[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京國家會議中心隆重召開。華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程發(fā)表演講。以下為演講實錄：

　　2018年以來，受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易摩擦、購置稅退出等不利的影響，汽車市場呈現(xiàn)28年來首次下滑，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了高速增長期未增長，零增長甚至負增長已經(jīng)成為了新的態(tài)勢。行業(yè)由增量競爭逐步轉(zhuǎn)換為存量增長，汽車產(chǎn)業(yè)的格局將會深度調(diào)整，產(chǎn)業(yè)分工會進一步向新興國家轉(zhuǎn)移，市場競爭將更加激烈。因此，自我封閉式的發(fā)展已經(jīng)無法推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就需要我們從資本、技術(shù)和營銷等方面進行深入的思考和實踐。

　　我的觀點第一個就是資本打通開放合作，關(guān)于華晨汽車和中華汽車大家有可能還不完全了解，華晨集團在成立之初以及發(fā)展壯大就是依靠著資本市場的對外開放，我們首款的中華汽車由意大利的設(shè)計師設(shè)計，結(jié)合四大工藝的生產(chǎn)線，當時沒有用銀行的一分錢貸款，40多億的資金幾乎全部來自香港、美國兩地的資本市場，可以說沒有資本的國際化開放，就沒有今天的中華汽車。我們認為可以通過資本創(chuàng)新打通合作渠道實現(xiàn)共贏，我國現(xiàn)有的經(jīng)濟環(huán)境下：

　　一、要有國有資本與民營資本的深度融合。利用民營資本靈活的機制體制激發(fā)國有資本的活力，也借助國有資本的人才研發(fā)優(yōu)勢，提高民企的水平，并與民營資本開展合資。通過研發(fā)生產(chǎn)銷售等一系列的合作，為華晨汽車的體制創(chuàng)新渠道建設(shè)起到了重要作用。當前我們還要將以華晨汽車改造國有資本投資公司的改革為契機，推進混合所有制改革，積極引入民營資本。

　　二、就是國有資本要與國際資本進行深度的融合，區(qū)別于傳統(tǒng)的合資概念，國有資本與國際資本的融合，不僅僅體現(xiàn)在資金產(chǎn)品方面的合作，更重要的是在技術(shù)方面開展合作，以華晨寶馬為例，我們前不久雙方將合資合同延長到2040年。同時在我們的合資協(xié)議中規(guī)定，寶馬集團每年出資兩千萬歐元與華晨汽車在研發(fā)方面相互協(xié)同。在發(fā)動機領(lǐng)域，寶馬授權(quán)華晨C160和C118，開發(fā)了M8X的高端整車平臺。未來雙方在整車控制汽車技術(shù)等新能源領(lǐng)域有著更廣闊的合作空間。華晨和寶馬的合作，已經(jīng)從資本合作向技術(shù)合作的新模式開始轉(zhuǎn)變。

　　三、加大國有資本之間的合作，目前由于屬地化管理，管理歸屬級別的隱性壁壘使得國有車企之間難以建立真正意義上的合作關(guān)系，造成產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)資源無法共享，華晨集團未來希望通過市場化的方式借助與國有資本開放政策帶動國企的全面合作，實現(xiàn)國有資本的強強聯(lián)合，促進中國汽車品牌的加快融合。

　　第二方面是在技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型方面。經(jīng)過了十幾年的努力，特別是改革開放以來的快速發(fā)展，我國的自主研發(fā)能力已經(jīng)有了明顯的提升，但與國外的先進水平仍有一定的差距�，F(xiàn)如今隨著行業(yè)整體向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢發(fā)展，新的技術(shù)領(lǐng)域競爭也愈加激烈，共享聯(lián)合跨界的技術(shù)創(chuàng)新模式將成為中國品牌企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。我們認為：

