[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京國家會議中心隆重召開。在下午舉辦的分論壇《消費新趨勢：汽車營銷的下半場》中，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇發(fā)表演講。以下為演講實錄：

　　今天給我的課題是智能化時代怎么去跟消費者打好科技牌，一說到打牌大家都興奮了，因為我見過很多人，明明手里一對二，就像同花順，但是交車的時候就借光了；明明手上是四條，但是出牌的時候沒有講節(jié)奏，沒有講控制，結(jié)果一手好牌打爛了。尤其是現(xiàn)在我們這個時代，我們講新四化、我們講智能化，尤其是很多的科技撲面而來，消費者有時候就迷茫了，說你們到底說的是什么。我們以前一直講營銷，我們說很重要的一點是，你跟消費者要說人話，你要比較溫情、比較能夠潤物細(xì)無聲，能夠讓消費者理解他在生活里面和場景里面這樣的一個應(yīng)用。

　　第一個觀點，我說現(xiàn)在客戶的感覺是什么，我們智能科技的技術(shù)不是太稀缺，是太豐富了，因為類似的一個技術(shù)，每一個汽車廠家有不同的叫法，有它自己不同的定位，有它自己不同的切入點，然后跟客戶說的天花亂墜，客戶一時不知所措，他就get不到。第二個，有時候?qū)�入不是太慢，它太快，現(xiàn)在汽車市場也面臨一個下行的壓力，大家壓力都很大，都希望能夠有新的料刺激消費者的需求，其實往往等三個月、四個月，這個技術(shù)本身就變得更成熟，但是我們要急于把他推向市場。我這不是具體是指哪個人的品牌，我覺得我們所有的企業(yè)都應(yīng)該仔細(xì)想想，尤其是在智能駕駛。我們一直講，自動駕駛這個領(lǐng)域安全是第一位的，要為消費者負(fù)責(zé)，有的時候多些定力，多一些研發(fā)的時間，多一些幾十萬公里的路試，可能效果就會變得更好。因此我的第一個觀點是什么，我們智能科技不要去簡單的去堆料，我們要替消費者做精選。

　　第二個觀點，智能汽車尤其是跟傳統(tǒng)汽車這么長時間近百年的價值鏈條相比，從你的商品企劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷這個鏈條是非常長的，現(xiàn)在我們智能汽車從某種意義上講還是一個新生兒，我們要幫消費者先把好關(guān)，做好這種選擇題，要避免食無味棄之可惜的雞肋，既然要給到客戶要基于實用的場景真正解決我們客戶的痛點，所以我在這我建議從整個對智能汽車在推進(jìn)的過程當(dāng)中，我們應(yīng)該多保持一些定力和理性，尤其是在自動駕駛這個環(huán)節(jié)上安全性和可靠性是我們每個廠商都永遠(yuǎn)不能忽視的。如果這一步子邁的太大，可不僅僅是安全的問題，而且是容易讓所有的消費者會對這個智能駕駛初期的階段產(chǎn)生不信任，這樣對整個汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也不見得是一件好事。我們回頭看看，日產(chǎn)作為一個國際的品牌，他是怎么做的，相對看起來說我們大家都在講新四化，至于新四化是哪個四化，每個企業(yè)有每個企業(yè)不同的定位，我們上汽講國際化，從我們?nèi)债a(chǎn)角度來講共享化對我們來說是更加重要一些，所以我們在新四化里面我們直接摘除三個，從去年2017年年底開始我們在全球所推的Nissan Intelligent Mobility，就是我們中文翻譯的日產(chǎn)智行，直觀來說不僅僅是為了應(yīng)對市場新四化一個趨勢的考量，更多是從三個人的角度來支撐我的日產(chǎn)智行的落地。

　　日產(chǎn)智行是什么，是沒有這項技術(shù)之前，車是機器，有了這個技術(shù)之后，車是機器人。就很像剛才俞經(jīng)民俞總說的，車變得會呼吸、會思考、會溝通，開始變得像一個伙伴一樣，能夠和你一起走的更遠(yuǎn)，不簡簡單單是一個品牌，比如說我的車都有各自不同車型的定位，但是有了日產(chǎn)的加持就是智能化的商務(wù)人士，就是智能化幫你征服未知。所以說，日產(chǎn)智行對我們?nèi)债a(chǎn)品牌來說，它是一個和所有車型共生共存的一項技術(shù)，是給汽車注入生命和靈魂的一項技術(shù)，如果你這樣跟消費者溝通的話，這張科技牌相對來說就比較好打了，而不是零打碎敲和客戶說我的這個汽車是怎么怎么樣，是單車道、可變車道的我怎么怎么樣，講太多消費者本身也不感興趣，技術(shù)好不好用起來才知道。

