[汽車之家 深評]  汽車行業(yè)是未來二十年最具變革潛力的行業(yè)。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向，已成為行業(yè)共識。斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba曾經(jīng)從技術(shù)曲線、經(jīng)濟(jì)性、社會環(huán)境等角度詳細(xì)闡釋過“新四化”將對未來出行模式產(chǎn)生的顛覆作用。也正由于此，車企你追我趕，加緊推出新能源車型、重金投入智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)、成立子公司或入股共享出行公司，各式各樣在產(chǎn)品研發(fā)和戰(zhàn)略布局方面的大動作，無不體現(xiàn)出對時代變革大潮的順應(yīng)。行業(yè)浪潮中，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都將受到波及，二手車行業(yè)也不例外。從大趨勢出發(fā)分析汽車產(chǎn)業(yè)的變化，或能一窺未來二手車行業(yè)的圖景。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——唐靖茹，汽車行業(yè)分析師，每年調(diào)研企業(yè)近兩百家，曾服務(wù)于美股上市汽車電商戰(zhàn)略部門，專注行業(yè)研究。

30秒快速了解核心論點(diǎn)：

1、“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革方向，二手車行業(yè)也將受到深刻影響。
2、電動化將顛覆原有二手車估值體系，電池作為價值占比較高、損耗較快的重要零件有可能被拆分交易。
3、智能網(wǎng)聯(lián)將極大地促進(jìn)二手車交易市場信息對稱，自動駕駛將提升個人交易效率。
4、共享化將改變市場交易主體，出行服務(wù)市場與二手車交易市場可能發(fā)生融合。

●電動化顛覆原有估值體系，新交易標(biāo)的可能產(chǎn)生

　　今年上半年，中國市場汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，較上年同期分別下降13.7%和12.4%，乘用車銷售1012.7萬輛，同比下降14%。其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.4萬輛和61.7萬輛，較上年同期分別增長48.5%和49.6%。市場下行環(huán)境中，新能源汽車銷量卻蒸蒸日上，比亞迪、北汽、吉利等搶先布局新能源的車企在一片慘淡中風(fēng)頭十足。

　　電動化的快速推進(jìn)，政策因素功不可沒。雖然預(yù)期補(bǔ)貼收緊將持續(xù)一段時間，但從環(huán)境壓力和國家戰(zhàn)略的角度出發(fā)，大力推進(jìn)新能源仍將是汽車行業(yè)政策的主旋律�？紤]技術(shù)和市場需求，從推進(jìn)速度來看，電動化也將先于智能網(wǎng)聯(lián)和共享化，達(dá)到較高的滲透水平。

　　新能源汽車對二手車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)在于估值體系被完全顛覆。眾所周知，二手車從業(yè)者的核心能力就是估價能力，也就是生意人低買高賣的基礎(chǔ)。雖然價格受地區(qū)、供求等因素影響存在波動，但車輛自身的品牌、質(zhì)量和損耗度仍然是決定車輛價值的核心維度。

『二手車鑒定評估師正在對燃油車輛進(jìn)行檢測』

　　新能源車與燃油車完全不同的硬件構(gòu)成，直接影響了其硬件損耗的不同方式，決定了其截然不同的估值體系。新能源車的能源載體是電池，替代了燃油發(fā)動機(jī)，成為了供給汽車動力的“心臟”。新能源車一塊純電汽車蓄電池往往能達(dá)到整車造價的30%-40%，而電池壽命有限，其折舊必須在估值體系中重點(diǎn)體現(xiàn)。

　　一方面，二手車行業(yè)目前缺乏對新能源車從技術(shù)角度進(jìn)行價值判定的工具和方法。另一方面，限于目前新能源車的保有量有限，使用周期也不夠長，市場上并沒有足夠多的二手新能源車輛出現(xiàn)，以幫助二手車從業(yè)者以結(jié)果為導(dǎo)向建立估值經(jīng)驗(yàn)。更別提使用二手車電商的大數(shù)據(jù)定價法，數(shù)據(jù)量積累嚴(yán)重不足，在新能源車市場就更不敢擅用智能定價系統(tǒng)進(jìn)行有風(fēng)險的交易，長期一來，與市場趨勢背道而馳，更難有所突破。

