[汽車之家 行業(yè)]  網(wǎng)約車江湖硝煙再起，這一次是滴滴加入“聚合模式”之戰(zhàn)，與美團(tuán)、高德、百度等一爭高下。早在一個(gè)月前，滴滴便透露“口風(fēng)”，將在App中接入第三方出行服務(wù)商。7月15日，滴滴正式官宣，表示推出網(wǎng)約車開放平臺(tái)。已與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議，“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、一汽運(yùn)營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商將接入滴滴，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛。

60秒讀懂全文：
1、滴滴采用“聚合模式”可解決自身運(yùn)力難題、提高運(yùn)力的同時(shí)降低自身違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、有效將運(yùn)力轉(zhuǎn)為盈利、緩解重資產(chǎn)經(jīng)營的問題、重新?lián)寠Z流量和支付端口等等。
2、當(dāng)下，高德、百度地圖、哈啰、美團(tuán)均已加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場，并且直接選用“聚合模式”作為其出戰(zhàn)之兵法。
3、任何事物都有兩面性，如果多家網(wǎng)約車平臺(tái)采用“聚合模式”，造成業(yè)務(wù)趨同的局面，實(shí)則縮減了平臺(tái)之間的競爭力。

●硝煙始于成都

　　5月23日，細(xì)心的成都滴滴用戶發(fā)現(xiàn)，在原本打車的界面中，新增了一個(gè)“秒走打車”的第三方服務(wù)。這個(gè)新服務(wù)，讓用戶在上下班高峰期難打車的情況下，多了一個(gè)新選擇。

　　對滴滴來說，成都之戰(zhàn)只是試水，也是滴滴此輪防御戰(zhàn)的開端。滴滴為何要推出開放平臺(tái)，發(fā)展“聚合模式”？官方的解答是，通過接入第三方運(yùn)力，緩解交通高峰期間打車難的問題，從而提升用戶體驗(yàn)。在網(wǎng)約車還處于發(fā)展初級(jí)階段的當(dāng)下，滴滴將會(huì)通過探索多種形式、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、滿足用戶需求。

『目前，滴滴第三方服務(wù)已在成都開展�！�

　　根據(jù)媒體報(bào)道，滴滴會(huì)在與第三方服務(wù)商合作的過程中抽取傭金，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力。根據(jù)第三方服務(wù)商運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金。

　　那么，滴滴為何將首戰(zhàn)選擇在成都？原因并非這里被稱為是“天府之國”。值得注意的是，無論是美團(tuán)還是高德，都已經(jīng)將出行業(yè)務(wù)下探到成都，而滴滴的加入將會(huì)使這里的出行“戰(zhàn)爭”更加激烈。從另一種角度而言，選擇成都或許是滴滴向業(yè)內(nèi)同行的一次正式宣戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)并非新模式。早在2017年，高德便提出聚合打車模式。2018年7月，高德正式上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。截至目前，已經(jīng)有9家網(wǎng)約車平臺(tái)接入高德，其中也包含滴滴。

『美團(tuán)打車界面』

　　不過，將“聚合模式”進(jìn)一步推廣的是美團(tuán)。2017年情人節(jié)（2月14日），美團(tuán)App上線打車業(yè)務(wù)。2018年3月21日，在經(jīng)歷一番波折后，美團(tuán)打車登陸上海。一年后的2019年4月，美團(tuán)打車又提出將采用“聚合模式”繼續(xù)運(yùn)營網(wǎng)約車平臺(tái)。兩年間，美團(tuán)將業(yè)務(wù)不斷梳理，其推出“聚合模式”被業(yè)界認(rèn)為是受到了高德的影響。截至5月19日，美團(tuán)打車又新增15個(gè)試點(diǎn)城市，其中也包括成都。

●解讀“戰(zhàn)爭”真實(shí)目的

　　滴滴為何加入“聚合模式”之戰(zhàn)？除官方的解釋之外，我們或許從滴滴當(dāng)前的處境窺探一二。如今，在網(wǎng)約車江湖，滴滴“龍頭老大”的位置岌岌可危。

　　經(jīng)歷與快的握手言和，收購Uber，又與美團(tuán)一爭高下，滴滴可謂身經(jīng)百戰(zhàn)。可以說，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，滴滴處于“武林無對手”的狀態(tài)。然而，“順風(fēng)車”事件的爆發(fā)，成為滴滴急劇擴(kuò)張的一個(gè)轉(zhuǎn)折。直到現(xiàn)在，關(guān)于滴滴順風(fēng)車回歸一事仍遙遙無期。等待的不僅是滴滴，其競爭對手對此也分外焦灼。

