[汽車(chē)之家 行業(yè)]  前兩年，一位主機(jī)廠的營(yíng)銷老總曾說(shuō)過(guò)一句被廣為流傳的話——“庫(kù)存決定銷量”，在他看來(lái)，只要主機(jī)廠將車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，壓到經(jīng)銷商手里，在資金壓力下，經(jīng)銷商自然會(huì)用盡渾身解數(shù)把車(chē)賣(mài)出去，恐怕這也成為近幾年乘用車(chē)企業(yè)不斷擴(kuò)充產(chǎn)能的原因，畢竟在那個(gè)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，產(chǎn)能就意味著一切。

　　然而隨著乘用車(chē)市場(chǎng)日益走低，這條“真理”似乎已經(jīng)不再適用了，自打進(jìn)入2019年，業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者便紛紛出面呼吁主機(jī)廠不要再“壓榨”經(jīng)銷商了，尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，幾乎在每次月度信息公開(kāi)會(huì)時(shí)都會(huì)言明經(jīng)銷商過(guò)的很艱難，主機(jī)廠應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求合理安排生產(chǎn)計(jì)劃。

　　在市場(chǎng)下行之下，專家們的呼吁終于有了結(jié)果，主機(jī)廠的確放慢了生產(chǎn)節(jié)奏，主動(dòng)給經(jīng)銷商減負(fù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)976.2萬(wàn)輛，同比下降16.3%。不過(guò)主機(jī)廠這么一降速，一個(gè)新的問(wèn)題就暴露出來(lái)了——產(chǎn)能過(guò)剩。

30秒讀懂全文：

1.隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)下行，車(chē)企正在經(jīng)歷一場(chǎng)“產(chǎn)能閑置”危機(jī)。綜合國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)和部分業(yè)內(nèi)分析師的標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能利用率已跌破“安全線”；

2.隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增量紅利逐漸消退，后續(xù)整車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，部分車(chē)企甚至面臨“退市”危機(jī)，此時(shí)出清剩余產(chǎn)能已經(jīng)成為緩解車(chē)企壓力的最佳方法之一；

3.目前，各大車(chē)企正在通過(guò)“提振銷量”“聯(lián)合制造”“出租工廠”等方式解決產(chǎn)能閑置過(guò)高的問(wèn)題。

產(chǎn)能困局

　　過(guò)去幾年，由于中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，車(chē)企一直在極力擴(kuò)張產(chǎn)能，以求更好的占領(lǐng)市場(chǎng)，于是類似“XX車(chē)企第四工廠正式投產(chǎn)”“XX車(chē)企第五工廠奠基儀式正式舉行”等新聞開(kāi)始充斥著整個(gè)汽車(chē)媒體。據(jù)一些媒體統(tǒng)計(jì)，早在2018年初，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃年產(chǎn)能便已超過(guò)6000萬(wàn)輛，而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年全年汽車(chē)產(chǎn)量也不過(guò)才2780.9萬(wàn)輛，產(chǎn)能閑置情況由此可見(jiàn)一斑。

　　為此，汽車(chē)之家對(duì)話了一位汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士，他表示，目前媒體所報(bào)道的車(chē)企產(chǎn)能多為計(jì)劃產(chǎn)能，其中包含了一些已經(jīng)“圈好地”但并未實(shí)際投產(chǎn)的產(chǎn)能，實(shí)際產(chǎn)能利用率并沒(méi)有上述媒體所統(tǒng)計(jì)的那么低。不過(guò)隨著整體銷量日益走低，車(chē)企產(chǎn)能利用實(shí)際情況也的確并不樂(lè)觀，除了那幾家“頭部企業(yè)”外，大部分車(chē)企或多或少都在為產(chǎn)能利用率過(guò)低而“頭疼”。

　　近日，就車(chē)企產(chǎn)能利用率過(guò)低這一問(wèn)題，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》發(fā)表了一篇文章，其中援引了一位汽車(chē)行業(yè)分析師的觀點(diǎn)——“汽車(chē)工廠的產(chǎn)能利用率至少要達(dá)到80%才能維持穩(wěn)定”。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的“全國(guó)工業(yè)產(chǎn)能利用率”數(shù)據(jù)，2019年上半年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。以官方數(shù)據(jù)結(jié)合上述標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利用率已經(jīng)跌破“安全線”。

　　其實(shí)目前，雖然大勢(shì)不景氣，可有些企業(yè)在產(chǎn)能利用上依然做的很好。根據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦公布的數(shù)據(jù)，目前戴姆勒、寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率都超過(guò)了90%；而通用在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率為88%；大眾在華合資企業(yè)也超過(guò)了80%；本田、豐田這兩家日系車(chē)企則更為夸張，在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率甚至超過(guò)了100%，此前與媒體溝通時(shí)，東風(fēng)本田負(fù)責(zé)人就曾透露目前該企業(yè)產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近140%。

　　然而即便是在這些優(yōu)秀企業(yè)的大力拉動(dòng)下，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)出來(lái)的平均產(chǎn)能利用率仍然只達(dá)到77.2%，可見(jiàn)在“產(chǎn)能利用率”這件事上，拖后腿的企業(yè)著實(shí)不少。

　　在前一段時(shí)間公布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告中，國(guó)信證券指出2018年吉利汽車(chē)、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、北京現(xiàn)代、江淮汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特、海馬汽車(chē)等車(chē)企產(chǎn)能利用率均未達(dá)到70%；而根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》、路透社等外媒報(bào)道，2019年上半年，福特在華工廠的產(chǎn)能利用率僅為11%；標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率僅為1%，與東風(fēng)汽車(chē)的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率也僅為22%。

