[汽車之家 行業(yè)]  不止蔚來、威馬、小鵬……近年來，我們還聽到更多歐拉、幾何，以及Polestar極星等新的汽車品牌名稱，與前者不同的是，后者的“母親”都是我們耳熟能詳?shù)拿�字，是的，歐拉、幾何、Polestar分別是長城、吉利、沃爾沃的新能源品牌。在新能源汽車快速發(fā)展的今天，不止新造車企，多家傳統(tǒng)車企也創(chuàng)建了自己的獨立品牌，其背后的原因是什么？這些品牌又發(fā)展如何呢？我們一起來探討一下——

60秒讀懂全文：

　　■ 傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域發(fā)力，多數(shù)選擇獨立品牌戰(zhàn)略。其中，一部分選擇成立以母公司命名的新能源部門/獨立公司，以北汽新能源、奇瑞新能源為代表，已小有成果；另一部分選擇成立一個全新的品牌名，如幾何、歐拉、Polestar，這些也陸續(xù)有越來越多的聲音傳出。
　　■ 從訂單或銷量數(shù)據(jù)來看，目前幾何、歐拉和Polestar的成績還算不多。且作為一個全新品牌，在銷售渠道等建設(shè)上，它們也都有自己的新玩法。
　　■ 根據(jù)企業(yè)對外發(fā)布的信息，這些傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌并不是憑空而來，都有歷史的積淀，之所以選擇這個時間點獨立，主要出于產(chǎn)品、資本等角度考慮。

傳統(tǒng)車企的新品牌陸續(xù)誕生

　　傳統(tǒng)車企創(chuàng)建新品牌，這并不是新聞。此前無論是中國車企，還是國外車企，想要加速布局某領(lǐng)域或細(xì)分市場時，或多或少都曾都采用過類似方法。而在新能源快速發(fā)展之際，傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域的發(fā)力，多數(shù)也選擇獨立品牌戰(zhàn)略，不同的是，有的打法中規(guī)中矩，即成立新能源部門，或獨立公司，但是公司還是以母公司命名；有的則是“劍走偏鋒”，選擇成立一個全新的品牌名。

　　前者大家都很熟悉，無論是北汽、廣汽、長安、奇瑞等，都成立了以傳統(tǒng)車企“冠名”的新能源品牌，甚至獨立公司，從事新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。其中，北汽新能源和奇瑞新能源已經(jīng)拿到獨立造車資質(zhì)。從銷量來看效果還不錯，北汽新能源和奇瑞新能源企業(yè)今年上半年新能源車銷量分別為58204輛、24982輛。

　　后者最近動靜也是不斷，無論是幾何、歐拉，還是Polestar，日前都陸續(xù)有聲音傳出。從品牌成立時間上來看，Polestar成立時間最早，早在2017年10月，沃爾沃宣布成立一個全新的獨立電動高性能汽車品牌Polestar，并已經(jīng)在中國成都建造全新的生產(chǎn)中心，首款車型Polestar 1正是在此生產(chǎn)。目前，Polestar已推出首款車型Polestar 1，今年年中開始批量化生產(chǎn)；第二款車型Polestar 2也已于今年4月12日上市，明年開始陸續(xù)交付。

　　值得一提的是，Polestar 1為插電式混合動力車型，從Polestar 2開始，之后所有的Polestar車型都會是純電動車型。根據(jù)Polestar中國區(qū)總裁吳震皓介紹，“銷量并不是現(xiàn)階段Polestar 1最核心的訴求，更多是通過它來塑造我們的品牌形象，體現(xiàn)純粹、先鋒、高性能的品牌主張。第二款車Polestar 2才是面對主流消費者的‘走量’產(chǎn)品”。這也意味著，Polestar 2這款對標(biāo)特斯拉Model 3的車型交付，才能真正考驗Polestar的開始。

　　相比Polestar，雖然品牌成立沒多久，但因為以歐拉為名的電動車型很早就已經(jīng)面世，所以在產(chǎn)品上市速度上，歐拉顯然更勝一籌。2018年8月底，歐拉首款車型歐拉iQ上市；同年12月，歐拉旗下第二款電動車歐拉R1上市；近日，第三款量產(chǎn)車型歐拉R2也已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄，距離上市僅一步之遙。