　　順風(fēng)車業(yè)務(wù)的停擺，直接沖擊了滴滴的利潤。2017年，順風(fēng)車業(yè)務(wù)為滴滴貢獻(xiàn)了8億元凈利潤。這對已經(jīng)成立6年之久，長期處于虧損的滴滴而言，無疑是最大的賺錢業(yè)務(wù)。

　　“順風(fēng)車”事件發(fā)生后，滴滴便將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)關(guān)注在安全、合規(guī)上，如獲取網(wǎng)約車牌照、審核司機(jī)和車輛資質(zhì)等。前不久，滴滴首席出行安全官侯景雷在以安全為主題的媒體開放日上透露，預(yù)計(jì)2019年滴滴安全投入資金超過20億元。不斷增多的支出以及輿論壓力使得滴滴在這段時(shí)日過得如履薄冰。

　　在這期間，出行市場的競爭格局已悄然發(fā)生變化。首當(dāng)其沖的是哈啰，它率先從兩輪車業(yè)務(wù)升級(jí)到四輪車業(yè)務(wù)。背靠阿里這棵大樹，哈啰于2019年1月上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并已經(jīng)在上海、杭州、廣州、成都等城市實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。最新的消息是，哈啰拿出5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”補(bǔ)貼用戶。

　　另一波沖擊來自美團(tuán)。美團(tuán)最初以低抽成、高補(bǔ)貼的姿態(tài)闖進(jìn)滴滴統(tǒng)治的網(wǎng)約車領(lǐng)域，這讓滴滴一時(shí)間亂了陣腳。而滴滴的回?fù)魠s讓人大跌眼鏡，意圖通過上線“外賣”侵入美團(tuán)腹地，結(jié)果便是該項(xiàng)服務(wù)的無疾而終。

　　與美團(tuán)的一戰(zhàn)，讓滴滴損失不少戰(zhàn)斗力，但勁敵卻只增不減。以整車企業(yè)為背景的網(wǎng)約車平臺(tái)，正如雨后春筍般襲來。這些平臺(tái)憑借自身擁有的資金、車輛等先天優(yōu)勢，成為滴滴在網(wǎng)約車江湖不可忽視的對手。

　　此外，高德、百度地圖憑借自身平臺(tái)優(yōu)勢，也加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場，并且直接選用“聚合模式”作為其出戰(zhàn)之兵法。

●誓要反擊 穩(wěn)住頭把交椅

　　在局勢不利的情況下，滴滴勢必要進(jìn)行反擊。這一次，滴滴將精力聚焦在網(wǎng)約車開放平臺(tái)上。對于滴滴而言，采用“聚合模式”模式，首先可以解決自身運(yùn)力難題。隨著滴滴進(jìn)一步實(shí)施有關(guān)安全、合規(guī)的要求，滴滴司機(jī)的選擇標(biāo)準(zhǔn)也就愈加嚴(yán)苛，這直接減弱了滴滴的運(yùn)營能力。較為明顯的是在上下班高峰期、天氣狀況不佳的情況下，用戶用滴滴打不到車成為常見的現(xiàn)象。

　　第二，提高運(yùn)力的同時(shí)降低自身違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。接入第三方平臺(tái)后，滴滴只負(fù)責(zé)提供平臺(tái)接口，安全問題需要第三放平臺(tái)進(jìn)行保障。自“順風(fēng)車”事件后，滴滴對安全問題尤其重視，新模式在某種程度上降低了滴滴自身的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三，有效將運(yùn)力轉(zhuǎn)為盈利。滴滴官方表示，接入滴滴平臺(tái)最低抽取10%的傭金，這將是一筆不小的收入。據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個(gè)城市開展服務(wù)，每天的訂單量高達(dá)2500萬。顯然，憑借滴滴自身無法消化全部的運(yùn)營需求，需要向外分?jǐn)傆唵�、引入新運(yùn)力。我們進(jìn)行簡單的估算，以一筆20元的網(wǎng)約車訂單為例，如果滴滴每天向第三方平臺(tái)提供100萬訂單需求，每單抽取10%的傭金，那么滴滴一天憑此業(yè)務(wù)可賺取200萬元。