　　因此，隨著越來越多的新能源二手車在市場中出現(xiàn)，無論從車主需求，還是交易商業(yè)務(wù)增長的角度來看，盡快建立新能源汽車的估值方法都是極為重要的。

『二手新能源車交易可能從整車變成車身與電池兩個市場』

　　另外，探索新型的交易方式或許也將發(fā)展出新的市場。由于新能源汽車中電池價值占比高，相對其他零件來說價值評估更復(fù)雜，并且很多車輛從設(shè)計(jì)上可以很方便地裝卸電池，電池有可能被拆分出來單獨(dú)交易，二手新能源車交易標(biāo)的可能從整車變成車身與電池，從而演化出兩個市場。

●智能網(wǎng)聯(lián)促進(jìn)信息對稱，個人交易效率提升

　　根據(jù)工信部頒布的規(guī)劃，至2030年時，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會跟國際接軌，進(jìn)入發(fā)展成熟期，也就意味著，在此之前各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)能力和標(biāo)準(zhǔn)體系都已成熟，智能網(wǎng)聯(lián)滲透率達(dá)到較高水平。

　　智能網(wǎng)聯(lián)給車主帶來的直接感受在于駕駛的安全性、娛樂性和高階自動駕駛對駕駛員的解放，而從二手車行業(yè)角度觀察，智能網(wǎng)聯(lián)對于減少信息不對稱，凈化市場環(huán)境，甚至建立效率更高的交易方式也極為有益。

『汽車智能網(wǎng)聯(lián)化』

　　眾所周知，普通消費(fèi)者買二手車最大的顧慮是信息不對稱。商家為了提高價格，隱瞞車輛事故、調(diào)里程表等違反消費(fèi)者保護(hù)法的行為屢禁不止。目前車輛保險數(shù)據(jù)庫能夠覆蓋出險的維修記錄，但仍然無法全面描述歷史車況。

　　車輛智能網(wǎng)聯(lián)化以后，車輛運(yùn)行狀態(tài)記錄將更加全面。各類智能傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，記錄里程、時速、胎壓、預(yù)警、安全裝置狀態(tài)等，一旦車輛發(fā)生碰撞，將不可避免地留下數(shù)據(jù)記錄。甚至前文所提到的電池估值問題，未來也有可能出現(xiàn)更精確，更智能的電池監(jiān)測系統(tǒng)，對電池生命周期進(jìn)行完整記錄，從而更好地輔助估值。并且政策層面可以規(guī)定所有數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上傳，應(yīng)用區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)防篡改，并向消費(fèi)者開放提供查詢，能夠極大減少信息不對稱，促進(jìn)市場健康發(fā)展。

　　當(dāng)車況問題被智能網(wǎng)聯(lián)解決，估值體系通過技術(shù)檢測和數(shù)據(jù)積累逐漸建立，中間商最大的價值就在于囤庫存，給賣家快速變現(xiàn)，給賣家快速選擇。但根據(jù)前幾年C2C模式對市場的探索，賣家邊用邊賣，買家為追求低價犧牲一定的效率，也是客觀存在的需求。

『目前二手車市場一車一況決定了二手車一車一價』

　　如今C2C交易效率較低的一大因素仍然是買賣雙方看車時間難撮合，一次只能看一輛車。如果未來自動駕駛滲透率提高，個人車輛交易不必考慮車主時間，車輛可以自動上門，由買家查看，個人交易更加便捷。不過，實(shí)現(xiàn)全自動駕駛后，還有一種可能性很高的情況，就是個人車輛保有率下降，汽車銷售市場被出行服務(wù)市場擠壓，二手車交易更多存在于服務(wù)商之間。

●共享化周期最長，交易方變革促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合

　　如果實(shí)現(xiàn)了自動駕駛，現(xiàn)有的出租車市場和分時租賃市場將合二為一，統(tǒng)稱為出行服務(wù)，也就是所謂的共享化。政策層面目前限制出租車市場以及網(wǎng)約車市場，主要是考慮交通擁堵問題和安全問題。自動駕駛對共享化的促進(jìn)作用不僅僅體現(xiàn)在出行服務(wù)的便捷和經(jīng)濟(jì)上，更因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的作用，使道路通暢，環(huán)境污染下降，交通事故減少。

