[汽車(chē)之家 新聞]  8月19日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車(chē)之家承辦的第一屆“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開(kāi)。華人運(yùn)通副總裁李謙發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

　　我們現(xiàn)在處于偉大的變革時(shí)代，在這樣的時(shí)代里面華人運(yùn)通對(duì)未來(lái)汽車(chē)的定義有自己的一些想法，在這里我跟各位分享一下我對(duì)未來(lái)汽車(chē)它的發(fā)展和邊界，包括既定架構(gòu)的一些想法。我們處于這樣的人工智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，這樣的時(shí)代重塑了汽車(chē)的定位。我們看待未來(lái)，未來(lái)的生活是各個(gè)物聯(lián)網(wǎng)之間的打通，包括物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)之間打通的時(shí)代，并且這樣的一個(gè)打通是建構(gòu)在數(shù)據(jù)以及AI服務(wù)基礎(chǔ)上。在這樣的一個(gè)時(shí)代里面，汽車(chē)是什么樣的位置呢？汽車(chē)在交通里面是人流和物流的一個(gè)載體，作為這樣的一個(gè)載體物流和人流的背后是資金流和信息流。這樣的資金流和信息流最終都是以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)出來(lái)，我們認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)不僅僅是一個(gè)交通的工具，更重要的是一個(gè)智慧城市和智慧生活的節(jié)點(diǎn)。要成為這樣的節(jié)點(diǎn)一個(gè)很重要的特質(zhì)它必須是數(shù)據(jù)的產(chǎn)生者，也必須是數(shù)據(jù)的處理和接收者。它必須是智能服務(wù)的提供者，同時(shí)也是智能服務(wù)的接收者。

　　要做到這一點(diǎn)，一個(gè)重要的特色要把汽車(chē)過(guò)去作為信息孤島的屬性打破，它不能夠簡(jiǎn)單的被隔離在整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)連接體系以外，現(xiàn)在各個(gè)車(chē)廠都非常重視網(wǎng)聯(lián)和AI技術(shù)，在這樣的過(guò)程中始終有一個(gè)問(wèn)題大家回答不了——現(xiàn)在我們所做的大屏智能機(jī)，所謂的網(wǎng)聯(lián)HMI技術(shù)跟智能手機(jī)有什么區(qū)別？你把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)引進(jìn)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)里去，跟手機(jī)之間是什么樣的關(guān)系？對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)講僅僅把車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，并不是一個(gè)讓汽車(chē)真正意義上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)貫通的手段。我們知道整個(gè)汽車(chē)上還有很多的傳感器和數(shù)據(jù)產(chǎn)生的源泉，車(chē)機(jī)只是針對(duì)駕駛?cè)藛T和乘坐人員的數(shù)據(jù)收集和處理領(lǐng)域，對(duì)于車(chē)身包括動(dòng)力底盤(pán)的領(lǐng)域，還有大量的傳感器和數(shù)據(jù)產(chǎn)生的范圍。包括自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛是最好的環(huán)境感知體，也是一個(gè)環(huán)境AI服務(wù)的提供者，只有把針對(duì)環(huán)境的數(shù)據(jù)和車(chē)輛本身的數(shù)據(jù)，和針對(duì)人的數(shù)據(jù)完整打通，才能夠叫做打破信息的孤島，才能夠建立起完整的信息產(chǎn)業(yè)鏈。只有這樣智能汽車(chē)才能夠叫做一個(gè)數(shù)據(jù)的提供者，和一個(gè)數(shù)據(jù)的處理者。

　　跟手機(jī)一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，我們知道智能手機(jī)的出現(xiàn)給我們生活帶來(lái)巨大的推動(dòng)，為什么帶來(lái)這樣的推動(dòng)？我們考慮一下手機(jī)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，起到一個(gè)角色是什么呢？實(shí)際上手機(jī)是佩戴在人身上的一個(gè)傳感器和信息處理終端，在這個(gè)基礎(chǔ)上延展開(kāi)來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)在整個(gè)的社會(huì)中的角色又是什么樣呢？它絕不僅僅是一個(gè)交通供給，或者只是一個(gè)運(yùn)輸承載體，更重要將成為建構(gòu)在城市和交通里面的傳感器和數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。也就是說(shuō)車(chē)上搭載的傳感器種類(lèi)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于手機(jī)傳感器，它的信息處理能力和移動(dòng)范圍也大大超越手機(jī)的范疇。一旦車(chē)輛信息孤島被打通，車(chē)輛的數(shù)據(jù)、城市數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)一旦實(shí)現(xiàn)貫穿，它能夠帶來(lái)的社會(huì)的變革遠(yuǎn)遠(yuǎn)會(huì)超越手機(jī)在過(guò)去十幾年里面所帶來(lái)的社會(huì)變革。

