[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　電動(dòng)汽車(chē)不是新生事物，但是它獲得新生卻是在21世紀(jì)，尤其是近十年迎來(lái)高速發(fā)展。近年來(lái)，新車(chē)型頻頻上市，市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)；技術(shù)路線方面，鋰電池動(dòng)力技術(shù)不斷升級(jí)，產(chǎn)品路線也擴(kuò)展至插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力；還因此新生了一個(gè)名詞：“造車(chē)新勢(shì)力”，他們似乎肩負(fù)著打破“造車(chē)?yán)蟿?shì)力”們百年來(lái)經(jīng)營(yíng)下的貌似固若金湯的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)版圖。那么，“宛若新生”的新能源汽車(chē)的全球市場(chǎng)究竟一副什么樣的圖景？這些年又有哪些爆款新能源車(chē)型？本期車(chē)市透視帶你一窺究竟。

一分鐘快速了解核心信息：

　　1、放眼全球，過(guò)去十年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最大特點(diǎn)就是區(qū)域不平衡，表現(xiàn)為中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，歐美市場(chǎng)平穩(wěn)推進(jìn)，日韓市場(chǎng)趨于下行。
　　2、全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的15款新能源車(chē)型中，中國(guó)品牌占6席，但排位相對(duì)靠后。“造車(chē)新勢(shì)力”特斯拉旗下車(chē)型今年銷(xiāo)量翻著跟頭增長(zhǎng)，而老牌車(chē)企的新能源車(chē)型已經(jīng)積累了非常好的安全口碑，如聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))和雷諾ZOE都是零自燃事故。
　　3、高速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，“洋品牌”純電動(dòng)車(chē)還不多，但合資品牌插混車(chē)型已經(jīng)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)形成了沖擊。
　　4、中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)型缺乏穩(wěn)定發(fā)揮的明星產(chǎn)品，而插混車(chē)型正受到合資品牌的合圍，市場(chǎng)期待一批高安全性、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力的“常青樹(shù)”車(chē)型產(chǎn)品。

　　● 區(qū)域市場(chǎng)嚴(yán)重不平衡 中國(guó)或成最大贏家

　　從2010年算起，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)在內(nèi)，全球新能源汽車(chē)（乘用車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)售了637.5萬(wàn)輛，當(dāng)然真正的爆發(fā)始自2015年、2016年。

　　縱觀近十年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最大的特點(diǎn)就是區(qū)域不平衡，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模、增速都大大高于其他國(guó)家市場(chǎng)，甚至一定意義上引領(lǐng)了全球新能源汽車(chē)的發(fā)展——全球新能源車(chē)市場(chǎng)的高光時(shí)刻始自2015年，彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始受到國(guó)家政策的鼓勵(lì)，啟動(dòng)了高速增長(zhǎng)。

　　中國(guó)是全球新能源汽車(chē)最大的區(qū)域市場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)售量幾近全球總量的一半。美國(guó)僅次于中國(guó)，但僅占20.1%，不到中國(guó)的一半。此外，挪威、日本、德國(guó)等這些也算是新能源汽車(chē)大國(guó)的，保有量也都不到5%。

　　然而，近兩三年，有些地區(qū)的市場(chǎng)份額是在下降的，比如日韓地區(qū)市場(chǎng)，2014年還有10%的市場(chǎng)份額，之后快速萎縮，2018年其市場(chǎng)份額只有4.39%，今年上半年進(jìn)一步減少到3.84%。美國(guó)市場(chǎng)份額也從20.47%減少到16.23%。這種下降一方面來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的擠占，另一方面也是由于相關(guān)區(qū)域市場(chǎng)本身的不積極、不主動(dòng)。

　　 ● 賣(mài)的最好的電動(dòng)車(chē)有哪些？

　　截止目前，中國(guó)坐擁最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已是定論，那么，是不是中國(guó)的新能源汽車(chē)就是賣(mài)的最好的呢？答案就在數(shù)據(jù)中。

　　考慮到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度和新能源車(chē)型的集中大規(guī)模上市時(shí)間，我們將測(cè)算的時(shí)間起點(diǎn)放在2014年。從2014年到今年上半年，全世界一共有15款新能源車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)輛，其中來(lái)自中國(guó)的車(chē)型有6款，分別是北汽新能源的EC系列和EU系列，比亞迪的秦新能源、唐新能源、比亞迪e5，以及奇瑞eQ/eQ1，這里面排名最靠前的是EC系列，而從去年下半年以來(lái)，EC系列的銷(xiāo)量隨補(bǔ)貼政策的變化走出了心電圖曲線，未來(lái)補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡后，作為曾經(jīng)的微型純電動(dòng)車(chē)明星產(chǎn)品，其市場(chǎng)走勢(shì)如何，還未可知。

　　在累計(jì)銷(xiāo)量Top 20車(chē)型中，上榜的中國(guó)品牌占到一半，但是在區(qū)域市場(chǎng)占有方面，除去吉利旗下的沃爾沃品牌新能源汽車(chē)在全球多個(gè)國(guó)家有銷(xiāo)售外，其他所有品牌，包括比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、領(lǐng)克、榮威、奇瑞等，其旗下新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)都僅在中國(guó)本土發(fā)生。

