[汽車之家 行業(yè)]  7月的最后一天，長(zhǎng)安歐尚在云南昆明，向去哪兒網(wǎng)&攜程租車交付了100輛車，這是雙方合作的一個(gè)起點(diǎn)。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者用車需求轉(zhuǎn)變，車企也必須要轉(zhuǎn)變思路，才能跟得上市場(chǎng)的發(fā)展，與服務(wù)平臺(tái)合作就是車企轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路的方向之一。

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　　1、在汽車市場(chǎng)遇冷的背景下，長(zhǎng)安歐尚近兩年也面臨一定銷量下行壓力。
　　2、面對(duì)汽車市場(chǎng)由“增量市場(chǎng)”向“存量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變，車企都在探索新的營(yíng)銷模式，布局出行平臺(tái)是一個(gè)重要方向。
　　3、一手自建出行平臺(tái)，一手與滴滴出行等現(xiàn)有平臺(tái)合作是車企的主要策略。
　　4、依托于旅游場(chǎng)景下的商旅平臺(tái)租車業(yè)務(wù)，是車企值得關(guān)注和探索的市場(chǎng)。

■ 合作商旅平臺(tái) 市場(chǎng)倒逼營(yíng)銷創(chuàng)新

　　2019年6月，重慶車展期間，長(zhǎng)安歐尚曾宣布得到中國(guó)青旅、昭陽出行、攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、有象出行等多家出行平臺(tái)2萬輛新車訂單，此次給去哪兒網(wǎng)&攜程租車交付的100輛車正是這一合作的延續(xù)。據(jù)長(zhǎng)安歐尚介紹，此次交付涉及兩款車型：科尚與科賽，一款MPV，一款SUV，分別滿足消費(fèi)者不同場(chǎng)景的出行需求。

　　針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者個(gè)性化、多元化的出行需求，長(zhǎng)安歐尚不久前發(fā)布了“歐尚生活+”計(jì)劃，旨在從城市通行、政府接待、商務(wù)出行、戶外旅行等方面為消費(fèi)者提供多元化的用車解決方案。與去哪兒網(wǎng)&攜程租車合作，是“歐尚生活+”計(jì)劃的一部分。

　　攜程和去哪兒網(wǎng)是國(guó)內(nèi)兩大商旅平臺(tái)，2015年10月雙方宣布合并，成為國(guó)內(nèi)最大商旅平臺(tái)，將在線旅游資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步整合。

　　旅游業(yè)自帶用車基因，在旅游消費(fèi)升級(jí)下的自駕出行，正呈現(xiàn)廣闊市場(chǎng)空間，通過與旅游出行平臺(tái)合作，不僅能夠?yàn)殚L(zhǎng)安歐尚提供大額B端訂單，也有利于幫助其形成線上流量曝光，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為C端銷量。在云南昆明實(shí)現(xiàn)交付之后，長(zhǎng)安歐尚還將陸續(xù)與去哪兒網(wǎng)&攜程租車在其他旅游城市展開合作。

　　2017年4月，長(zhǎng)安歐尚轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)，產(chǎn)品主要為SUV和MPV。除了科尚和科賽兩款產(chǎn)品外，還擁有歐尚X7、X70A、A800、CX70T、A600等多款車型。同時(shí)，在未來兩年內(nèi)，長(zhǎng)安歐尚計(jì)劃，繼續(xù)向轎車、SUV、MPV三大市場(chǎng)投放超過21款新車、4款新能源車型。

　　我國(guó)汽車市場(chǎng)正由“增量市場(chǎng)”向“存量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變，2018年汽車市場(chǎng)迎來28年首次負(fù)增長(zhǎng)。汽車市場(chǎng)下行的壓力，在2019年依舊持續(xù)著，大部分車企都感受到了劇烈陣痛。受市場(chǎng)環(huán)境的影響，長(zhǎng)安歐尚近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)下滑。

　　巨大的市場(chǎng)下行壓力，正在倒逼車企謀求新出路。

■ 用車需求轉(zhuǎn)變 新出行模式悄然興起

　　在車市遇冷的背后，除了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行、購(gòu)置稅透支銷量等因素外，還有一個(gè)不可忽視的因素：共享出行模式的興起，正在潛移默化的影響著人們的購(gòu)車需求。

　　盡管當(dāng)前還沒有研究報(bào)告明確指出網(wǎng)約車、汽車租賃等模式對(duì)汽車消費(fèi)的影響有多大，但所謂“春江水暖鴨先知”，車企已經(jīng)感知到新商業(yè)模式的力量，并迅速參與進(jìn)來。車企進(jìn)入出行領(lǐng)域主要通過兩種方式，一種是自己成立出行平臺(tái)，一種則是與出行平臺(tái)合作。

　　分時(shí)租賃和網(wǎng)約車是車企布局出行平臺(tái)的主要方式。通過幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證來看，目前，分時(shí)租賃的商業(yè)模式仍不清晰。從友友用車、EZZY、TOGO等平臺(tái)先后資金鏈斷裂、難以為繼的案例就可以看出，關(guān)于分時(shí)租賃的商業(yè)模式仍有待打磨。網(wǎng)約車則是截然不同的場(chǎng)景，已被滴滴等出行平臺(tái)驗(yàn)證，是一種具備盈利能力的共享出行模式。

　　這正解釋了一種現(xiàn)象，在2014年前后，車企推出的出行平臺(tái)主要以分時(shí)租賃為主，例如上汽的EVCARD、力帆的盼達(dá)用車等；而在2018年前后，車企則紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，推出以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主的共享出行平臺(tái)，例如上汽的享道出行，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合作的T3出行等。

　　自建平臺(tái)的同時(shí)，車企也在試圖與出行平臺(tái)達(dá)成合作。2018年4月，滴滴出行宣布成立“洪流聯(lián)盟”，吸引了31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)捧場(chǎng)，其中絕大多數(shù)為車企。不僅如此，在隨后的5月，大眾集團(tuán)宣布與滴滴成立合資公司，計(jì)劃共同組建一個(gè)十萬輛規(guī)模的共享出行車隊(duì)。新創(chuàng)車企車和家也宣布與滴滴成立合資公司，共同研發(fā)及運(yùn)營(yíng)共享出行車隊(duì)。

　　長(zhǎng)安歐尚與商旅平臺(tái)的合作，本質(zhì)上也是對(duì)出行服務(wù)的探索和嘗試。而與服務(wù)城市內(nèi)出行的網(wǎng)約車模式相比，旅游景點(diǎn)用車又是一種不同的場(chǎng)景，主要滿足游客租車自駕的需求。從這一點(diǎn)上看，差異化的競(jìng)爭(zhēng)和場(chǎng)景化的優(yōu)勢(shì)，或許能讓攜程、去哪兒網(wǎng)這樣的商旅平臺(tái)有一定市場(chǎng)空間。

全文總結(jié)：

　　毫無疑問，旅游場(chǎng)景下的用車需求，對(duì)于車企來講是一塊值得探索的市場(chǎng)。相比獨(dú)自運(yùn)營(yíng)、合作運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的模式，長(zhǎng)安歐尚這種依托商旅平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，只提供車輛和售后服務(wù)的模式更為簡(jiǎn)單直接。隨著消費(fèi)者用車需求的轉(zhuǎn)變，車企與服務(wù)平臺(tái)的合作或許會(huì)成為一種常態(tài)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這一市場(chǎng)將會(huì)越來越成熟，消費(fèi)者用車也會(huì)越來越便利。（文/汽車之家 肖瑩）

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