騰訊/梧桐潘家驊：生態(tài)互聯(lián)改變車生活
[汽車之家 新聞] 8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開(kāi)。騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理、梧桐車聯(lián)CEO潘家驊發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：
其實(shí)今天這個(gè)場(chǎng)是一個(gè)偏服務(wù)的場(chǎng)，大家講經(jīng)銷商、服務(wù)、售后的一些事。我們這個(gè)材料有一點(diǎn)點(diǎn)偏產(chǎn)品，不管車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)比較特殊，它不是完全只是用來(lái)促進(jìn)汽車銷售的，因?yàn)樗荒芎?jiǎn)單說(shuō)是車載配置，因?yàn)樗闹饕褂皿w驗(yàn)和場(chǎng)景都在用戶擁有車以后。剛才也有很多嘉賓分享了，可能在之后車聯(lián)用戶過(guò)程中所起到的黏性作用，所以我們就想說(shuō)一下在這一塊的想法。
今年大家可能會(huì)關(guān)注到，從2018年底騰訊大會(huì)到今年三合一大會(huì)，提出一個(gè)新的詞叫生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，騰訊比較相對(duì)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，我們?cè)谶@條主力賽道上對(duì)行業(yè)可以做的一些事情，以及相對(duì)這些事情對(duì)行業(yè)比較重要，所以今天也借這個(gè)場(chǎng)再一次把生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)跟大家分享一下。當(dāng)然我個(gè)人也比較巧，我當(dāng)時(shí)在2009年、2010年的時(shí)候也參與過(guò)安防車聯(lián)網(wǎng)、功能車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，這個(gè)行業(yè)大家非常熟悉。
過(guò)去還真的只是一個(gè)配置，后來(lái)很熟悉1995年開(kāi)始，北美開(kāi)始先發(fā)，國(guó)內(nèi)差不多晚了幾年也進(jìn)來(lái)了。包括當(dāng)時(shí)豐田還是很有名的，從業(yè)者都知道價(jià)值，但是很快到了2010年左右國(guó)內(nèi)有一些，應(yīng)該是中國(guó)把一些安卓系統(tǒng)安上去做，當(dāng)時(shí)智能手機(jī)也剛剛起步，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些很好的行業(yè)伙伴在做安卓的智能車機(jī)，這樣帶給汽車比較豐富的能力。當(dāng)然同時(shí)期，比如說(shuō)像福特基于微軟做的一些系統(tǒng)類似的一些思路，怎么把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更好的能力帶給汽車。
到了2015年，大家可能會(huì)關(guān)注行業(yè)比較好的事情發(fā)生，怎么把互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域能力移植到汽車，我自己也比較有幸，從2015年到2018年也參與了比較重要的狀態(tài)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，能力、功能確實(shí)在不斷豐富，但是其實(shí)大家也能感受到，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)很熱，但是這個(gè)熱的背后，第一商業(yè)模式怎么成立，第二消費(fèi)者到底怎么看的。安防的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去很久了，那個(gè)時(shí)候成本還是蠻高的，可能大家都知道，不管是做獨(dú)立的公司還是什么，它背這個(gè)盈虧表背了很長(zhǎng)時(shí)間，完全是靠主機(jī)廠來(lái)貼錢。一開(kāi)始的時(shí)候，它的年費(fèi)，消費(fèi)者需要續(xù)費(fèi)的費(fèi)用也比較高，續(xù)約率比較低。
而且相對(duì)來(lái)說(shuō)，大家都知道，以前一直討論說(shuō)安全是不是剛需，安全是剛需，但是跟保險(xiǎn)有點(diǎn)像，消費(fèi)者真的掏錢買的時(shí)候還是有一點(diǎn)點(diǎn)不太愿意。到了開(kāi)始把安卓移上去的時(shí)候，其實(shí)也有一點(diǎn)麻煩，體驗(yàn)并沒(méi)有那么好，因?yàn)楫吘故謾C(jī)和車機(jī)的性能差距也比較大。另外一方面，因?yàn)檐囎颖容^封閉的開(kāi)發(fā)環(huán)境，開(kāi)發(fā)者并不愿意做，希望用一個(gè)受控的環(huán)境把汽車數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來(lái)，讓開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)，但是實(shí)際上開(kāi)發(fā)者非常少，應(yīng)用非常之少。