　　而原本就在全球市場(chǎng)深耕的日產(chǎn)、寶馬、特斯拉等品牌旗下的產(chǎn)品則是全面開(kāi)花。今年上半年，“境外造車(chē)新勢(shì)力”特斯拉的Model 3在全球銷(xiāo)出了12.73萬(wàn)輛，成為銷(xiāo)量最高的新能源車(chē)型，也是增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛的車(chē)型。

　　● 日產(chǎn)聆風(fēng)：純電動(dòng)元老級(jí)常青樹(shù)

　　2010年12月，日產(chǎn)的純電池車(chē)型聆風(fēng)在日本和美國(guó)上市銷(xiāo)售，彼時(shí)汽車(chē)的電動(dòng)化浪潮還沒(méi)有半點(diǎn)風(fēng)聲。2011年，聆風(fēng)在歐洲和加拿大銷(xiāo)售，當(dāng)年賣(mài)出2.2萬(wàn)輛，2012年聆風(fēng)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售，到2015年下半年，聆風(fēng)已在全球46個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售。截止今年6月份，聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)在全球售出43.2萬(wàn)輛，是全球賣(mài)的最多的新能源汽車(chē)，其中60%的銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，日本市場(chǎng)銷(xiāo)量占29%。

　　早在1947年，日產(chǎn)就推出了一款純電動(dòng)汽車(chē)TAMA，60年后才正式推出第一款量產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)聆風(fēng)。第一代聆風(fēng)續(xù)駛里程和百米加速都不大行，外貌也沒(méi)什么驚艷的亮點(diǎn)，但是新穎的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)、以及實(shí)用可靠的品質(zhì)，使得其很快獲得了歐美消費(fèi)者的青睞。

『2011款聆風(fēng)』

　　聆風(fēng)“出道”已近10年，最值得稱(chēng)道的是其安全性，迄今為止未有爆出因電池系統(tǒng)引發(fā)的起火事件，與當(dāng)下一些純電動(dòng)車(chē)型相比，實(shí)屬難得，而且也贏得了一系列的被動(dòng)安全獎(jiǎng)項(xiàng)。2017年，聆風(fēng)首次換代，第二代聆風(fēng)搭載了日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility），包括ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)、ProPILOT Park日產(chǎn)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)和e-Pedal日產(chǎn)電子踏板，可實(shí)現(xiàn)輕松駕駛。

『2018款聆風(fēng)』

　　上市10年，銷(xiāo)售40萬(wàn)輛+，電池系統(tǒng)零重大事故，聆風(fēng)卻始終沒(méi)有進(jìn)入快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。2018年，日產(chǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)推出了軒逸·純電，與聆風(fēng)相比，軒逸·純電搭載的動(dòng)力電池和各項(xiàng)參數(shù)有一些變化，聆風(fēng)的電池是松下電池，軒逸·純電的是寧德時(shí)代電池；軒逸·純電的電池容量38kWh，比聆風(fēng)少了2kWh。軒逸·純電今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售7852輛，超越了一眾“老牌”中國(guó)純電動(dòng)車(chē)。

　　● Model 3：特斯拉橫掃全球的利器

　　特斯拉Model 3于2017年7月開(kāi)始交付，上市兩年累計(jì)銷(xiāo)售27.6萬(wàn)輛。2017年受產(chǎn)能不足所限，交付量有限，銷(xiāo)量也有限，基本只發(fā)售美國(guó)市場(chǎng)。2018年也只在美國(guó)和加拿大有像樣的銷(xiāo)量，2019年開(kāi)始全球鋪開(kāi)，在美國(guó)以外的區(qū)域市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，上半年美國(guó)銷(xiāo)量縮減到其全球銷(xiāo)量的53%，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H次于美國(guó)。

　　特斯拉堪稱(chēng)國(guó)外的“造車(chē)新勢(shì)力”，從某種意義上說(shuō)，它和馬斯克也是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的感召旗幟和精神導(dǎo)師。Model 3在上市之初曾飽受產(chǎn)能不足的困擾，一度讓特斯拉站上了危難的邊緣。時(shí)至今日，走出產(chǎn)能困境的Model 3橫掃新能源市場(chǎng)，今年上半年成為全球銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)型，12.73萬(wàn)輛的銷(xiāo)量較去年上半年增長(zhǎng)了5倍多。事實(shí)上，Model 3在今年1到6月份，每個(gè)月的銷(xiāo)量都是2倍、3倍、4倍的同比增長(zhǎng)幅度，簡(jiǎn)直氣勢(shì)如虹。

『Model 3』

　　年底，特斯拉上海工廠如果如期投產(chǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)判，如果價(jià)格能進(jìn)一步降低至30萬(wàn)元以下，它將在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上引發(fā)震蕩，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)�發(fā)生重大變化。

　　● 雷諾ZOE：歐洲市場(chǎng)上的“老克勒”

