[汽車之家 行業(yè)]  “關(guān)于今年四季度要上市的EX6車型具體性能參數(shù)我還要保密，但是可以肯定的是，它與EX5是有差異化的，無論是軟硬件體驗，還是使用場景、目標(biāo)群體，都會有一定的不同�！�7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之策”主題沙龍上，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉并未透露更多關(guān)于新車的信息。但在隨后的對話環(huán)節(jié)，他就企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃、中國新能源車市場前景等問題與我們進(jìn)行了分享。

◆今年新能源車銷量不會下滑，但增速或減慢

　　說到新能源車，不得不提的就是國補，它也是中國新能源市場得以發(fā)展的早期推動力量。早在2009年，我國開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，此后隨著補貼政策不斷調(diào)整，逐步向全國、向私人領(lǐng)域延伸；操作層面也從單一的關(guān)注續(xù)航，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，特別是乘用車領(lǐng)域，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強”新導(dǎo)向階段。

　　時間到達(dá)2019年，新能源補貼大降，相比2018年退坡幅度均值超過50%，且取消地補。這一度讓業(yè)內(nèi)人士對這一市場產(chǎn)生了擔(dān)憂，特別是今年5月，新能源乘用車市場繼4月首次出現(xiàn)銷量年中環(huán)比向下之后，又出現(xiàn)史上最低的同比增長幅度5.13%，更是讓也大家為其捏一把汗。

　　雖然6月國內(nèi)新能源車市場較5月有37.8%的可觀增長，但有聲音認(rèn)為，這是因為6月25日補貼將進(jìn)一步下降，此次現(xiàn)象產(chǎn)生為車企退補前沖量造成，7月開始新能源車市場將向下掉頭。對此，沈暉并不完全認(rèn)同。在他看來，雖然補貼在下降，但今明兩年新能源車市場銷量下滑是不可能的，只是增速可能會慢一些�！霸诳傮w車市下滑的情況下，新能源車還能逆勢上揚，說明生命力旺盛，潛力很大�！�

　　而對于2020年底，補貼退出之后的市場，沈暉也是保持樂觀態(tài)度。“大家都知道補貼遲早要停的，那就要看為什么停止。一種是國家不支持了，從目前來看這顯然是不會的；另一種則是行業(yè)發(fā)展太快，補貼很難再延續(xù)，我認(rèn)為是第二種”。沈暉認(rèn)為，雖然國家財力豐厚，但一年300億元以上的資金投入還是巨大的。在他看來，補貼未來向基礎(chǔ)設(shè)施，甚至研發(fā)領(lǐng)域傾斜，對于專注產(chǎn)品的公司是利好。

　　沈暉指出，補貼退出之后，用戶在購買新能源車時決策時間或許會更長，因為購車不僅僅是為占號需求，更多還會考慮未來使用層面等，而好消息是，大數(shù)據(jù)顯示，新能源車每公里才需要6分錢，只有汽油車八分之一到十分之一，使用成本優(yōu)勢巨大，因此只要做出好產(chǎn)品，不怕沒市場。

◆多角度布局，威馬發(fā)力出行市場

　　除了對私銷售，威馬汽車在出行領(lǐng)域布局頗多。沈暉將企業(yè)發(fā)展定義為三步：第一步是要做智能電動車的普及者，這是最重要的；第二步是用數(shù)據(jù)驅(qū)動智能硬件，據(jù)介紹威馬每輛車都是聯(lián)網(wǎng)的，用戶在使用過程中可將數(shù)據(jù)反饋，這會幫助企業(yè)很好的完善智能硬件，而當(dāng)車型達(dá)到十萬輛級覆蓋后數(shù)據(jù)會更加精準(zhǔn)；第三步則是希望成為智慧出行服務(wù)供應(yīng)商，這就包括出行和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　為此，早在2017年9月，威馬汽車即發(fā)布了旗下智慧出行品牌“即客行”，其核心業(yè)務(wù)包括公共充電、旅游租車、城市共享用車等領(lǐng)域。沈暉介紹稱，威馬即客行的公共充電服務(wù)已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。

　　從落地情況看，今年1月，威馬汽車·即客行與海南交通投資控股有限公司聯(lián)合打造的旅游共享出行子品牌即客行·海南椰行第一家旗艦店在三亞落地。據(jù)悉，截至2019年4月，即客行·海南椰行在海南租車率超過70%，“五一”小長假期間，租車率達(dá)到100%。

　　今年5月，即客行·海南椰行旗下第二家旗艦店在海南省�？谑幸舱�式開業(yè)。此外，在網(wǎng)點規(guī)劃上，即客行·海南椰行已與文昌市、陵水黎族自治縣等地區(qū)的企業(yè)以合作形式設(shè)立交接車運營點，至2021年，其計劃在海南省建設(shè)網(wǎng)點30-50個，推動海南智慧旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　與此同時，今年1月，威馬汽車還宣布與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布探索“新零售＋網(wǎng)約車”的新模式。據(jù)介紹，威馬希望通過高頻的網(wǎng)約車體驗，提升用戶的用車、購車欲望。

◆D輪融資已開啟，要做第一家實現(xiàn)盈利的新造車企

　　如此大的投入之下，資金壓力也是巨大的�；�于此，近日威馬汽車開啟了D輪融資，募資額目標(biāo)最多達(dá)10億美元，未來將主要用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。

　　實際上，今年3月，威馬汽車剛剛發(fā)布消息稱，已完成總額30億元人民幣的C輪融資，此輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。彼時，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已近230億元人民幣。

　　融資的順利進(jìn)行，取決于產(chǎn)品，也取決于信任。在沈暉看來，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，威馬具有兩大優(yōu)勢，一是品牌沒有負(fù)擔(dān)，且更專注于年輕人的使用體驗；二是公司足夠小，約三千多人，這使得決策執(zhí)行速度快，且溝通成本低。

　　而與一些有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的新造車企管理者相比較，沈暉認(rèn)為，其此前職業(yè)經(jīng)理人的身份讓其在精細(xì)化管理這一方面多了一份勝算�！拔艺J(rèn)為我們的團(tuán)隊是最完善的，同時也認(rèn)為我們將是第一家實現(xiàn)盈利的新造車企，包括特斯拉在內(nèi)�！睂τ谖磥�，沈暉充滿自信。（對話/汽車之家 范鑫 才麗媛；文/汽車之家 章漣漪）

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