[汽車之家 行業(yè)]  隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷變革，出行市場的規(guī)模及重要性正在不斷提升，去年年底，普華永道曾發(fā)布報告稱，在未來5年中，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅持續(xù)發(fā)展，共享汽車市場也將會迎來重大突破；而預計到2030年，美國、歐洲、中國的出行市場將達1.4萬億美元規(guī)模，為整個汽車產(chǎn)業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤。

　　面對前景如此美好的市場，諸如大眾、豐田等企業(yè)紛紛著手布局，戴姆勒、寶馬這對“冤家”甚至不惜聯(lián)手打造合資出行集團，在這方面，對市場向來敏感的中國車企更是不愿屈居人后。日前，T3出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在南京舉辦，這個由中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）、兵器裝備集團所屬重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）3家汽車行業(yè)“國家隊”聯(lián)合打造的出行品牌正式落地。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，T3出行CEO崔大勇宣布了“致力于成為中國老百姓最值得信賴的出行服務企業(yè)”的企業(yè)愿景。在他看來，移動出行是項民生工程，既是生意，更是民意，是一項值得敬畏的工作。未來，T3出行將面向用戶提供便捷、安全、舒適、價格透明的出行服務。在講話中，崔大勇的那句“T3出行在高峰期絕不溢價”的承諾更是引來了現(xiàn)場陣陣掌聲。

30s讀懂全文

1、T3出行不但有中國一汽、東風汽車、長安汽車這三家央企背景，還融合了蘇寧、阿里巴巴、騰訊等一線互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資，軟硬件方面都很有“底氣”。

2、T3出行以“致力于成為中國老百姓最值得信賴的出行服務企業(yè)”為企業(yè)愿景，承諾在用車高峰期絕不溢價。

3、2019年，T3出行將率先在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個城市運營，2020年將覆蓋全國大部分省會級城市。到2030年，T3出行將擁有超過100萬輛運營車輛。

4、T3出行發(fā)布了V.D.R安全防護系統(tǒng)，能在保障用戶出行安全的同時優(yōu)化提升平臺運營效率。

劍指100萬輛

　　早在2017年，中國一汽、東風汽車、長安汽車便就前瞻共性技術、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈運營等領域簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年7月，三方正式簽署移動出行意向書，確認組建T3出行服務公司；2019年3月，T3出行正式成立，除了上述三家央企外，蘇寧、騰訊、阿里等民間資本加入到這場規(guī)模龐大的出行業(yè)務布局中。

　　有了上述資本的支持，T3出行總投資額達97.6億元，其中中國一汽、東風汽車、長安汽車分別認繳出資額16億元，出資占比各16.39%；蘇寧認繳出資額17億元，出資占比17.42%；阿里巴巴、騰訊聯(lián)合其他公司認繳出資額22.5億元，出資占比23.06%。

　　擁有眾多強大“靠山”，手握巨額資金的T3出行自然“野心勃勃”。在品牌發(fā)布會現(xiàn)場，崔大勇表示，2019年T3出行將在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個城市率先開展運營；預計到2020年，T3出行將覆蓋全國大部分省會級城市。

　　在運營車輛方面，T3出行將通過三個階段完成運營隊伍建設。首先，T3出行將率先在運營城市內(nèi)組織自營運力，通過嚴格的司機篩查和高標準的培訓為用戶提供高質(zhì)量出行服務；第二步，T3出行將引入中國一汽、東風汽車、長安汽車這三家央企的優(yōu)質(zhì)運力；第三步，T3出行將歡迎經(jīng)銷商、主機廠、客運公司等社會上所有企業(yè)的高素質(zhì)運力加入。在2019年底，T3出行的運營車輛隊伍將達到2萬輛，2021年將達到30萬輛，預計到2030年，T3出行將成為一家擁有超過100萬輛合規(guī)運力的出行服務公司。

用技術解決行業(yè)難題

　　目前在移動出行領域，安全始終是最重要的話題，盡管各平臺采取了一系列管控措施，但仍無法杜絕安惡性事件的發(fā)生。崔大勇認為，造成這種現(xiàn)象的根本原因是商業(yè)模式問題，目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的撮合式商業(yè)平臺因其固有的“天花板”限制造成的標準不統(tǒng)一、監(jiān)管難落地才是用戶安全得不到保障的根本原因。

　　而在這方面，T3出行拿出的解決辦法是創(chuàng)新的技術和產(chǎn)品。在發(fā)布會現(xiàn)場，T3出行推出了業(yè)界首創(chuàng)的V.D.R安全防護系統(tǒng)，在保障用戶出行安全和坐乘體驗的同時還能通過精準的大數(shù)據(jù)和先進的算法提升平臺運營效率。