　　雷諾早在十年前就開(kāi)始布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，十年間銷(xiāo)售了超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，位居歐洲市場(chǎng)的榜首。在歐洲，每四輛電動(dòng)車(chē)中就有一輛是雷諾的產(chǎn)品。雷諾ZOE也是老牌純電動(dòng)汽車(chē)，自2013年在歐洲上市銷(xiāo)售以來(lái)，一直都是歐洲市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)之一，也是沒(méi)有發(fā)生過(guò)自燃事故的高安全性純電動(dòng)車(chē)型。

　　雷諾ZOE的銷(xiāo)量在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，其中法國(guó)大本營(yíng)是其最大的區(qū)域市場(chǎng)。雷諾也是動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)的開(kāi)拓者，在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的雷諾ZOE采取的都是電池租賃模式。

　　與其他車(chē)企類(lèi)似，雷諾也不愿忽視高速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)推出雷諾 e諾車(chē)型，但尚未上市發(fā)售。

【雷諾 e諾】

　　● 歐藍(lán)德PHEV：最暢銷(xiāo)的插混SUV

　　看完純電動(dòng)車(chē)型，我們?cè)賮?lái)看一下插混車(chē)型。今年上半年，全球市場(chǎng)上插混市場(chǎng)的走勢(shì)是弱于純電動(dòng)市場(chǎng)的，上半年純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量80萬(wàn)輛，占74%，同比增長(zhǎng)71.7%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售27.1萬(wàn)輛，同比減少6.4%。

　　全球累計(jì)銷(xiāo)量最高的插混車(chē)型是三菱的歐藍(lán)德PHEV，該車(chē)型是全球首輛插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型。2012年以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售21.3萬(wàn)輛。2016年和2017年銷(xiāo)量一度下滑明顯，但是2018年憑借在加拿大市場(chǎng)的突破（從2017年的24輛到2018年的5270輛）和日本市場(chǎng)的增長(zhǎng)，全球銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)反彈。今年上半年其全球銷(xiāo)售2.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了135%。

　　歐藍(lán)德PHEV也尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雷諾-日產(chǎn)-三菱的電動(dòng)化布局受頻繁的人事變動(dòng)而有些推動(dòng)不力，雷聲大雨點(diǎn)小。但是市場(chǎng)是不等待的，起亞K5新能源、上汽大眾的帕薩特新能源、途觀L新能源、寶馬5系新能源以及豐田的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等眾多“洋血統(tǒng)”插混車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入，且引發(fā)了插混車(chē)型市場(chǎng)格局的大變動(dòng)（文章傳送門(mén)）。歐藍(lán)德PHEV會(huì)不會(huì)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的胞生產(chǎn)品，尚未可知。

全文總結(jié)：

　　盤(pán)點(diǎn)了幾款明星新能源車(chē)型的全球布局之后，我們當(dāng)然不必苛責(zé)中國(guó)品牌新能源汽車(chē)沒(méi)有走向全球，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)體量已經(jīng)巨大，如果能守土有責(zé)已是榮光。但是，從這幾年的車(chē)型銷(xiāo)量榜單看，中國(guó)新能源汽車(chē)、尤其是純電動(dòng)市場(chǎng)上，最大的問(wèn)題是沒(méi)有發(fā)揮穩(wěn)定的明星選手。前幾年，補(bǔ)貼盛宴催生了微型純電動(dòng)車(chē)的“霸主”地位，而補(bǔ)貼政策的調(diào)整又讓微型車(chē)市場(chǎng)“一夜萎縮”，純電動(dòng)車(chē)型榜上也是“車(chē)來(lái)車(chē)往”。

　　對(duì)高續(xù)駛里程的過(guò)度追求也付出了一定的安全代價(jià)，頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)起火事件讓個(gè)體消費(fèi)者心生躊躇；而租賃市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的消納，尤其是每年年底和每次補(bǔ)貼退坡前的沖量，大家心知肚明那是往租賃市場(chǎng)的傾注，這難免造成“消化不良”，留有隱患。而插混市場(chǎng)上，比亞迪和榮威品牌受到新進(jìn)入合資品牌的合圍，車(chē)型銷(xiāo)量排位和市場(chǎng)份額明顯下滑……放眼全球，國(guó)外市場(chǎng)的冷靜與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火熱形成了對(duì)比，退坡的補(bǔ)貼政策也欲將行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)交由市場(chǎng)主導(dǎo)，我們期待一個(gè)穩(wěn)中有進(jìn)的新能源市場(chǎng)，我們期待一批高安全性的“常青樹(shù)”車(chē)型產(chǎn)品。（文/汽車(chē)之家 王靜波）

　　全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)格局，相關(guān)分析推薦閱讀《累銷(xiāo)超600萬(wàn)輛 全球新能源車(chē)企哪家強(qiáng)？》

查看同類(lèi)文章：

整車(chē)

數(shù)據(jù)分析

產(chǎn)業(yè)透視

更多精彩內(nèi)容：

車(chē)輛OTA資訊

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)