　　一、是要進行研發(fā)體系的創(chuàng)新，建立以數(shù)字化基礎(chǔ)為基礎(chǔ)的全球研發(fā)體系，充分運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息交互平臺，滿足異地協(xié)同研發(fā)、技術(shù)信息實時共享、產(chǎn)品信息呈現(xiàn)數(shù)字化、實現(xiàn)迭代周期縮短、市場訴求快速反應(yīng)的目的。華晨集團依托華為在數(shù)字領(lǐng)域的優(yōu)勢，已經(jīng)構(gòu)建了華晨的研發(fā)系統(tǒng)，目前已經(jīng)在德國、日本、上海、沈陽布局了新的研發(fā)基地，利用全球資源構(gòu)建華晨技術(shù)創(chuàng)新的平臺。

　　二、是技術(shù)共享。實現(xiàn)優(yōu)勢技術(shù)互補，2019年1月，中國品牌車企需要順應(yīng)技術(shù)合作的潮流，通過設(shè)立聯(lián)合研發(fā)中心、戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)共享等方式加強各自的技術(shù)合作，實現(xiàn)整體技術(shù)的能力提升。華晨集團與保時捷、北京理工大學和東北大學等在底盤調(diào)教輕量化合作等方式，開展更廣泛更深入地技術(shù)合作。

　　三、是重大共性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)。中國品牌車企已經(jīng)在自動變速器、動力電池等重大基礎(chǔ)性技術(shù)有過聯(lián)合共管的先例，雖然產(chǎn)業(yè)化不明顯，但我們?nèi)匀粓猿衷趪�家層面在行業(yè)層面對重大的技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新，并真正應(yīng)用在產(chǎn)業(yè)化中，打破基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新的瓶頸，負擔研發(fā)成本，提升中國品牌整體的能力。華晨集團先后參與了科技部自動輔助駕駛和關(guān)鍵技術(shù)的科研項目，為共性技術(shù)開發(fā)做出了應(yīng)有的貢獻。

　　四、是加強跨界融合。新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變化方興未艾，引發(fā)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合。在此過程中汽車也正由百年前的經(jīng)典的機械產(chǎn)品，逐步演變?yōu)闄C電一體化智能網(wǎng)聯(lián)化的高科技產(chǎn)品，協(xié)同發(fā)展的趨勢。中國品牌車企需要與互聯(lián)網(wǎng)電信運營商等共同搭建數(shù)字化生態(tài)，實現(xiàn)深度跨界融合。華晨集團打造大數(shù)據(jù)管理，向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的數(shù)字化企業(yè)，并搭建了出行平臺，構(gòu)建華晨生態(tài)圈。

　　第三方面是從市場驅(qū)動價值方面。隨著汽車銷量的持續(xù)下滑，傳統(tǒng)的營銷模式弊端凸顯，庫存運行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)19個月超越了50%的警戒線。在此之前中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商毛利從2017年的5.5%下降到了0.4%，虧損面則從2017年的11.4%增加至36.3%。從目前的結(jié)果來看，單一銷售模式的弊端充分暴露并且并放大，與此同時在傳統(tǒng)零售行業(yè)，如火如荼進行的新零售革命正在向汽車革命呈現(xiàn)出多種多樣的形式，其中包括全流程數(shù)字化改造、電商模式改良、重建銷售渠道、開設(shè)大賣場、以汽車為載體的金融業(yè)務(wù)拓展等諸多探索。我們認為汽車新零售模式將以流通環(huán)節(jié)去中間化，能夠更加貼近客戶需求，更好的運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進的技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)流通與銷售過程進行升級改造，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度的整合。

　　中國品牌的車企需要重新審視品牌定位，及時改變營銷戰(zhàn)略。華晨集團積極應(yīng)對市場變化與消費升級的趨勢，在市場營銷與品牌升級方面采用國內(nèi)國際并舉的策略，在國內(nèi)不斷拓展新的銷售模式、穩(wěn)定現(xiàn)有骨干經(jīng)銷商擴大直銷份額的同時，與汽車之家，天貓等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電商平臺深度合作，持續(xù)探索線上宣傳、線下銷售，擴大品牌影響力；在國際上重點布局，精準研究精準投放，精細運營。近期我們在緬甸、阿聯(lián)酋等市場上已經(jīng)取得了良好的反響，不僅承載著國人的民族情懷，全面開放合作將重塑中國汽車品牌，謝謝大家。（編譯/汽車之家 馬艾駿）

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