[汽車之家 快評]  在中國，福特汽車早已經家喻戶曉。作為進入中國較早的海外品牌，福特從1993年就開始在華建立經銷商銷售進口車，從而逐漸為人所熟知。隨后在2001年，合資企業(yè)長安福特建立，嘉年華、蒙迪歐、福克斯(參數|詢價)等多款車型相繼投產，福特很快在主流家用車市場站穩(wěn)了腳跟。此后，隨著更多國產及進口車型的引入，福特在華產品線越發(fā)豐富，市場占有率和銷量也在與其它美日德系品牌的競爭中持續(xù)走高。直至2016年，福特旗下各業(yè)務單元全年在華總銷量達到127萬輛，其中長安福特達到94.38萬輛。但令人沒想到的是，2016年之后，福特在中國市場的征途卻變得不那么好走了。

　　目前，福特品牌車型的銷量由長安福特、江鈴福特和進口福特組成，其中長安福特占據極大的比重，所以福特整體銷量下滑的主因還是在于長安福特。與此同時，江鈴福特體量較小，雖然憑借全新緊湊型SUV領界取得了稍好的成績，但這對于福特品牌整體而言仍可謂是杯水車薪，無法扭轉乾坤。進口福特車型中除探險者偏主流外，其余的F-150、Mustang和福克斯RS都太過小眾化，所占據的份額對大盤也難有明顯影響。因此，本文將重點結合長安福特的銷量表現(xiàn)進行分析。

　　2018年，長安福特全年銷量降至37.78萬輛，不足2017年同期的一半，且僅是頂峰2016年同期的40%。嚴重的份額縮減令長安福特乃至福特品牌在華的營收和影響力大幅下降，福特走入谷底�？梢哉f，一場變革已經迫在眉睫。本文中，我們將帶您回顧了解福特近兩年來在華隕落的歷程，同時也將為您展示福特正在積極采取的挽救措施和行動，以及即將密集投放的更多新產品攻勢，請您一起來和我們探討吧（注：如未特別注明，本文展示的銷量數據均來源于中汽協(xié)）。

● 回顧：福特在華開始陷入低谷

2018年長安福特銷量大幅下跌簡析

　　首先，我們先來直觀地看一下長安福特全系產品在2018年四季度的狀態(tài)：

　　不難看出，在2018年的大部分時間里，長安福特只有“老車”可以銷售。原本被視作銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼搏等主流級別車型，生命周期都已超過5年，福睿斯和銳界也均在市場上活躍了3年以上。“車齡”唯一小于3年的金牛座則定位在相對小眾的中大型車市場（后被分類為越級中型車），且所占份額亦十分有限。那么，產品線這樣的整體老化所帶來的后果又是怎樣的？

　　相比2016年頂峰時期的94.38萬輛，長安福特2018年的年銷量降低到了37.78萬輛，僅為2016年的40%，跌幅巨大。其中，福睿斯的銷量表現(xiàn)最好，全年共售出15.04萬輛，但其余車型表現(xiàn)均難以令人滿意。當對手品牌接連推出換代產品時，長安福特仍然在持續(xù)地“吃老本”。在售車型的大面積老化，使得整體產品力逐漸落后于對手，造就了2018年長安福特銷量腰斬的嚴重后果。

2019上半年長安福特銷量同比跌幅達67%

『全新�？怂勾蚱屏碎L安福特“三年沒有換代車”的尷尬』

　　2018年11月9日，全新�？怂沟恼�式上市，終于幫助長安福特打破了“整整三年沒有換代車”的尷尬局面。作為長安福特新一輪產品攻勢的排頭兵，第四代�？怂贡粡S方寄予了厚望。不過，事情往往沒有那么簡單：全系三缸動力、高顏值ST-Line套件僅為頂配專屬等槽點，讓新�？怂箤ο�費者的吸引力難敵同級日系及德系競品，市場表現(xiàn)仍然乏力。

