[汽車之家 快評(píng)]  8月9日，一汽豐田全新一代卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))在北京舉辦上市發(fā)布會(huì)，新車共推出包括傳統(tǒng)燃油版和混動(dòng)（雙擎）車型在內(nèi)的8款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為11.98-15.98萬(wàn)元。作為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的家轎之一，卡羅拉早已家喻戶曉。不過(guò)由于車市下滑等因素影響，卡羅拉上半年銷量出現(xiàn)了一定的下滑，那么重回增長(zhǎng)軌道迫在眉睫，這也是全新一代卡羅拉上市起就應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。當(dāng)傳統(tǒng)燃油車各家百花齊放，且不能再為消費(fèi)者提供更多的價(jià)值時(shí)，更加符合市場(chǎng)趨勢(shì)、以經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型將成為新的機(jī)會(huì)，也將會(huì)為用戶帶來(lái)新的價(jià)值體驗(yàn)。因此，對(duì)于全新一代卡羅拉而言，混動(dòng)車型能否發(fā)揮作用將是關(guān)鍵。

一、混動(dòng)銷量占比增多

　　2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，先后經(jīng)過(guò)3次改款升級(jí)，銷量近90萬(wàn)輛。2006年，第十代COROLLA首發(fā)，并得名：卡羅拉，同時(shí)一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代COROLLA，實(shí)現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同時(shí)銷售。直到2014年，第十一代卡羅拉亮相，也就是銷售到昨天（指第12代卡羅拉上市前夕）的這一代，盡管在生命末期，它也在上半年為一汽豐田貢獻(xiàn)17.78萬(wàn)輛的銷量，其中1月單月銷量達(dá)到37711輛（數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)）。

　　2015年，卡羅拉車系迎來(lái)了新成員——卡羅拉雙擎，即卡羅拉油電混動(dòng)版車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為13.98-17.58萬(wàn)元。它承襲豐田普銳斯在全球市場(chǎng)積累多年的混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)也是首款搭載本土化混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，一定程度上可以說(shuō)是豐田混動(dòng)技術(shù)的代表車型。此外，卡羅拉雙擎還將豐田混合動(dòng)力車型的售價(jià)拉低到普通緊湊型車的價(jià)位區(qū)間，4.2L/100km的綜合油耗也為其帶來(lái)一定的關(guān)注。根據(jù)汽車之家口碑統(tǒng)計(jì)，214位卡羅拉雙擎真實(shí)車主的平均日常使用油耗為4.7L/100km，同時(shí)也有不少車主反饋油耗低是他們購(gòu)買卡羅拉雙擎的原因之一。

　　從購(gòu)車行為上看，雙擎車型也與燃油版有所不同，一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史在接受我對(duì)話時(shí)說(shuō)：“購(gòu)買卡羅拉的用戶90%都是首次購(gòu)車，雙擎車型則是換購(gòu)的用戶更多”。問(wèn)其原因，水谷雅史解釋說(shuō)，雙擎版價(jià)格更高，承接一部分的用戶升級(jí)，另外有購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)的用戶更能了解雙擎版價(jià)值，同時(shí)限牌城市不斷增多，一定程度上提升了雙擎的銷量。其實(shí)這不難理解，比如通勤距離較近的用戶對(duì)油耗并不敏感，需要花費(fèi)的用車成本也會(huì)有明顯的差異，但對(duì)于那些通勤距離較遠(yuǎn)的用戶而言，油耗也是一大筆開(kāi)銷。

　　2018年，卡羅拉全年累計(jì)銷量達(dá)到37.61萬(wàn)輛，取得自國(guó)產(chǎn)以來(lái)的最好成績(jī)，其中卡羅拉雙擎全年銷量81859輛，占比總體21.77%，要知道這一數(shù)字在2017年全年是17.82%。不過(guò)，混動(dòng)車型占比的提升并未影響到傳統(tǒng)燃油版車型表現(xiàn)，卡羅拉在2018年依舊保持著12.78%的同比增長(zhǎng)，也就是說(shuō)混動(dòng)車型的銷量很大一部分是卡羅拉的增量，也成為一支潛力股。不過(guò)從上半年數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉雙擎銷量有所下滑，這與臨近換代廠家不再排產(chǎn)有著重要關(guān)系，我們也走訪了多家一汽豐田4S店，銷售均表示店內(nèi)不再銷售老款雙擎車型，以后也不會(huì)再有。

