[汽車之家 行業(yè)]  麥格納，這是一家全球排名第三位的加拿大汽車零部件供應(yīng)商（按2018年?duì)I收排行），其擁有在車身、內(nèi)/外飾、動(dòng)力總成等眾多領(lǐng)域的工程能力。整車制造是麥格納的專長(zhǎng)，素有“代工皇帝”的美譽(yù)，奔馳G級(jí)、寶馬X3、Jeep大切諾基等品牌車型都由其代工生產(chǎn)。

　　然而，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，麥格納卻極其低調(diào)。盡管從2000年起，麥格納就開始為汽車制造商提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，但卻一直深藏“功與名”，在百家爭(zhēng)鳴的自動(dòng)駕駛舞臺(tái)上也鮮聞其聲。

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　　1、麥格納攝像頭出貨量位于世界前列，也是全球視覺ADAS系統(tǒng)的主要廠商之一，同時(shí)它也有雷達(dá)和激光雷達(dá)產(chǎn)品。
　　2、MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)可支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，集成了麥格納全套的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可定制、可拓展、可量產(chǎn)是該平臺(tái)的特點(diǎn)。
　　3、麥格納不僅加入了寶馬、英特爾及Mobileye的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，也對(duì)共享出行領(lǐng)域展開積極布局。深諳整車生產(chǎn)制造之道，是麥格納發(fā)力自動(dòng)駕駛的最大優(yōu)勢(shì)。

　　● 視覺系A(chǔ)DAS技術(shù)首屈一指

　　汽車零部件供應(yīng)商研發(fā)自動(dòng)駕駛基本上都采用始自ADAS的技術(shù)演進(jìn)路線。在ADAS領(lǐng)域，Tier 1供應(yīng)商的地位幾乎是不可能被撼動(dòng)的，原因就在于它們牢牢地把握住了“感知層”，也就是攝像頭、雷達(dá)等傳感器及控制軟件。

　　如果說博世、大陸等是全球先進(jìn)的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商，那么麥格納則在攝像頭領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先地位，其攝像頭出貨量居全球前列。自20世紀(jì)90年代起，麥格納就一直致力于攝像頭技術(shù)的創(chuàng)新，在攝像頭領(lǐng)域有近30年的經(jīng)驗(yàn)積累，開發(fā)以視覺為主導(dǎo)的ADAS技術(shù)也有長(zhǎng)達(dá)15年的經(jīng)驗(yàn)。

　　全球ADAS視覺系統(tǒng)廠商主要包括麥格納、歌樂電子（被佛吉亞并購(gòu)）、采埃孚-天合以及大陸等。2015年，麥格納、日立、采埃孚-天合和大陸占全球視覺系A(chǔ)DAS市場(chǎng)份額49%，其中麥格納占比15%，居于首位（數(shù)據(jù)引用自：《2015-2020年全球及中國(guó)ADAS攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》）。由此可見，麥格納憑借攝像頭技術(shù)在ADAS領(lǐng)域擁有著相當(dāng)大的話語權(quán)。

　　麥格納代表性的視覺ADAS產(chǎn)品，比如單攝像頭視覺解決方案EYERIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)高分辨率的攝像頭結(jié)合車前雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)車道保持（LKA）、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈（ADB）、自動(dòng)緊急剎車（AEB）以及自適應(yīng)巡航（ACC）等功能，包括Jeep大切諾基、克萊斯勒Pacifica等眾多車型都搭載過這一系統(tǒng)。

　　除了EYERIS系統(tǒng)外，麥格納還有一套更具成本效益的3D環(huán)視系統(tǒng)，專為入門級(jí)和中檔車型而設(shè)計(jì)。該技術(shù)將麥格納的智能攝像頭與瑞薩電子高性能、低功耗的片上系統(tǒng)（SOC）相結(jié)合，可360°全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境。

　　在感知層，麥格納不僅攝像頭“一枝獨(dú)秀”，雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器也有相應(yīng)布局。這與其他同處Tier 1陣營(yíng)的零部件供應(yīng)商幾無二致，它們都有相當(dāng)完善的傳感器產(chǎn)品譜系。

　　2018年，麥格納推出了一款全新雷達(dá)產(chǎn)品ICON RADER，官方稱其為“4D高清雷達(dá)”。它的特點(diǎn)在于探測(cè)距離達(dá)300多米，而通常雷達(dá)的探測(cè)范圍也就在200多米。這款雷達(dá)也能滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，ICON雷達(dá)就集成在了麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。

　　激光雷達(dá)，即便是博世、大陸及麥格納等也都沒有相關(guān)技術(shù)積累，這類大廠補(bǔ)足該短板所采取的途徑便是收購(gòu)優(yōu)質(zhì)的激光雷達(dá)技術(shù)公司。