　　從環(huán)境保護(hù)角度而言，電動化同樣能夠促進(jìn)共享化。即使尚未進(jìn)入完全的自動駕駛階段，目前政策上也鼓勵新能源出行服務(wù)，出行服務(wù)市場將緊貼著政策開發(fā)的口，規(guī)模不斷提升，可以說共享化是“新四化”里最長的過程。

『汽車共享化』

　　出行服務(wù)的提升，勢必使非個人車源交易占比更高，這種B2B市場與目前常見的二手車B2B還存在一定區(qū)別。由于目前車源大量分散在個人手中，車商是收車的重要渠道，現(xiàn)有常見的B2B交易雙方都是車商。未來車源集中在企業(yè)手中，買方是個人，會更貼近美國的二手車市場狀況，而更遠(yuǎn)的未來，買賣雙方都是企業(yè)。交易方發(fā)生的巨大改變將極大影響現(xiàn)有B2B平臺的競爭維度，包括商業(yè)模式，客戶服務(wù)能力等需要重新調(diào)整。

　　另外，在過渡時期，出行選擇更多，并且智能網(wǎng)聯(lián)化提升了出行服務(wù)效率，使出行成本更低，體驗(yàn)更好，部分猶豫購車的消費(fèi)者可能會選擇放棄購車，長期使用出行服務(wù)。車輛購買需求不足，包括新車和二手車的價格水平都將受到影響。

　　而在更遠(yuǎn)的未來，出行服務(wù)市場和二手車交易市場也可能發(fā)生融合。智能化后的出行服務(wù)需要很強(qiáng)的資本實(shí)力、技術(shù)能力和數(shù)據(jù)積累，高門檻注定了市場不會太分散，但限于政府管理和市場良性競爭需要，也不會產(chǎn)生壟斷格局。由于未來車輛交易主要發(fā)生在數(shù)量不多的運(yùn)營企業(yè)之間，中介平臺的作用非常有限，兩條產(chǎn)業(yè)鏈將深度融合。

　　由于自動駕駛?cè)〈�了司機(jī)，駕駛服務(wù)同質(zhì)化，出行服務(wù)企業(yè)將以車輛本身的檔次作為區(qū)分，高檔運(yùn)營商價格較高的新車，中低檔運(yùn)營商運(yùn)營價格較低，或者年限較長的二手車，事故車以及年限到期的車輛進(jìn)行報廢處理，回收部分零件，如此定位區(qū)分明確，從新車到二手車，再到拆車件，形成完整的交易鏈條。

●產(chǎn)業(yè)變革深刻復(fù)雜，開放心態(tài)與主動探索是正道

　　“新四化”對汽車行業(yè)的變革深刻而復(fù)雜，尤其是幾種因素疊加，更加難以預(yù)測。作為從事二手車行業(yè)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備，以應(yīng)對未來變革帶來的沖擊，搶先把握時機(jī)，獲取競爭優(yōu)勢。

　　首先，在風(fēng)險可承受范圍內(nèi)，積極嘗試新業(yè)務(wù)，拓展能力邊界。例如新能源車交易，雖然尚未對市場結(jié)構(gòu)形成沖擊，但預(yù)期將是重要的發(fā)展方向，有能力的玩家可以與檢測技術(shù)供應(yīng)商等積極合作探索，嘗試率先建立行之有效的估值方法，如果能夠推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，也十分有利于自身發(fā)展。

　　再者，關(guān)注新技術(shù)動向，以開放心態(tài)率先采用更高效的技術(shù)手段及數(shù)據(jù)方法提升效率。例如智能網(wǎng)聯(lián)化汽車交易，走向信息透明只是時間問題，雖然最終數(shù)據(jù)將開放給市場，但如何利用數(shù)據(jù)提升自身效率仍然有待企業(yè)探索，平臺型企業(yè)除了保證自身的公平公正外，也要善于積累先進(jìn)的數(shù)據(jù)應(yīng)用方法。

　　最后，密切跟進(jìn)行業(yè)動向，提早布局核心能力，積累產(chǎn)業(yè)資源。例如預(yù)期到未來企業(yè)成為主要交易方，甚至與交易鏈產(chǎn)生融合，原本經(jīng)營B2B的企業(yè)何不早做準(zhǔn)備，自建或投資目前規(guī)模尚小的企業(yè)車源交易，率先積累場景經(jīng)驗(yàn)，為未來掌控先機(jī)打下基礎(chǔ)。（文/汽車之家行業(yè)評論員 唐靖茹）

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