消息不絕于耳。車企都在尋找未來發(fā)展的機會，朱卓敏表示，從他的觀察來看，大多數車企縮減開支、裁員的部分都是傳統(tǒng)汽車業(yè)務，在電動車領域的投入仍在繼續(xù)增加。

　　今年7月，我國新能源汽車市場迎來了近幾年來首次銷量負增長。隨著新能源汽車補貼的不斷退坡乃至推出，我國新能源汽車是否會出現倒退？朱卓敏認為，補貼退出企業(yè)必然會面臨較大市場壓力，但也唯有市場化的發(fā)展，才能凸顯出企業(yè)的真正實力。他補充到，政府需要做得是培育人才庫，鼓勵基礎科研。

　　再從充電樁企業(yè)的角度來看市場，盡管這幾年，我國新能源汽車銷量快速增長，但充電樁行業(yè)的發(fā)展并不十分“景氣”，絕大多數充電運營商都無法實現盈利。

　　但朱卓敏則觀察到了積極的一面，他介紹，很多做精細化運營的企業(yè)已經可以實現盈利，比如一些專門服務物流車的企業(yè)，充電樁每天利用時長可達到十幾個小時，甚至一些充電站需要排隊充電。他解釋稱，這意味著，充電行業(yè)并非不能盈利，而是需要思考、設計合適的解決方案。（文/汽車之家 肖瑩）

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