　　我們還是用數據說明問題：2019年上半年，新福克斯的累計銷量為14648輛，月均僅為2441輛。要知道，一款上市僅比新�？怂乖缌�21天，且同樣定位運動化緊湊型車的北京現(xiàn)代菲斯塔，其同期累計銷量高達54959輛，月均約9160輛，足足是新�？怂沟�3.75倍。至于同級別中熱度更高的本田思域，其半年銷量則達到了112268輛，月均為18711輛。

『小改款福睿斯是2019上半年長安福特“最重磅”的新車』

　　依然是在2019年上半年，除�？怂�/翼搏新增車型和福睿斯年度改款外，沒有新車投放的長安福特又重新回到了新�？怂股鲜星暗木置妫�市場表現(xiàn)毫無起色。2019年1-6月，長安福特累計批售銷量為7.52萬輛，對比2018年上半年同期的22.77萬輛，跌幅高達67%。

江鈴福特領界是當前國內賣得最好的福特車

『2019上半年在華賣得最好的福特車——領界』

　　2019年1月，基于江鈴馭勝S330打造的江鈴福特領界正式上市。這款由中國品牌反哺海外合資伙伴而來的全新緊湊型SUV起初并不被人們所看好。但最終，憑借著產品力與性價比，領界的實際銷量表現(xiàn)還是比較盡如人意的。2019年上半年，領界累計銷量為2.39萬輛，月均銷量近4000輛，超過了長安福特全系車型。不過，領界雖然在福特品牌內部是銷量冠軍，但放到同級別中，它的銷量也只是處在一般水平，談不上熱銷二字。因此對于整個福特品牌來說，領界的貢獻只是杯水車薪。

　　不過我們認為，福特還是可以從領界身上汲取到一些成功經驗的，它對于福特未來新產品在華的投放策略具有很大的參考意義。另外，領界EV還成為了福特在華投產的首款純電動車，從中我們也不難看出福特內部對于這款車型的認可度之高。

2019年5-6月單月終端銷量已經迎來了反彈，黎明前的黑暗要結束了？

　　突然，令人欣喜的事情來了。在上半年最后的5-6月份，長安福特的終端銷量實現(xiàn)了連續(xù)兩個月的環(huán)比增長，平均增幅達30%，經銷商庫存天數也降到了28天。加上江鈴福特這邊比較穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，以及福特Mustang和F-150車型的增長，使得福特品牌整體表現(xiàn)有所起色。這樣觸底反彈的銷量回暖對于福特來說非常珍貴，那么福特將如何抓住這根稻草？又是怎樣行動的呢？

● 近期：優(yōu)化售前售后政策，銷量連續(xù)兩月回暖，長安福特乘勝追擊

『國產Escape亮相福特之夜，福特中國2.0戰(zhàn)略同期發(fā)布』

　　5-6月份銷量的回暖，其實離不開2019年上半年福特的緊密規(guī)劃和積極的新動作。雖然上半年累計銷量仍在下滑，但福特已經蓄勢待發(fā)。4月，福特中國發(fā)布了2.0戰(zhàn)略，包括“中國產品330計劃”“中國創(chuàng)新計劃”等五大計劃。二季度期間，福特中國升級為獨立業(yè)務單元，組建了擁有豐富中國市場經驗的領導團隊，加強與合作伙伴的合作，同時為經銷商提供全方位支持，重塑經銷商信心等詳細計劃。與此同時，從4月中旬的上海車展開始，包括長安福特新款銳界/銳界ST、新款金牛座、�？怂笰ctive、Escape（國產全新翼虎）等重磅車型接連亮相，也讓長安福特的聲量得到了重振。

『2019下半年開始實施的“全車系三年或六次免費保養(yǎng)”頗具誠意』

　　時間進入7月，為進一步促進和保障銷量回暖，長安福特“乘勝追擊”，從7月份起推出了“全車系三年（或六次）免費保養(yǎng)”+“兩年不限里程的免費道路救援服務”。而在金融政策方面，長安福特還推出了“0首付”融資租賃產品，并針對不同消費者的購車需求，推出了12-36期的“0利率”金融方案，以及48期低利率方案。售前售后的優(yōu)待政策，加上新車宣傳攻勢等多方面多角度的努力，終于讓長安福特開始逐步回歸正軌。