　　第四，緩解重資產(chǎn)經(jīng)營的問題。滴滴至今無全面法盈利是個(gè)不爭的事實(shí)。滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)業(yè)近6年合計(jì)虧損約390億元，導(dǎo)致滴滴盈利難的原因之一是滴滴的重資產(chǎn)經(jīng)營。相比之下，采用“聚合模式”最大的優(yōu)勢在于輕資產(chǎn)運(yùn)營，車輛均為其他平臺(tái)持有，滴滴只負(fù)責(zé)提供接口，這有助于緩解滴滴的重資產(chǎn)經(jīng)營問題。

　　第五，重新?lián)寠Z流量和支付端口。網(wǎng)約車平臺(tái)最看重的便是流量，流量意味著訂單，訂單直接對應(yīng)著支付端口。滴滴背后擁有阿里、騰訊兩大靠山，在支付端有優(yōu)勢也有需求。以滴滴如今的平臺(tái)效應(yīng)，聚集著大量的用戶，若擴(kuò)大開放平臺(tái)，也有利于增強(qiáng)用戶黏性，增加用戶支付端的使用量。

　　當(dāng)然，滴滴更為重要的目的是憑借新的模式，保住用戶流量、擴(kuò)大市場份額，繼續(xù)穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅。

　　當(dāng)前，網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)營模式正在不斷擴(kuò)張，具體表現(xiàn)為，從原本單一的平臺(tái)叫車，轉(zhuǎn)為拼車、順風(fēng)車，如今進(jìn)化為開放平臺(tái)。

　　對于網(wǎng)約車市場而言，運(yùn)力就是“王道”，誰能讓用戶打車，誰便占據(jù)主動(dòng)權(quán)。那么，這是否意味著，網(wǎng)約車平臺(tái)所采取的“聚合模式”會(huì)是終極發(fā)展目標(biāo)？

　　不可否認(rèn)，這類模式自身具有較多的優(yōu)勢，其便利性深受用戶喜愛。不過任何事物都有兩面性，優(yōu)勢的背后也值得警惕。如果多家網(wǎng)約車平臺(tái)采用“聚合模式”，造成業(yè)務(wù)趨同的局面，實(shí)則縮減了平臺(tái)之間的競爭力。

　　那么，最終平臺(tái)之爭最終演變成用戶之爭。誰能留住用戶，誰便取得勝利。而培養(yǎng)用戶的關(guān)鍵要素則是“燒錢”，一旦“聚合模式”興起，不排除新一輪的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”即將來臨。

　　此外，網(wǎng)約車平臺(tái)開放，實(shí)則為另一方提供出行數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，數(shù)據(jù)樣本直接決定企業(yè)的運(yùn)算能力，尤其對于滴滴這類需要龐大的數(shù)據(jù)體系，來對平臺(tái)進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，如果數(shù)據(jù)被“拱手相讓”顯然得不償失。

　　更為關(guān)鍵的是，無論是以騰訊投資的美團(tuán)，還是阿里投資的哈啰，亦或是雙方共同培育的滴滴，網(wǎng)約車之爭最終成為微信和支付寶的爭奪戰(zhàn)。因此，一旦網(wǎng)約車江湖硝煙再起，最終結(jié)果只能是兩敗俱傷。

　　網(wǎng)約車本為生活服務(wù)中的一類，滴滴想憑借“聚合模式”成為超級(jí)軟件，仍面臨許多困難。因此，滴滴在展開新業(yè)務(wù)的同時(shí)，如何保障其平臺(tái)競爭力，成為滴滴需要解決的難題。

　　編輯有話說：

　　當(dāng)前，滴滴、美團(tuán)、高德、哈啰、百度地圖均采用“聚合模式”，但這些網(wǎng)約車平臺(tái)的訴求各不相同，例如，以地圖業(yè)務(wù)起家的高德和百度地圖，更多是利用網(wǎng)約車完善出行場景；美團(tuán)則是輕資產(chǎn)運(yùn)營，同時(shí)增加平臺(tái)流量，實(shí)現(xiàn)一體化的平臺(tái)內(nèi)容輸出；哈啰?jiǎng)t是從單車進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，補(bǔ)充短途出行；滴滴則是增加平臺(tái)競爭力，穩(wěn)坐老大位置。然而，不同的出發(fā)點(diǎn)，卻讓他們都采用“聚合模式”一較高下。（文/汽車之家 李娜）

查看同類文章：

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

后市場

更多精彩內(nèi)容：

整車

新技術(shù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)