　　從這個角度上說，有的時候我們急著往車上推很多很多現(xiàn)在看起來非�？犰诺暮诳萍迹�我們希望不僅僅是一個爆發(fā)式的百米沖刺，尤其是汽車作為一個百年而且要一直延伸下去這樣一個產(chǎn)業(yè)，我們更希望能夠做一個持續(xù)奔跑的馬拉松選手，咱們不是百米加速就沖這一段就完了，所有的技術(shù)和實現(xiàn)我們都要有一個清晰的目標(biāo)和一個發(fā)展的規(guī)劃。所以我還是要緊扣馬老師給我出的題，就跟馬老師當(dāng)年寫論文一樣，要緊扣主題，開題報告一定要對。所以說我們智能駕駛是什么，當(dāng)然了我剛才說汽車自己會思考了，他有想法了，他能夠判斷了，感覺這個車有生命力了，讓你感覺更自信了，那我們給他起一個名字叫做Nissan Intelligent Mobility。

　　我們分了四個階段，第一個階段我們是單車道自動駕駛，這個在2016年日產(chǎn)就已經(jīng)推了，然后今年我們已經(jīng)就是要推在高速公路多車道自動駕駛，馬上在日本就上了，基于高精地圖，越到后面它就不是單車能夠?qū)崿F(xiàn)自動的駕駛，一定要基于我們的智慧城市和我們整個5G網(wǎng)絡(luò)的平臺才能夠真正實現(xiàn)，所有車企發(fā)展的技術(shù)路徑都是一樣的，包括我們的高清地圖，它一定就是需要能夠自己判斷自己只有在意外或者是突發(fā)的時候需要人工的干預(yù)，到了第四個階段其實我們的駕駛就不在這輛車上了，就是我們講的智能座艙，這樣的情況我們怎么跟客戶溝通。

　　我們說了自動駕駛領(lǐng)域每一步我們都希望能夠更加的謹(jǐn)慎，比方說像日產(chǎn)，在2016年開始推的這個單車道和多車道的駕駛，實際上通過CCS已經(jīng)在全球整理了超過32萬公里的技術(shù)和認(rèn)證，而且最重要的是國內(nèi)道路測試，因為國內(nèi)道路的路試情況非常的復(fù)雜，你不要說地上的線清楚不清楚，因為國外沒有一個叫做三輪車的物種，真的，這個在國內(nèi)就是很明顯，三輪車上裝的東西還不一樣，計算機看的時候馬上就凌亂了，智能化的系統(tǒng)是要不斷的用大數(shù)據(jù)去進(jìn)行實驗的，你越實驗經(jīng)驗就越豐富，實驗越多他就比你越懂未來預(yù)判的東西，因此我們說尤其是在本土化這條道路上，我們更需要時間，需要數(shù)據(jù)，需要大量真正道路的路試來讓我們的智能化系統(tǒng)變的更能夠符合中國路況實際的情況。

　　我們說用明日科技來改變我們今天的生活，我認(rèn)為這個是日產(chǎn)在智能化去跟客戶打科技牌過程當(dāng)中一些比較好的嘗試，剛剛我們講了ProPilot，我們再來看看說未來怎么辦，因為你除了講現(xiàn)在這種情況，那我們其實還在和美國宇航局做一個終極的合作項目，就是無縫的自動駕駛管理系統(tǒng)。就是說起來很高大上，說衛(wèi)星遙感技術(shù)，實際上就是單車智能判別已經(jīng)不夠了，它看到這個東西以后它不知道這是什么樣的情況，馬上通過5G平臺到云端，云端控制好以后再回傳給你告訴你做正確的動作，這個就是基于5G和遙感平臺做的技術(shù)。

　　這個技術(shù)就是在火星登月上面，這個車往前開好象過不去，怎么辦呢？衛(wèi)星說我這數(shù)據(jù)豐富，我跟你講，你必須得升高點才可以過去。到汽車駕駛里面比如說這修路非常的復(fù)雜，不認(rèn)識，怎么回事怎么辦，要不要讓，整個智慧城市平臺和他進(jìn)行溝通，這樣就把單車智能駕駛的技術(shù)工作5G的平臺，通過云端來跟他進(jìn)行共享，單車智能科技達(dá)到了最大限度的釋放。這個是我們講的日產(chǎn)智行的未來，我們接下來再看一下智能動力，智能動力大家也知道，其實世界上到目前為止累計銷量賣的最高的電動車是日產(chǎn)的聆風(fēng)，已經(jīng)43萬多臺了，他現(xiàn)在是一個全球目前為止比特斯拉銷量更好電動的汽車，而且最重要的是100億里程，沒有出現(xiàn)過任何所謂火燒等爆炸這方面的事故，所以說日系企業(yè)在這方面電池安全管理是非常好的。我們?nèi)ツ贶幰荨ぜ冸娨采鲜�，每個月平均銷量1500臺左右，過了7月份我們要看整個補貼的情況，基本上也是達(dá)到我們基本的訴求。