● 接下來：上半年已亮相新車密集投放至市場

『2020款�？怂怪信滠囆偷玫搅薙T-Line套件的加持』

　　除了銷售和售后政策外，新的產品也將為長安福特注入更多活力。7月11日，2020年款福克斯率先上市，它是�？怂箵Q代后迎來的首次年度改款。在2020款車型上，原為頂配專屬的ST-Line運動包圍被下放給了中低配車型，同時主銷車型的配置也得到了提升，動力系統(tǒng)也滿足了國六b排放標準。因此，顏值更高、配置更好、滿足國六，讓�？怂沟漠a品力得到了鞏固。結合三年或六次免費保養(yǎng)和多級零息貸款，預計接下來市場給出的反饋也將更加積極。

『國產�？怂笰ctive于2019重慶車展首發(fā)，8月16日將上市』

　　8月16日，已經在重慶車展首發(fā)的�？怂笰ctive跨界版，以及在上海車展亮相的中期改款銳界家族，還有中期改款的福特金牛座車型將一同上市銷售。其中，�？怂笰ctive跨界版在兩廂�？怂够�礎上增加了跨界套件，同時針對車身高度進行了升高，從而提高在非鋪裝路面上的行駛性能，使性能更符合其主打的戶外屬性。

『新款銳界家族于上海車展首發(fā)，8月16日將上市』

　　新款銳界家族則采用了新的外觀與內飾，配置得到提升的同時，傳動系統(tǒng)全系升級為全新8AT變速箱。2.7T動力車型更是進化為更加純粹的ST性能版（上圖藍色車），除滿足小部分消費者對于7座性能SUV的需求外，也將會使銳界家族車型的特點變得更加豐滿，從而進一步提升它對不同消費者的吸引力。

『新款金牛座家族，8月16日將上市』

　　中期改款金牛座也將在8月16日上市。經過升級的外觀設計、新增的Vignale豪華版，以及優(yōu)化后的動力系統(tǒng)，將為這款越級中型車帶來更強的市場競爭力。

『長安福特Escape，四季度將上市』

　　4月份，長安福特Escape/Escape ST-line相繼在福特之夜和上海車展發(fā)布，并將于今年四季度（或為11月）正式上市。作為海外全新翼虎的國產版本，長安福特Escape采用了美版車型的英文名稱，從而與現(xiàn)款國產翼虎使用的歐版車型名稱“Kuga”區(qū)分開來，并將與之同堂銷售。其中，Escape普通版車型采用了中國專屬前臉設計，而ST-line運動版則保留了海外版全新翼虎ST-Line的設計。

『長安福特Escape ST-Line，四季度將上市』

　　動力方面，國產Escape預計將提供1.5T三缸/2.0T四缸/2.5L混動動力，最大功率分別為182馬力、254馬力和201馬力，匹配全新8速手自一體變速箱和混動系統(tǒng)專用電控CVT無級變速箱。此外部分車型還將提供四驅系統(tǒng)。

● 長遠規(guī)劃：2.0戰(zhàn)略協(xié)助福特扎根中國

『福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧發(fā)布福特中國2.0戰(zhàn)略』

　　上文我們提到，福特中國在今年4月3日發(fā)布了2.0戰(zhàn)略。戰(zhàn)略的內容主體可分為“五大計劃”，分別是人才計劃、福特中國產品330計劃、創(chuàng)新計劃、智能科技計劃和戰(zhàn)略伙伴計劃。

　　1、人才計劃——福特中國在升級為全球獨立業(yè)務單元后，將擁有一支既懂中國市場又有國際視野的領導班子。

　　2、福特中國產品330計劃——指福特將在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。

　　3、創(chuàng)新計劃——加大在華產品中心的投入，設立中國創(chuàng)新中心、中國設計中心及新能源中心，配合轉型核心產品開發(fā)中心的南京工程研發(fā)中心，形成四大研發(fā)中心。賦權福特中國工程研發(fā)中心與在華合資公司擔當更多針對本土市場的車型開發(fā)工作。