　　當(dāng)然，在這15年中，卡羅拉也曾因零部件故障、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)、擋風(fēng)玻璃脫落等隱患受到質(zhì)疑，我們也看到一汽豐田不推卸責(zé)任進(jìn)行召回的態(tài)度。15年，在汽車工業(yè)發(fā)展史當(dāng)中不算久，但對(duì)于一款車來(lái)說(shuō)能夠很好的存活下來(lái)，且銷量得到消費(fèi)者認(rèn)可，并不容易。水谷雅史在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提到：“在中國(guó)，卡羅拉15年間累計(jì)銷售超過(guò)350萬(wàn)輛”。這350萬(wàn)輛將成為卡羅拉的里程碑，也將成為新一代車型走下去的驅(qū)動(dòng)力。

二、新一代混動(dòng)訂單占比半數(shù)

　　2018年廣州車展，第12代卡羅拉在中國(guó)全球首發(fā)，脫胎于TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉，被官方賦予迄今為止最好的一代卡羅拉稱號(hào)。首先就外觀來(lái)看，就能感受到撲面而來(lái)的年輕氣息，這也表明卡羅拉的受眾群體將會(huì)發(fā)生一定變化。水谷雅史說(shuō)：“老款卡羅拉的中心用戶是以30歲的家庭用戶為主，新一代卡羅拉的主力依然以30歲的家庭用戶為主，為了吸引更多的年輕用戶，開(kāi)發(fā)了運(yùn)動(dòng)版車型，希望這些用戶可以體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣”。

　　事實(shí)上，在我來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，外場(chǎng)的潮品市集、AR互動(dòng)體驗(yàn)以及發(fā)布會(huì)后的音樂(lè)節(jié)，舞動(dòng)的旋律與絢麗的布置，感受到被濃濃的年輕氣息所包圍。而運(yùn)動(dòng)版車型并未僅僅增加外觀套件這么簡(jiǎn)單，它與普通版有著不同的駕駛感受，其針對(duì)彈簧及避震、懸架調(diào)校、座椅進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)整，同時(shí)外觀以及整體造型也有所不同。

　　新一代卡羅拉花在年輕化方面的心思著實(shí)不少，但也并未忽略雙擎車型�？�羅拉雙擎采用豐田最新的混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率為122馬力。除了將百公里綜合油耗降低至4L，同時(shí)有效降低重心，輔助電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂空間并未受到影響，產(chǎn)品實(shí)力相比現(xiàn)款車型得到有效提升。內(nèi)飾方面，除了延續(xù)海外版的懸浮式中控屏幕，卡羅拉還專門為中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備了12.1英寸豎向中控屏幕可選。

　　水谷雅史也提到：“全新一代卡羅拉自開(kāi)啟預(yù)售，一半的訂單來(lái)自混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)混動(dòng)版車型的量會(huì)很大”。事實(shí)上，從卡羅拉的配置數(shù)量也不難看出，一汽豐田正在加大混動(dòng)車型的占比，8款車型中共有3款混動(dòng)車型，占比37.5%，2017款的這一數(shù)字為35.7%。

三、牢牢抓住增購(gòu)市場(chǎng)

　　我們剛才也提到，卡羅拉雙擎的購(gòu)車用戶行為主要為增購(gòu)，因此增購(gòu)市場(chǎng)是卡羅拉雙擎要去大展拳腳的主要戰(zhàn)場(chǎng)。來(lái)看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的預(yù)測(cè)，2019年換購(gòu)帶動(dòng)乘用車新車銷量將占乘用車銷售總量的44%。也就是說(shuō)，每銷售100輛新車，有44位車主是換購(gòu)車輛，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，卡羅拉雙擎若能牢牢抓住的新機(jī)遇，那么帶來(lái)的市場(chǎng)反饋預(yù)計(jì)將會(huì)是非�？捎^的。