　　品牌成立時間最短的幾何，顯然車型上市數(shù)量也是最少的，目前僅幾何A一款車型，該車型于今年4月11日，幾何品牌發(fā)布日當(dāng)天上市。據(jù)悉，幾何汽車是吉利旗下全新的獨立品牌，未來將專注推出純電動新能源車型，同時，吉利汽車旗下現(xiàn)有的帝豪EV、帝豪GSe等車型也將逐漸歸屬幾何汽車品牌。作為新能源品牌，幾何汽車未來將主打車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享化、大數(shù)據(jù)以及人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展，未來也將推出自己專屬的APP并推出“幾何+”售后服務(wù)。

新品牌的新成果和新玩法

　　樹立新品牌，絕不僅僅是對外發(fā)布“姓名”即可，還意味著需要投入大量的時間和金錢，在渠道、體驗和服務(wù)等方面進(jìn)行重新構(gòu)建。于是乎，我們看到了Polestar提出“高性能體驗”；定位全球市場的幾何汽車選擇新加坡發(fā)布上市，歐拉也打造出了“女神座駕”等口號，目前看來他們都已經(jīng)取得了一些成效。

　　Polestar旗下系列車型因為還未正式交付，所以并沒有具體銷量消息發(fā)布，但從此前官方宣稱，訂單情況不錯。據(jù)悉，從Polestar 1公布預(yù)售價格后不到3個月的時間，其收獲8000多名意向客戶。而Polestar 2在公布售價后的48小時，官方也宣布收獲了大量的預(yù)購訂單。

　　幾何方面，今年4月首款產(chǎn)品才正式上市，從近3個月的銷量數(shù)據(jù)來看，分別是1017輛、1375輛和1743輛，光從數(shù)字看，對比上市時高調(diào)宣傳的2.7萬+訂單，確實不夠出彩，但是逐月上升的走勢還是比較讓人期待。值得一提的是，吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀稱，目前幾何品牌首款產(chǎn)品幾何A的海外訂單超1.8萬輛，分別來自于新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。

　　歐拉顯然是這三個種銷量最“喜人”的。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從去年9月有銷量以來，歐拉已經(jīng)累計銷售30528輛，其中今年1-6月份累計銷量為27013輛，這一成績幫助歐拉登上了今年上半年新能源品牌銷量第六的位置，扛起了長城汽車新能源大旗。

　　銷售渠道上，上述三個新品牌的鋪設(shè)方法也是各有特色。在銷售模式上，Polestar將重點放在“以租代售”的模式上。在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)時代下，中國，乃至全世界的消費者都可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式，即月付租賃的方式，這樣一方面用戶不用擔(dān)心車輛保修保養(yǎng)問題，另一方面也免除了新能源車二手車交易難題。此外，今年，Polestar還將在中國建立第一家線下體驗店，至2020年，全球范圍內(nèi)將建成20家Polestar線下體驗店。

　　幾何的渠道輻射目前是在吉利新能源旗下。據(jù)悉吉利新能源已有200多家渠道，根據(jù)規(guī)劃，吉利新能源今年將建成300家線下店+100家體驗店，未來也或?qū)⒂袔缀涡蜗蟮牡昝妗２粌H如此，幾何品牌在一些4、5線城市，也將不再延續(xù)傳統(tǒng)4S店面模式，而是開辟全新的合伙人體制。

　　歐拉選擇的也是全新的商業(yè)生態(tài)，即新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。根據(jù)此前介紹，在傳統(tǒng)終端層面，歐拉計劃2019年專營店增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家；在新零售業(yè)務(wù)層面，歐拉和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。值得一提的是，歐拉還承擔(dān)了長城汽車在出行領(lǐng)域的布局，一方面其計劃與滴滴出行、美團(tuán)、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作，另一方面還推出了自身出行平臺歐拉出行。

新品牌未來或承接更多價值

　　業(yè)界共識是，當(dāng)下新能源汽車發(fā)展是政策和市場雙驅(qū)動，但傳統(tǒng)車企為什么要創(chuàng)立新品牌，相信各家原因不一。而從企業(yè)對外發(fā)布信息來看，這些新能源品牌都不是憑空而來的。無論是Polestar、幾何還是歐拉，皆已蓄力多年。