　　在過(guò)去的一年里面華人運(yùn)通通過(guò)在整車(chē)開(kāi)發(fā)、車(chē)路協(xié)同、城市互聯(lián)共享等三個(gè)領(lǐng)域里面，不同概念的打造探索和積累了一些自己對(duì)于未來(lái)的思考，包括對(duì)于未來(lái)技術(shù)的展望？在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們打造了三個(gè)這樣的技術(shù)平臺(tái)，包括一個(gè)開(kāi)放的車(chē)輛電子架構(gòu)平臺(tái)，包括一個(gè)道路監(jiān)測(cè)的感知平臺(tái)，包括城市異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理平臺(tái)。道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)沿城打造了一套智路系統(tǒng)，通過(guò)把傳感器部署在路邊，通過(guò)邊緣計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)跟車(chē)輛之間的數(shù)據(jù)貫通，城市異構(gòu)處理平臺(tái)在連云港和其他一些地方進(jìn)行嘗試。今天想主要分享的是車(chē)輛開(kāi)放式的電子架構(gòu)平臺(tái)，正是因?yàn)檫@樣的電子架構(gòu)平臺(tái)，我認(rèn)為才是能夠架構(gòu)起重新定義汽車(chē)新品類(lèi)的載體。

　　還是從手機(jī)入手，我們分析一下手機(jī)的發(fā)展歷程。過(guò)去手機(jī)從傳統(tǒng)的功能機(jī)走入到智能手機(jī)時(shí)代，一個(gè)重要的發(fā)展變化手機(jī)從無(wú)操作系統(tǒng)和一個(gè)封閉操作系統(tǒng)走到IOS和安卓這樣的開(kāi)放操作系統(tǒng)，才帶來(lái)手機(jī)整個(gè)行業(yè)的顛覆性變化。我們也知道過(guò)去的汽車(chē)架構(gòu)是一種功能型的架構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)事先定義好的功能打造電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)，這樣的電子信息系統(tǒng)是封閉的，車(chē)輛一旦離開(kāi)主機(jī)廠之后，不能進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整。在這樣的架構(gòu)體系里面，你想實(shí)現(xiàn)以服務(wù)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)等一切，包括整個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)不斷的提供AI迭代，這樣的想法都實(shí)現(xiàn)不了。正是基于這樣的思想，才構(gòu)建了面向未來(lái)開(kāi)放的電子電氣架構(gòu)體系，也是基于軟硬件分離，基于操作系統(tǒng)和適配器實(shí)現(xiàn)的新一代電子電氣架構(gòu)體系。在這樣的體系里面跟智能手機(jī)也相類(lèi)似，實(shí)際上把車(chē)輛里面構(gòu)建了大量車(chē)載計(jì)算機(jī)，或者是車(chē)內(nèi)計(jì)算平臺(tái)，或者是車(chē)內(nèi)預(yù)計(jì)算平臺(tái)的硬件體系，這樣的硬件體系它搭載的軟件架構(gòu)與傳統(tǒng)的功能型的意譯架構(gòu)不一樣，是建在開(kāi)放式的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用層和操作層軟硬分離的體系，這樣的體系構(gòu)建起了整個(gè)未來(lái)汽車(chē)功能的轉(zhuǎn)變。

　　這是麥肯錫給出的未來(lái)基于服務(wù)導(dǎo)向的架構(gòu)體系定義，底層仍然是硬件系統(tǒng)，由電子電氣的硬件、執(zhí)行器和傳感器組成，中間層一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)是操作系統(tǒng)和中間件，這樣操作系統(tǒng)和中間件實(shí)現(xiàn)了軟件應(yīng)用層和底層應(yīng)用層的分離。這樣的分離使得應(yīng)用層獨(dú)立的發(fā)展和獨(dú)立更新成為可能，更重要一點(diǎn)在未來(lái)電子電氣架構(gòu)體系里面，大家都在談人工智能，人工智能在車(chē)輛里面如何實(shí)現(xiàn)？必須要有內(nèi)在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)引擎才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛里面產(chǎn)生數(shù)據(jù)的高強(qiáng)度分析，沒(méi)有這樣的數(shù)據(jù)分析引擎，實(shí)際上不能夠叫做智能車(chē)的。

　　再往上是應(yīng)用層，應(yīng)用層跟云平臺(tái)作為一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)體系結(jié)合在一起，這樣的一套完整架構(gòu)，才能夠面向未來(lái)以服務(wù)為導(dǎo)向的一套架構(gòu)體系。在這樣的一套架構(gòu)體系里面，所有的應(yīng)用層軟件，包括傳感器和執(zhí)行器都是以微服務(wù)的形式出現(xiàn)的，這樣的一套微服務(wù)形式大家可以理解成把所有車(chē)內(nèi)的硬件和軟件模塊打散，可以由用戶(hù)自行定義和重組包括極客，包括生態(tài)合作伙伴都可以對(duì)車(chē)輛里面原有的功能進(jìn)行重新的改造，以適應(yīng)自己的需求或者是新產(chǎn)品的需求。這樣的一套架構(gòu)體系搭載在車(chē)輛里面，真正可以實(shí)現(xiàn)千人千設(shè)的目標(biāo)，隨著用戶(hù)的使用，每個(gè)車(chē)都傾向于用戶(hù)的需求，每個(gè)用戶(hù)使用的車(chē)都是與眾不同的。

