[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京國家會議中心隆重召開。國家信息中心副主任徐長明發(fā)表演講。以下為演講實錄：

　　有兩個方面，一是首購車的動力，一是再購車的動力。首購車動力不足主要是因為經(jīng)濟結(jié)構性變化，民營經(jīng)濟下行壓力比較大。為什么說民營經(jīng)濟變化會影響車市？這張圖看就可以了，把買車人分成三類，第一類是政府機關事業(yè)單位和國有企業(yè)的員工，他們的買車目前在100人買車人里占20個左右；第二類是合資外資公司，占到目前買車人8%；第三類是在私營、民營、個體工商戶、合伙制等等目前占70%，如果是正常發(fā)展，現(xiàn)在至少在75%左右。因為第三類人群需求增長速度可能低于均值，導致比例有下降。其實前些天有報道，中小企業(yè)工作的人大概占工作人員80%，在新增就業(yè)人員占90%。這一塊經(jīng)濟發(fā)展如果壓力比較大的話，在這里面工作員工的收入就會受到影響。各種統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)看，很多行業(yè)國有企業(yè)工作的人比同類的民營企業(yè)工資要高。換句話說，中小企業(yè)和民營企業(yè)工作的人，他們的購買力低一點，買車價位也偏低。

　　這張圖中看到今年以來影響明顯，越小級別的車下降幅度越大，1-7月份8萬元以下的車同比下降31%，8-12萬下降12%，12-20萬下降11%，高于20萬的車同比下降5%。第三個柱子是中國品牌今年1-7月份下降19%，合資品牌下降9%，豪華車上漲3%。越低價位的車下降幅度越大，這情況已經(jīng)持續(xù)了十幾個月的時間。最上面是高價位的，倒數(shù)第二是低價位。去年從7月份開始小于8萬的車下降幅度接近20%，現(xiàn)在一直維持這個情況。這是第一個因素，經(jīng)濟結(jié)構性變化導致我們首購車動力不足，大部分政府機關、事業(yè)、國企已經(jīng)買完車了，合資外資也差不多了。

　　第二個動力不足是因為整體經(jīng)濟有下行的壓力，導致整體情況發(fā)生影響，最近調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大家在換車的時候，一部分人換車延期，以前可能五年就換車，現(xiàn)在一部分人變成六年或者七年換車。五年的車才開六、七萬公里，很好開，就緩一緩。

　　今年下半年總體情況會怎么樣，里面列了幾個數(shù)據(jù)，2011-2014年汽車市場發(fā)展比較正常，這種情況下上半年銷量在48%，下半年銷量在52%，這是正常年份。2015-2017年因為有政策，上半年比例就變了，上半年45%，下半年55%。今年到底會怎么樣，按照目前情況看，如果沒有大的車市利好政策出臺，就大體遵從2011-2014年的規(guī)律。對汽車目前鼓勵政策應該重點改善汽車的使用環(huán)境和整個鏈條的順暢，這是最好的。6月5日三部委發(fā)布的文件是這個精神，下一步應該是大城市的停車場建設，農(nóng)村縣城公路建設和二手車流通等等。這樣的話，上下半年應該大體上是比較正常的，今年下半年按理說是52%，上半年48%。今年主要考慮6月份國五、國六切換，帶來終端消費大幅度增長，增長40%多，使得經(jīng)銷商庫存回到比較正常的狀態(tài)。下半年，相對以前來講有一點空間，所以會多一點。

　　下一步到底會怎么發(fā)展，大家很關心。2600-2800萬輛這個平臺可能還要持續(xù)一段時間。為什么這么講？我們看過國際上后發(fā)的國家，日本千人汽車保有量130輛之后，出現(xiàn)幾年的需求平臺。我們國家在1993-1998年也有過一個平臺。（圖上）這是巴西的情況，比日本更早的時候就出現(xiàn)了，1980年就出現(xiàn)調(diào)整，連續(xù)十多年處于平臺。從國際基本規(guī)律來看，千人汽車保有量到了150輛之后起起伏伏，甚至出現(xiàn)一個平臺期，這都是正常的情況，各個國家基本都有過。