　　另外我們從2019乘用車&新能源汽車市場(chǎng)分析和展望中看到數(shù)據(jù)，自2013年一季度到2019年二季度之間，HEV（油電混合動(dòng)力）車型單季度銷量不僅多次超越PHEV（插電式混合動(dòng)力），且累計(jì)銷量領(lǐng)先于PHEV超過(guò)10萬(wàn)輛，這也表明HEV依然是個(gè)有潛力的市場(chǎng)，將為卡羅拉雙擎帶來(lái)一定利好。

　　值得一提的是，增購(gòu)市場(chǎng)的消費(fèi)者與初次購(gòu)車考慮的要素是有很大不同的，擁有購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)的車主在此前的用車過(guò)程中，日常的用車需求也在逐漸清晰，因此對(duì)于那些更看中經(jīng)濟(jì)性的增購(gòu)消費(fèi)者，卡羅拉雙擎無(wú)疑脫穎而出，并且它也是同級(jí)別車型（主要指主流海外品牌）中少有的混動(dòng)車型。就以網(wǎng)約車車主為例，質(zhì)量、用車成本低、保值率都是他們會(huì)考慮到的因素。不過(guò)就卡羅拉雙擎而言，這三點(diǎn)都是較為強(qiáng)項(xiàng)的地方。（卡羅拉/漢蘭達(dá)等 豐田品牌使用成本報(bào)告）、（卡羅拉/漢蘭達(dá)等 2017豐田品牌保值率）。

　　此外，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的限牌的城市逐漸增多，卡羅拉雙擎也迎來(lái)更多的機(jī)會(huì)，比如廣州、天津市場(chǎng)，卡羅拉雙擎被歸為節(jié)能車，雖然依然需要搖號(hào)，但中簽率比燃油版車型要高很多，7月份的中簽率可達(dá)到50%左右，同時(shí)還享受節(jié)能車補(bǔ)貼，這一定程度上刺激了消費(fèi)者購(gòu)買的欲望，也得到了水谷雅史的證實(shí)。

　　不過(guò)，一汽豐田也不要貿(mào)然增加混動(dòng)車型產(chǎn)能，而是要根據(jù)市場(chǎng)反饋快速進(jìn)行調(diào)整。上面提到，卡羅拉雙擎在2018年全年，與燃油版車型銷量占比大概為1:4，同時(shí)產(chǎn)能配比同樣為2:8，這是符合市場(chǎng)需求的。但2019年上半年來(lái)看，混動(dòng)車型的銷量占比有所下降，約為18.07%，那么2:8的產(chǎn)能配比就會(huì)有所冗余，可能會(huì)造成庫(kù)存指數(shù)升高的局面。一汽豐田的另一款車型亞洲龍，也遇到了產(chǎn)能配比不符合市場(chǎng)的情況，其混動(dòng)車型與燃油版產(chǎn)能同樣為2:8，但要想在終端市場(chǎng)提到車，需要等半年以上，這也為一汽豐田提供了前車之鑒。

總結(jié)：

　　第12代卡羅拉顯然是帶著誠(chéng)意而來(lái)，不管是來(lái)自TNGA架構(gòu)的出身，全系標(biāo)配智行安全套裝，還是混動(dòng)技術(shù)的全面升級(jí)，以及專為年輕消費(fèi)者準(zhǔn)備的運(yùn)動(dòng)版本。不過(guò)，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車可以提供的用戶價(jià)值達(dá)到一定瓶頸時(shí)，能夠帶來(lái)新價(jià)值體驗(yàn)的混動(dòng)車型將迎來(lái)新的機(jī)會(huì)。就全新一代卡羅拉雙擎而言，百公里綜合油耗低至4L能夠帶來(lái)用車成本的明顯降低，這也是雙擎車型有較多的增購(gòu)車主購(gòu)買的因素之一。此外，市場(chǎng)的利好以及自身的優(yōu)勢(shì)，也將為卡羅拉雙擎帶來(lái)一定的銷量�？�羅拉無(wú)疑是一汽豐田的扛鼎，全新一代車型在銷量上預(yù)計(jì)依然能夠延續(xù)現(xiàn)款車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，但要想有更高的提升，混動(dòng)車型會(huì)是個(gè)突破點(diǎn)。（文/汽車之家 張雪蓮）

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