『福特將于2021年推出搭載C-V2X技術的產品』

　　4、智能科技計劃——福特中國正式發(fā)布基于中國和國際領先智能技術的全新智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+；2021年在中國量產首款搭載C-V2X技術的車型；加速車輛聯(lián)網和Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)在更多車型上的應用。

　　5、戰(zhàn)略伙伴計劃——福特中國提出要與合作伙伴形成互補、合作、共贏戰(zhàn)略關系，并與更多的中國本土科技公司（比如百度）組建戰(zhàn)略合作伙伴關系；同時，在新能源汽車領域做更多的布局，引入多方面產業(yè)和資本資源以展合作及運營方式。

　　福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）曾表示，“中國正在引領全球智能汽車發(fā)展，并且已經成為福特汽車未來全球計劃的一個核心部分。我們非常激動地看到越來越多在中國、針對中國市場開發(fā)的產品，甚至是從中國走向全球的產品。我們堅定地承諾對中國市場和中國的新管理團隊提供全力支持。我們堅信中國市場對福特的重要，并且對中國市場的機遇充滿了期待”。

● 國際層面：聯(lián)手大眾共研新能源及智能領域技術

　　此前，大眾集團與福特共同宣布，雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關系正在進一步升級。在自動駕駛領域，大眾將向福特汽車旗下的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI投資26億美元，助其全力開發(fā)L4級自動駕駛技術；而在電動汽車領域，福特將成為除大眾集團外，第一家使用大眾MEB模塊化電動汽車平臺的企業(yè)。

　　自動駕駛智能公司Argo AI由福特在2017年投資建立，大眾集團對該公司26億美元的投資將分為兩部分：直接注資10億美元，并把奧迪旗下價值16億美元的自動駕駛部門AID并入到Argo AI中。作為交易的一部分，大眾集團將在未來三年內從福特汽車手中購買價值5億美元的Argo AI股份，而福特也將也將履行早先的承諾，繼續(xù)完成向Argo AI的6億美元投資。在全部交易完成后，Argo AI的估值總額將超過70億美元。

　　在純電動汽車領域，福特將使用大眾集團的MEB電動模塊化平臺，為歐洲消費者打造一款純電動汽車，該車型將于2023年開始在德國的福特工廠量產。根據雙方擬定的計劃，未來6年中，福特預計將向歐洲消費者累計交付60萬輛基于MEB模塊化電動汽車平臺的純電動車型。

　　大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）表示：“擴大MEB模塊化電動汽車平臺的使用可以進一步降低電動汽車研發(fā)成本，使之在全球范圍內得以更廣泛、更迅速的推廣。同時還將有效的提升大眾集團和福特汽車的市場競爭力和資本利用率，幫助雙方進一步鞏固行業(yè)地位�！绷硗猓�大眾與福特的合作還包括更多車型的共享，包括福特研發(fā)的皮卡和廂式商用車，以及大眾研發(fā)的MPV車型。

● 總結

　　在中國市場走入低谷的福特并沒有迷失自己的方向。產品更新的斷檔和乏力，銷量的腰斬，都不是輕言放棄的理由，而是重返輝煌的動力。不過，復興不止需要運氣與實力，更需要講究戰(zhàn)術與策略。福特中國2.0戰(zhàn)略，正是福特對未來在華發(fā)展道路的系統(tǒng)規(guī)劃，它不僅展示著福特的決心與勇氣，更展示了頭腦。2019年，福特/長安福特的銷量數字或許仍然不會太好看，甚至不會比2018年更好，但這也是福特痛定思痛、觸底反彈、重返主流的好時機�？梢哉f，這是最壞的時刻，也是最好的時刻。（文/汽車之家 刁昊）

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