　　不僅僅是純電，日產(chǎn)除了純電以外還在積極的研發(fā)很多其他的動力的方式，比如說我們接下來會看到有幾種方式，我先跟大家做一個預(yù)告，比如說第一個日產(chǎn)有一種技術(shù)叫做E-Pedal，你只要用一個油門踏板，你不需要剎車了，這樣有點像開玩具車，但是會給人感覺很有意思，他能量回收做到最佳。第二個叫做E-Power，不同于我們通常理解混動，它完全靠電機驅(qū)動，但是它不用充電，你說是不是增程混動？不是。當(dāng)電池耗盡，它的油耗會非常高，它是世界上第一臺不需要充電有里程焦慮的電動車。同時還有我們?nèi)ツ晖瞥鋈加蜋C最后一次革命——壓縮比是可變的天籟2.0T，但是這個東西你跟客戶溝通怎么溝通，你如果去講很復(fù)雜的這種數(shù)據(jù)消費者不一定容易理解，所以我們在上一次在展覽展示的時候我們用一些比較特殊的方式來跟客戶溝通，我們可以看一下。比如說這個E-Pedal，我們做了一個全新的技術(shù)像一個水瓢一樣，這樣客戶一下就可以理解是怎么回事，包括E-Power，他是用了一個風(fēng)車和LED燈光循環(huán)能量的演示，我個人最喜歡后面這個海浪，他就是用了兩個馬達(dá)抓一個繩子，當(dāng)速度慢的時候繩子就會轉(zhuǎn)的非常高，這幾種技術(shù)要用一種合適溝通的方式去跟客戶來進(jìn)行，把一些復(fù)雜的技術(shù)通過深入淺出的道理跟客戶溝通起來。

　　科技和藝術(shù)的結(jié)合讓我們?nèi)债a(chǎn)智行可以更好的融入我們的生活，這個也是我們的未來和現(xiàn)在著力推的三大技術(shù)。當(dāng)然俞經(jīng)民總在我就不太說智能互聯(lián)了，當(dāng)然我們可以說我們是國內(nèi)合資車企當(dāng)中首先個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能車聯(lián)系統(tǒng)，我們很快就到100萬了，量還是可以的，在售車型也是百分之百要全覆蓋了，因為東風(fēng)日產(chǎn)這個體量在這放著呢，積累的速度是非常非�？斓�。

　　未來怎么辦，因為你除了跟客戶溝通，客戶如果要對你這個品牌產(chǎn)生比較好的情緒的連接，你需要講未來的技術(shù)，那未來的技術(shù)跟我有什么關(guān)系，我們來看看日產(chǎn)在去年推出了一項技術(shù)，這項技術(shù)挺牛的，叫做Brain To Vehicle。他們說這個就不需要方向盤了嗎？其實它是駕駛體驗增強，它可以通過你腦電波控制車輛。我們經(jīng)常有這種感覺，意識到了但動作來不及，這個功能可以捕捉你大腦的電信號，讓車先于你做出反應(yīng)。其實就一句話，你用了這個車你就會感覺車就是環(huán)太平洋里面的機甲。還有一個就更難懂了，說叫做無形可視化，你跟客戶解釋不了，客戶說什么叫做無形的能看見呢？其實說白了就是一個MR（Mixed Reality），就是混合現(xiàn)實，它將信息虛擬地投射到你的眼前。

　　實際上到車輛運用的時候，當(dāng)車輛和大貨車平行，貨車另外一邊有一個摩托車過來的時候，虛擬打在前面，你可以看到這個摩托車，這個就是所謂的無形可視化。比如說你車開到一個路口，前面有一個樓，但是前面就有一個MR打在你的車窗上，告訴你前面有風(fēng)險。我說我怎么去把科技牌跟客戶打好，能夠跟客戶很好的溝通，我認(rèn)為這個是非常非常的重要。最后，實際上一個品牌最終要強調(diào)的是所謂的愿景，我們的愿景就是Move people to a better world（自我進(jìn)化，無限可能）。謝謝大家。（編譯/汽車之家 刁昊）

查看同類文章：

更多精彩內(nèi)容：

車輛OTA資訊

后市場

年終紀(jì)事

銷量榜-品牌動態(tài)

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<