　　從分布式的嵌入系統(tǒng)向整個(gè)車(chē)載預(yù)計(jì)算的轉(zhuǎn)化過(guò)程，真正意義上實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)汽車(chē)的重新定義，一個(gè)開(kāi)放的環(huán)境傳感器和軟件的微服務(wù)化自由調(diào)用和重組構(gòu)建起整個(gè)一套的新一代智能架構(gòu)的核心。在7月31日剛剛發(fā)布的面向未來(lái)的一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品是對(duì)新一代意譯架構(gòu)的首次嘗試。在這樣的新產(chǎn)品里面搭載了超過(guò)500個(gè)傳感器，這些傳感器和計(jì)算平臺(tái)之間進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速傳遞。

　　在整個(gè)執(zhí)行端和微服務(wù)端還搭載了150個(gè)控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)里面70%可以實(shí)現(xiàn)OTA，為什么不是100%？不是所有的控制器都有意義做OTA，比如說(shuō)執(zhí)行一個(gè)轉(zhuǎn)向柱鎖單一功能的控制器，執(zhí)行它的OTA還是執(zhí)行開(kāi)鎖閉鎖的功能，這樣本身就是一個(gè)很小的服務(wù)模塊，實(shí)際上沒(méi)有必要做這樣的OTA。實(shí)際上車(chē)?yán)锩嫘璨恍枰�做OTA是要進(jìn)行認(rèn)真的分析和思考，取決于整個(gè)模塊打散的程度，不是說(shuō)所有都有必要。我們定義的可以進(jìn)行OTA的模塊，實(shí)際上可以給用戶(hù)整個(gè)開(kāi)放起來(lái)，用于整個(gè)的軟件重構(gòu)體系。

　　所有這樣的系統(tǒng)由4個(gè)超級(jí)的預(yù)計(jì)算平臺(tái)承載，過(guò)去我們的車(chē)?yán)锩婵刂葡到y(tǒng)不做復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析，包括HiPhi 1第一次搭載了這樣的計(jì)算平臺(tái)，不僅僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也不僅僅在車(chē)機(jī)這樣領(lǐng)域，在動(dòng)力品牌領(lǐng)域里面同樣部署強(qiáng)大的算力來(lái)支撐智能化的發(fā)展，這樣的超強(qiáng)計(jì)算平臺(tái)結(jié)合部署在車(chē)輛里面的強(qiáng)大數(shù)據(jù)引擎，整個(gè)構(gòu)造起包括HiPhi 1超體控制器功能。整個(gè)行業(yè)里面都在炒作預(yù)控制器概念，實(shí)際上沒(méi)有人給出什么叫預(yù)控制器，甚至有行業(yè)合作伙伴簡(jiǎn)單的把傳統(tǒng)車(chē)身控制器加上PKS，幾個(gè)功能羅列在一起就叫做預(yù)控制器，這實(shí)際上是有比較大的問(wèn)題。如果不具備這樣的計(jì)算能力，預(yù)控制器實(shí)際是有名無(wú)實(shí)的。

　　在這樣的一套體系里面大家可以看到它的硬件Top就無(wú)所謂，無(wú)論基于大眾功能型的分配方式，還是特斯拉區(qū)域型的分配方式，整個(gè)軟件思想都是完全一致的。華人運(yùn)通的HiPhi 1也是基于這樣的思想打造出來(lái)的。

　　除此以外還在構(gòu)造一個(gè)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，這個(gè)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)基于剛才我所講到的，所有的軟件都是可以被調(diào)用，可以被重組的，是基于微服務(wù)存在的，這樣的架構(gòu)怎么用？接下來(lái)就要用到開(kāi)發(fā)者平臺(tái)。分為三個(gè)不同層級(jí)，給普通的用戶(hù)按照自己的需求進(jìn)行特制的調(diào)解，對(duì)于極客會(huì)在功能型進(jìn)行合作，對(duì)于第三方機(jī)構(gòu)會(huì)在數(shù)據(jù)層面進(jìn)行合作，這樣才能構(gòu)建起強(qiáng)大的未來(lái)生態(tài)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，也是希望有志于此的各位伙伴跟華人運(yùn)通一起在面向未來(lái)數(shù)據(jù)服務(wù)的時(shí)代，去打造更多的面向未來(lái)的新品類(lèi)汽車(chē)的可能。超體智能架構(gòu)是與整個(gè)交通行業(yè)協(xié)同發(fā)展，通過(guò)打破車(chē)路城的邊界，區(qū)市縣整個(gè)車(chē)路城端感知的協(xié)同，走向預(yù)計(jì)算、邊緣計(jì)算端的計(jì)算協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)的AI服務(wù)智慧協(xié)同。這樣的目標(biāo)從所謂單一汽車(chē)的單品智能，到混合智能，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)的群體智能的轉(zhuǎn)變。我今天的匯報(bào)就到這兒，謝謝大家！（編譯/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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