　　了解汽車的人或許知道，Polestar一開始是一家瑞典的汽車改裝公司，自1996年起與沃爾沃在賽車運動領(lǐng)域展開合作。2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進(jìn)行運營。并最終于2017年宣布，Polestar成為沃爾沃旗下一個全新的、獨立的電動高性能汽車子品牌。

　　歐拉的歷史也不短，早在2008年北京車展上，長城汽車就已經(jīng)發(fā)布了純電動車型歐拉的概念車； 2009年，長城汽車設(shè)立了“歐拉新能源汽車特別小組”；在當(dāng)年上海車展上，歐拉再度亮相，但此后歐拉動作不多，直到去年，隨著長城汽車在奧地利成立主攻新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的長城汽車歐洲研發(fā)中心，旗下全新電動SUV歐拉iQ5工信部申報圖曝光等一系列消息的發(fā)布，歐拉品牌發(fā)展提速。

　　幾何的誕生則是吉利在新能源領(lǐng)域的布局史，正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所言，幾何A上市背后，吉利已經(jīng)準(zhǔn)備了14年。此外，吉利還為幾何品牌專門打造了全新的GE純電動專屬平臺，該平臺于5年前開始做規(guī)劃，4年半前開始產(chǎn)品研發(fā)。

　　已經(jīng)發(fā)展多年，為什么還要選擇獨立為新能源品牌？這或可以從產(chǎn)品、資本等角度來看。

　　眾所周知，最早一批新能源汽車大多數(shù)是在燃油車平臺上改款而來，這使得在開發(fā)新能源車時受到種種限制，于是越來越多的車企啟動平臺化戰(zhàn)略，這些在全新平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競爭力，也更強調(diào)貼合用戶需求。那么，如何顯示與此前產(chǎn)品有區(qū)別？從產(chǎn)品本身而言，選擇成立新品牌或可以更好的傳輸“100%正向研發(fā)”的理念。

　　資本角度來說，獨立品牌運作，也更利于未來獨立上市。汽車之家行業(yè)評論員認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企原有龐大的體系之下，很難做到財務(wù)的完全剝離。而未來隨著2020年新能源補貼的退去，企業(yè)將面臨巨大的資金壓力，需要提前做好多種融資渠道的準(zhǔn)備，上市無疑是一個非常好的手段。

　　而從品牌自身角度來看，新品牌的樹立或可以提升品牌的調(diào)性，實現(xiàn)產(chǎn)品的溢價，這在此前傳統(tǒng)車領(lǐng)域也已有成熟案例，無論是長城的WEY，還是吉利的領(lǐng)克，在企業(yè)進(jìn)行品牌向上時，都選擇了創(chuàng)立新品牌實現(xiàn)產(chǎn)品調(diào)性的整體升級。

　　“此外，純電動品牌的創(chuàng)立，也說明了企業(yè)在該領(lǐng)域深入布局的嘗試和決心�！毙袠I(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，一旦新能源車銷量等實現(xiàn)質(zhì)的突破，新品牌或?qū)⒊薪痈�多的價值�！爱�(dāng)然，反之亦然�！�

全文總結(jié)

　　多品牌戰(zhàn)略由來已久，其優(yōu)點明顯，一方面可滿足消費者的差異化需求，提高產(chǎn)品的市場份額；另一方面激發(fā)了企業(yè)內(nèi)部活力，提高效率；并且或還可以提高企業(yè)抗風(fēng)險能力。但同時缺點也很易見，即難于管理；運作成本高、風(fēng)險大；不利于完全聚焦發(fā)力等。不過，任何事物都是好壞并存，而在汽車行業(yè)整體遇冷的當(dāng)下，這些品牌未來發(fā)展如何？我們將持續(xù)關(guān)注。與此同時，我們也很想了解，作為消費者的你，在購買新能源車時，更愿意為“以傳統(tǒng)車企命名的品牌”，還是“傳統(tǒng)車企的新品牌”買單呢？（文/汽車之家 章漣漪）

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