『InnovizOne激光雷達(dá)』

　　麥格納先后投資了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech兩家激光雷達(dá)公司。例如，Innoviz所研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)成本更低、體積更小，并擁有更清晰的視野。Innoviz還拿下了寶馬的訂單，這也反映了其技術(shù)實(shí)力。

　　● MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)支持L4

　　在自動(dòng)駕駛方面，麥格納發(fā)聲極少。不過在2017年，麥格納也曾展示過其自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)年，麥格納與大陸集團(tuán)合作，在加拿大和美國(guó)之間開展了一次長(zhǎng)達(dá)500公里的L3級(jí)自動(dòng)駕駛跨境測(cè)試，在92%的路試中車輛都處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

　　令麥格納自動(dòng)駕駛技術(shù)得到廣受關(guān)注的還屬M(fèi)AX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)的亮相。2017年8月，麥格納推出了MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)，能達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平，同時(shí)適用于城市道路和高速道路。

　　MAX4平臺(tái)集成了麥格納全套的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，以及計(jì)算平臺(tái)（域控制器）。MAX4的特點(diǎn)在于具有定制化和可擴(kuò)展性，能夠靈活地升級(jí)其配置。

　　搭載MAX4的演示車是一輛紅色的Jeep大切諾基，在外觀上幾乎看不出任何改造的痕跡，所有的傳感器被完美地“隱藏”在了汽車當(dāng)中，駕駛員撥動(dòng)啟動(dòng)按鈕便可進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。要做到這一點(diǎn)其實(shí)并不容易，這需要零部件廠商具有很強(qiáng)的整合能力，從傳感器等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到整個(gè)車身外觀的設(shè)計(jì)都要有很強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力。

　　綜合來看，除了定制化和可擴(kuò)展性之外，MAX4平臺(tái)所體現(xiàn)出來的另一個(gè)特點(diǎn)就是“量產(chǎn)性”。MAX4平臺(tái)的亮相可以說是向市場(chǎng)展示了麥格納全面多樣的技術(shù)能力，像博世、采埃孚等其他零部件供應(yīng)商都曾推出過自動(dòng)駕駛概念車或樣車，其意義也在于此，都是一次技術(shù)能力的“肌肉秀”。

　　● 加入自動(dòng)駕駛聯(lián)盟與布局共享出行

　　由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈太過寬泛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了任何一家企業(yè)的技術(shù)邊界，行業(yè)面臨的問題也無法由一家公司單獨(dú)解決�？缃绾献鞒蔀榱送苿�(dòng)技術(shù)進(jìn)步并實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用的有效途徑。

　　麥格納在2017年就加入了寶馬、英特爾和Mobileye所締結(jié)的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟的主要目標(biāo)是建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在2021年前推出自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，覆蓋L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛。除麥格納之外，包括大陸、德爾福以及菲亞特克萊斯勒都加入到了該聯(lián)盟中。麥格納在其中所扮演的角色是為自動(dòng)駕駛平臺(tái)提供所需的傳感器，如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等部件。

　　麥格納一方面加入聯(lián)盟參與自動(dòng)駕駛平臺(tái)的建設(shè)，另一方面自己又擁有一個(gè)MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)。未來，或許這兩個(gè)平臺(tái)之間也存在著微妙的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)不僅體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，共享出行市場(chǎng)也是L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要場(chǎng)景，甚至有可能率先成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的起點(diǎn)。在這一領(lǐng)域，麥格納也分別與網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司May Mobility展開了合作。

　　Lyft可以說是Uber在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者都分別在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。麥格納于2016年與Lyft達(dá)成了自動(dòng)駕駛合作，Lyft主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)，而麥格納則負(fù)責(zé)提供相關(guān)零部件。

　　麥格納和May Mobility的合作始于2018年，雙方聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛通勤車，麥格納提供零部件，而May Mobility則負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件。根據(jù)最新的報(bào)道，在2019年5月，雙方已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車接駁服務(wù)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　由此可以看出，麥格納和Lyft的合作項(xiàng)目更像是RoboTaxi（無人駕駛出租車），而麥格納和May Mobility的項(xiàng)目則偏向于“無人駕駛小巴”。這兩者都是應(yīng)用于城市低速場(chǎng)景，前者與采埃孚的robo-taxi及博世和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目類似，而后者又與采埃孚的e.GO Mover相像。

　　全文總結(jié)：

　　麥格納其實(shí)甚是低調(diào)，縱然有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但難得有相關(guān)消息放出。與其他零部件供應(yīng)商最大區(qū)別就在于，麥格納擁有整車代工制造能力，這也意味著它能夠更加深入地理解某一產(chǎn)品系統(tǒng)，可以從汽車底層至整體來考慮系統(tǒng)間的最佳整合方式、最優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)。這也就是為何麥格納MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)能“隱藏”所有部件而不露痕跡。超強(qiáng)的整合能力正是麥格納的最大優(yōu)勢(shì)。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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