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸下行之際，如此的產(chǎn)能閑置已經(jīng)為不少車(chē)企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)蒙上了一層陰影，在國(guó)信證券看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增量紅利逐漸消退，后續(xù)整車(chē)行業(yè)將面臨競(jìng)爭(zhēng)加�。▋r(jià)格戰(zhàn)）、盈利能力弱化、部分整車(chē)企業(yè)虧損加劇至退出市場(chǎng)等，目前來(lái)看，出清剩余產(chǎn)能是緩解車(chē)企壓力的最佳方法之一。

車(chē)企的“減負(fù)”進(jìn)行時(shí)

　　在緩解產(chǎn)能過(guò)剩這件事上，不少不甘現(xiàn)狀的車(chē)企已經(jīng)有所行動(dòng)。像福特這種有信心的車(chē)企，就將提升產(chǎn)能利用率的關(guān)鍵放在了提振銷量上。在3年前福特在華銷量達(dá)到了巔峰水平，根據(jù)長(zhǎng)安福特官方公布的數(shù)據(jù)，2016年全年，該企業(yè)累計(jì)售出新車(chē)95.7萬(wàn)輛，然而此后這家企業(yè)便持續(xù)走低，2019年上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)售出新車(chē)7.5萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了67%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，福特在華銷量下滑與這家企業(yè)飽受詬病的產(chǎn)品推新速度不無(wú)關(guān)系，而為了重振銷量，福特也在產(chǎn)品上下足了功夫。今年4月份，福特在華推出了“330”計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于3年內(nèi)推出30款產(chǎn)品，力爭(zhēng)通過(guò)產(chǎn)品攻勢(shì)推動(dòng)銷量重返96萬(wàn)輛巔峰水平，從而提高產(chǎn)能利用率。

　　從目前來(lái)看，福特的提振計(jì)劃已經(jīng)取得了一些效果。自5月份開(kāi)始，長(zhǎng)安福特零售端銷量開(kāi)始連續(xù)環(huán)比上漲，今年第二季度，福特品牌（包括進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車(chē)型）和林肯品牌車(chē)型的銷量與第一季度相比分別增長(zhǎng)了24%和28%。而根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，福特7月份在華銷量達(dá)2.1萬(wàn)輛，環(huán)比上漲9.1%。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，福特這套以提振銷量來(lái)解決產(chǎn)能閑置過(guò)高的方案已經(jīng)起到了一定效果。

　　除提振銷量外，也有一些企業(yè)選擇了更為快捷有效的方法——“拉新”，而長(zhǎng)安鈴木、北京汽車(chē)堪稱此中代表。目前長(zhǎng)安鈴木擁有30萬(wàn)輛年產(chǎn)能，但今年上半年這家企業(yè)僅生產(chǎn)汽車(chē)0.83萬(wàn)輛，同比下滑67.2%。為了解決產(chǎn)能冗余問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)在前一段時(shí)間與綠馳汽車(chē)共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，日后長(zhǎng)安鈴木第二工廠將為綠馳汽車(chē)代工生產(chǎn)新能源車(chē)型。

　　與長(zhǎng)安鈴木不同，北京汽車(chē)的伙伴要更“新”一些，甚至都不屬于主機(jī)廠范疇。今年3月份，北汽新能源宣布與零部件巨頭麥格納合作，將同屬北汽集團(tuán)旗下的北汽（鎮(zhèn)江）汽車(chē)有限公司原有規(guī)模和資產(chǎn)進(jìn)行適應(yīng)性改造升級(jí)，打造成高端純電動(dòng)車(chē)合資制造公司。按照規(guī)劃，雙方將對(duì)該生產(chǎn)項(xiàng)目投資20億元人民幣，在生產(chǎn)基地建成后，規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛。

　　除了上述企業(yè)外，還有一部分企業(yè)則選擇“找人接盤(pán)”來(lái)緩解產(chǎn)能困局，比如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。面對(duì)目前低迷的銷量表現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)委員會(huì)主席唐唯實(shí)曾對(duì)媒體表示，“我們想要留在中國(guó)，絕對(duì)不想離開(kāi)中國(guó)，這個(gè)信念是非常堅(jiān)定的�！�

　　但是觸底反彈也是需要一定過(guò)程的，不可一蹴而就，而面對(duì)目前的冗余產(chǎn)能，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正在想辦法“轉(zhuǎn)讓出去”。此前在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球首席財(cái)務(wù)官Philippede Rovira就曾表示，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將通過(guò)出租工廠設(shè)施等方式來(lái)解決神龍汽車(chē)的產(chǎn)能閑置問(wèn)題。

『標(biāo)致508』

　　而與此同時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在華合資伙伴東風(fēng)集團(tuán)也在竭力“助攻”此事，根據(jù)路透社援引一位不愿透露姓名的知情人士稱，自2018年開(kāi)始東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)就試圖說(shuō)服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的一家裝配廠。

　　編輯總結(jié)：不論采取哪種方法，車(chē)企們的終極目標(biāo)都是在車(chē)市下行的“寒冬”中，盡可能的消滅掉閑置產(chǎn)能，為自身企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)減輕一些負(fù)擔(dān)。然而產(chǎn)能過(guò)剩這件事，其實(shí)影響的不單單是企業(yè)本身，同時(shí)也對(duì)社會(huì)造成了極大的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，也在一定程度上破壞了環(huán)境。希望那些產(chǎn)能利用率過(guò)低的企業(yè)在通過(guò)上述方法成功“過(guò)冬”后，能保持良性發(fā)展，理性擴(kuò)充產(chǎn)能，以銷定產(chǎn)，莫要再重蹈覆轍了。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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