當(dāng)然現(xiàn)在到了所謂智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，相對(duì)來(lái)說(shuō)確實(shí)跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更接近了，但是問(wèn)題還是在于相對(duì)背后資源還是不足。今天會(huì)看到一些典型的例子，比如說(shuō)很多鏈路都是通的，聽(tīng)到很多在線支付的故事，聽(tīng)到很多等等其他的故事，但是消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得我用的時(shí)候就是那么幾個(gè)試點(diǎn)的地方，這個(gè)怎么辦？變成一個(gè)PR了，甚至有一度認(rèn)為確實(shí)幫助了頭部車廠做品宣的工作，因?yàn)橛脩粲密嚨臅r(shí)間比較長(zhǎng)，今天談的都是車后市場(chǎng)，車后五年十年的事，買車就是兩個(gè)月的事。這么大的投資只是為兩個(gè)月也是不值得。
所以我們就在想，當(dāng)然一方面肯定可以繼續(xù)增強(qiáng)功能，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，產(chǎn)品可以做很多的創(chuàng)新。但是是不是這么持續(xù)做創(chuàng)新就能夠解決大家面臨的，不管是商業(yè)模式、用戶使用黏性，以及大家所期待的車聯(lián)網(wǎng)連接用戶的觸點(diǎn)作用是不是真的能夠發(fā)生。我們是從別的角度去想，所以我們提出了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)概念，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞，從這么一個(gè)鏈路怎么推出來(lái)，我們?cè)偻率巧鷳B(tài)車聯(lián)網(wǎng)。
接著就要解釋一下什么叫做生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，生態(tài)系統(tǒng)可以看見(jiàn)，生物群落在生存環(huán)境共同組成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)，這是比較科學(xué)的定義，如果看的話是有一些特征，一個(gè)外向特征就是多樣性和豐富性，多代表物種多，豐富是物種，多樣性就是在一個(gè)物種品類下數(shù)量很多。內(nèi)在來(lái)說(shuō)現(xiàn)在大部分有一個(gè)持續(xù)自我進(jìn)化能力，實(shí)際上背后有一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)化和動(dòng)態(tài)平衡是內(nèi)在的顯性特征。如果把四個(gè)點(diǎn)給車聯(lián)網(wǎng)是這樣闡述的，首先品類、場(chǎng)景、功能、服務(wù)要覆蓋全場(chǎng)景，你不能只是舉幾個(gè)點(diǎn)說(shuō)這就是生態(tài)了。
第二即使在一個(gè)單點(diǎn)功能或者服務(wù)上，覆蓋面要齊全，數(shù)量要龐大，這就是剛才說(shuō)的不能只是作為PR，我全家?guī)兹f(wàn)家加油站通了二十個(gè)，中國(guó)這么多的高速公路，我舉一個(gè)省拿五個(gè)收費(fèi)站跟你說(shuō)，這五條閘口通了，我跟你說(shuō)今天可以云高速了，這個(gè)不行。
當(dāng)然持續(xù)的迭代進(jìn)化，不斷產(chǎn)生新的狀態(tài)大家都可以理解。其實(shí)商業(yè)模型是放在最后來(lái)闡述，我們認(rèn)為在整個(gè)發(fā)展中，如果是一個(gè)生態(tài)是生態(tài)各方的受益。當(dāng)然先要強(qiáng)調(diào)一下，我們不是要想重復(fù)之前，把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)安卓搬上車，在車上創(chuàng)造生態(tài)，這個(gè)是不成立的，生態(tài)不是創(chuàng)造出來(lái)的，生態(tài)是以用戶為中心固然存在的一種消費(fèi)習(xí)慣。所以我們本質(zhì)上是把汽車通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)連接到消費(fèi)者中間，這個(gè)是一個(gè)前提。
為什么騰訊會(huì)出來(lái)愿意做生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)我們舉了目前騰訊在國(guó)內(nèi)生態(tài)中一些關(guān)鍵的信息，大家可以看到很熟悉的社交，微信的十億月活，QQ的八億，現(xiàn)在更新了，現(xiàn)在微信好像已經(jīng)到11億了，內(nèi)容資訊生態(tài)、音樂(lè)、體育、閱讀、影視、動(dòng)漫，剛才有很多提到了騰訊在微信內(nèi)部，經(jīng)銷商在使用公眾號(hào)、小程序、服務(wù)號(hào)，所以整個(gè)小程序的生態(tài)也很龐大，差不多現(xiàn)在有百萬(wàn)小程序，日活也達(dá)到2.8億。
這么龐大的生態(tài)，如果把整個(gè)大家都融進(jìn)去，它會(huì)帶來(lái)什么呢？有很龐大的利益或者很詳細(xì)的闡述就不展開(kāi)了，第一是對(duì)企業(yè)，舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，特別是科技企業(yè)會(huì)講打通，大家提的比較多就是手機(jī)生態(tài)、車的生態(tài)，車上的應(yīng)用和家里的應(yīng)用打通，這些都是正確的，這些都是賬號(hào)打通非常重要的點(diǎn)。賬號(hào)打通背后是生態(tài)，你在車上做一個(gè)App，你在手機(jī)上做一個(gè)App是通了，但是打通背后用戶基數(shù)是多少。比如剛才提到的小程序，微信的公眾號(hào)，今天11億中國(guó)人在使用微信，二點(diǎn)幾億的車主或者準(zhǔn)車主都在使用微信，未來(lái)很快大家會(huì)看到微信會(huì)有關(guān)于車服務(wù)的創(chuàng)舉，大家會(huì)享受到新的東西。