　　這種情況下我們企業(yè)到底應該怎么做？我覺得要調(diào)整。這個建議我在很多個場合都講過，正常發(fā)展情況下這幾個都很重要。但是在今天平臺期的狀態(tài)下顯得更加寶貴，我們這個會叫創(chuàng)新大會，這四條也可以叫創(chuàng)新，原來高速發(fā)展回歸本源，也是創(chuàng)新。第一個建議是營銷戰(zhàn)略非常重要。我們觀測了中國產(chǎn)品，失敗的產(chǎn)品90%幾都是在營銷戰(zhàn)略出問題。營銷戰(zhàn)略就是STP。目前情況下，我們覺得營銷戰(zhàn)略極其重要：一是市場細分。必須找準人群，（圖上）這是人群的分類，橫向是價值觀，縱向是社會階層。大概是10個模塊，這是個基本的分類。新能源汽車就不能這么分了，出租租賃、網(wǎng)約車等等，限購城市和非限購城市人群，這么分類才可以。分完之后的目的是要找到一個或幾個細分市場，你做哪幾個細分市場很重要。如果挑選自身能力不具備的市場，就會出現(xiàn)問題。比如你一上來就做高端，那你要考慮有沒有這個能力；三是做定位，比如奔馳、寶馬都做豪華車，但這兩個定位完全不一樣，奔馳定位叫傳統(tǒng)、經(jīng)典。寶馬代表創(chuàng)新、活力，開寶馬。普通品牌定位最好的兩個公司一個是大眾，一個是豐田。大眾的定位是安全、內(nèi)在品質(zhì)，駕駛感。什么樣的人買豐田呢？這車開不壞、可靠、省油，這個定位非常準確，想買省油、注重經(jīng)濟的就買豐田。國內(nèi)這么多的企業(yè)我們要想發(fā)展好，還要定位準。以前高速增長的時候只要產(chǎn)品做好了就能夠賣好，現(xiàn)在到了平臺期之后，市場找的準不準，市場是不是增長、總體盤子大不大、你有沒有這個能力，非常關鍵，這特別特別重要。

　　第二個建議是市場導向，根據(jù)剛才定位和市場細分，根據(jù)消費者的需求來開發(fā)你的產(chǎn)品，而不是你想做什么樣的產(chǎn)品。比如寶馬的車，基本上從1系到7系駕駛感都好。奔馳從奔馳E級以上坐的舒適性，目前來講，確實比較舒服。各種角度打造，非常關鍵。大家現(xiàn)在對新四化非常關注，這是道多選題，只有7%愿意為智能網(wǎng)聯(lián)付費，更多人關注安全、質(zhì)量、舒適、操作便利等等。在這個情況下你的產(chǎn)品開發(fā)不能為了智能而智能、為了網(wǎng)聯(lián)而網(wǎng)聯(lián)。舉兩個例子，年輕人經(jīng)常夜里十一二點回家，比對如夜視系統(tǒng)比較關心，幾十米之外就能看清楚路況；二是操作便利性，三排座的車第二排司機座位的智能按鈕。

　　前兩條是思想的事，想到了很容易，但有沒有能力做到非常關鍵。第三個建議要堅定不移地進行能力建設。一是強化研發(fā)能力，重點突破關鍵核心技術，沒有基礎能力是不行的，也是回歸到本源。原來的產(chǎn)品大概就是質(zhì)量和性能，最近轉(zhuǎn)成四類，原有意義上的可靠性和耐久性，分解出一個來感官品質(zhì)，中國消費者對這個非常敏感，視覺、聽覺、嗅覺、心理感覺，非常關鍵。三是性能，以前安全性、動力性、經(jīng)濟性、操控，現(xiàn)在分智能化，中國現(xiàn)在感官品質(zhì)做得比較超前，前兩個需要提高。廣大外資品牌對傳統(tǒng)兩個可靠性性能做得比較好，感官品質(zhì)智能化跟中國品牌略有差距，所以說大家都需要提高能力。

　　平臺期的情況下，最后廣大廠家更應該關注到強化戰(zhàn)略合作伙伴關系（經(jīng)銷商、改裝廠、供應商）。這就是今天我跟大家分享的內(nèi)容，謝謝大家�。ň幾g/汽車之家 刁昊）

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