　　首先，T3出行的運營車輛均為集中采購的定制化、智能化的新能源車型，平臺司機將通過車機系統(tǒng)接單，避免了以往出行平臺司機用手機接單時出現(xiàn)的“換車”可能性，車內(nèi)還標配一鍵報警物理按鍵，讓乘客在發(fā)生緊急情況時可以第一時間報警。

『T3出行首批司機代表』

　　此外，運營車輛的車機系統(tǒng)會每隔60秒對司機進行一次人臉識別，在確定司機身份的同事還能實時監(jiān)控司機的駕駛狀態(tài)，記錄并上傳諸如“疲勞駕駛”“吸煙”“違章駕駛”等不良行為，并在云端形成司機7*24小時的每日監(jiān)控報告，以促使司機形成更良好的駕駛習慣。

　　據(jù)T3出行CTO譚天龍介紹，基于不斷學習，T3出行平臺還能主動預判危險情況，協(xié)助車內(nèi)人員規(guī)避風險。未來，T3出行還將在無人駕駛、智慧交通等領域“大放異彩”，根據(jù)規(guī)劃，2021年-2025年，T3出行將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務，構建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領域開展業(yè)務合作；自2025年開始，T3出行致力于成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。

用合作對抗挑戰(zhàn)

　　此前，咨詢公司普華永道曾發(fā)表研究報告稱，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革不斷深化，到2030年傳統(tǒng)車企在汽車產(chǎn)業(yè)的利潤份額將從目前的85%跌至50%以下，若他們堅持不轉(zhuǎn)型，則極有可能被現(xiàn)金流充裕的技術公司邊緣化。

　　正是由于這種危機感，近年來傳統(tǒng)車企不斷在出行領域增注加碼，早在2015年，時任戴姆勒集團CEO的蔡澈便喊出了“向互聯(lián)網(wǎng)出行服務商轉(zhuǎn)型”的口號。對于傳統(tǒng)車企來說，布局出行領域不僅是為了搶占未來市場，同時也是在汽車市場下行局面下擴充銷量的有效手段。

　　不過盡管好處眾多，但鑒于移動出行市場的新興市場，目前缺少可供借鑒的成熟模式，在通往成熟的道路上也面臨著種種挑戰(zhàn)，這其中首先便是“燒錢”。

　　目前，奮戰(zhàn)在移動出行領域的企業(yè)大都處于嚴重虧損狀態(tài)，以全球三大移動出行平臺滴滴、Uber、Lyft為例，2018年，滴滴虧損額達到109億元；Uber在最近3年內(nèi)累計虧損早已超過100億美元；而Lyft在2018年的凈虧損額也達到了9.11億美元。在目前的探索階段下，出行平臺的資本雄厚程度和抗壓能力已經(jīng)成為能否存活下去乃至日后脫穎而出的重要條件。

　　在這方面，T3出行可謂是“背靠大樹好乘涼”。在剛剛公布的2019年《財富》世界500強名單中，東風汽車、中國一汽分別位列第82名、第87名，無論是市場份額還是營收額在中國汽車產(chǎn)業(yè)中都是首屈一指的存在，再加上蘇寧等民間資本的介入，T3出行由有足夠底氣撐過“燒錢摸索階段”。

　　其次，在移動出行領域需要強大的技術創(chuàng)新能力以及精細的大數(shù)據(jù)管理，而這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企無疑相對落后。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉就曾表示，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型路上會受到思維模式的束縛，而且組建一支對出行有著深刻見解的，有著強大技術能力的人才隊伍也需要很長時間。

　　不過在本次合作中，T3出行不光是傳統(tǒng)車企組織的一場“自嗨”，而是融合了蘇寧、阿里巴巴、騰訊等中國頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不論是思維前瞻性亦或是互聯(lián)網(wǎng)技術實力，這個組合都堪稱豪華。此外，阿里巴巴、騰訊等企業(yè)此前就曾涉足出行領域，其經(jīng)驗可以幫助T3出行更快的“上道”。

　　編輯總結(jié)：得益于T3出行深厚而又多元化的背景，這家出行公司擁有強大軟硬件技術實力，而通過其戰(zhàn)略及目標，我們也能看到這家出行“新人”內(nèi)心的野心。依靠商業(yè)模式和創(chuàng)新技術，這家企業(yè)已經(jīng)正式向出行領域的三大痛點：便捷性、安全性以及價格宣戰(zhàn)，而作為消費者，我們將在未來十年內(nèi)見證這家企業(yè)能否像其宣傳的一樣，從容破局。

　　從傳統(tǒng)車企的視角上看，轉(zhuǎn)型移動出行領域是勢在必行的戰(zhàn)略。但受制于思維模式和技術人才隊伍，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路也充滿挑戰(zhàn)，想要一路“披荊斬棘”，傳統(tǒng)車企唯有和互聯(lián)網(wǎng)公司相互學習、相互借鑒，T3出行的正式落地便是一次很好的嘗試。（文/汽車之家 陳燦）

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