當(dāng)我們把微信帳號(hào)作為關(guān)鍵鏈路，幫助大家把你的服務(wù)接通的時(shí)候，你不需要我怎么去激活我的用戶，因?yàn)樗麄兲焯於荚谑褂梦⑿牛阒灰涯愕姆⻊?wù)連上就行了，所以今天經(jīng)銷商在手機(jī)上使用公眾號(hào)、使用小程序服務(wù)，未來(lái)一樣這樣的體系都在車上，這個(gè)時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)即使用戶上了車，他仍然跟你是聯(lián)系的，這是我們對(duì)企業(yè)的闡述。
持續(xù)進(jìn)化不做大的展示，其實(shí)大家都會(huì)明白，當(dāng)服務(wù)應(yīng)用包括底層芯片制造和終端都在這個(gè)鏈路的時(shí)候，我們相信從服務(wù)到內(nèi)容都會(huì)有新的體驗(yàn)。剛才強(qiáng)調(diào)說(shuō)，我們相信新的產(chǎn)品能力一定會(huì)不斷出現(xiàn)，這個(gè)毫不質(zhì)疑。而且我們相信當(dāng)我們把這些放在里面的時(shí)候，大家自然會(huì)共同創(chuàng)造新的產(chǎn)品出來(lái)，所以我們是愿意把這些能力貢獻(xiàn)出來(lái)，讓整個(gè)行業(yè)一起來(lái)玩。這是我們很關(guān)心的，這樣一個(gè)生態(tài)能不能最終共同受益。
我們也必須承認(rèn)一件事，車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展十年來(lái)，其實(shí)還沒(méi)有一個(gè)非常好的經(jīng)過(guò)證明的商業(yè)模式和故事。客觀說(shuō)過(guò)去十年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從業(yè)者，不管是硬件還是軟件，包括車廠，大家都在做很偏向于制造業(yè)，一直有一點(diǎn)疑問(wèn)，雖然大家都理解背后的生態(tài)和數(shù)據(jù)，能夠帶來(lái)類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用戶運(yùn)營(yíng)故事。剛才在闡述困難的時(shí)候，大家會(huì)說(shuō)總是有一方或者若干方在過(guò)程中沒(méi)有受益或者被犧牲了，所以這個(gè)用戶運(yùn)營(yíng)其實(shí)不只是服務(wù)商和用戶兩者之間的事。一定要在完整的閉環(huán)實(shí)現(xiàn)，你得有車廠把更多的新車裝上車聯(lián)網(wǎng)，背后得有人吸收消化成本，有更多的開(kāi)發(fā)者愿意到這個(gè)平臺(tái)為用戶提供服務(wù)，他們提供服務(wù)的前提就是說(shuō)，第一他們提供的服務(wù)沒(méi)有收益，第二有足夠多的用戶使用，雖然一直在說(shuō)先有雞還是先有蛋，但是最終需要一個(gè)體系讓大家共同前進(jìn)，這也是為什么把所有的生態(tài)首先帶給汽車帶給整個(gè)行業(yè)，這是我們要去做的。
大家可能會(huì)說(shuō)，那么騰訊包括梧桐在這個(gè)過(guò)程中主要承擔(dān)什么角色，我們?cè)趺磶Ыo大家呢？馬化騰馬主席曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)，騰訊的立場(chǎng)，我們堅(jiān)決不扛所謂行業(yè)顛覆者的角色，我們首先一定是工具是連接器，是為大家賦能的角色。所以我們的做法，對(duì)汽車行業(yè)特別是對(duì)主機(jī)廠客戶來(lái)說(shuō)，我們主要是提供甚至給大家進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)移工具。剛才說(shuō)的這些生態(tài)的東西拿出來(lái)，用它作為自己的服務(wù)，對(duì)于合作伙伴包括其他的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，我們?cè)敢獍阉鳛轭愃崎_(kāi)放平臺(tái)的概念，讓大家通過(guò)我們的系統(tǒng)來(lái)接觸和使用騰訊的技術(shù)和服務(wù)。開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)就更加是必然的，當(dāng)背后有巨大的騰訊固有流量和內(nèi)容在支撐的時(shí)候，我們希望對(duì)于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)是值得去投入，服務(wù)足夠多的活躍用戶的平臺(tái)，成長(zhǎng)的一個(gè)利器。
當(dāng)然最后也是最重要的，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，也正是通過(guò)很重要的觸點(diǎn)，讓用戶對(duì)汽車，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)智能的體驗(yàn)達(dá)到比較高的高度。當(dāng)然最后我們也提出這樣的倡議，盡管今天已經(jīng)提了很多次，讓騰訊開(kāi)發(fā)的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)概念能夠使我們這個(gè)行業(yè)更加繁榮，實(shí)現(xiàn)真正的理想車生活，也希望大家能夠更多加入合作伙伴，成為真正生態(tài)的打造者，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 張雪蓮）
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