[汽車之家 行業(yè)]  7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱“大眾”）、中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽”）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮”）三方車企的代表來到江蘇省常州市，與常州本地企業(yè)江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司（簡稱“星星充電”）一起，宣布共同成立一家集充電樁開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售于一體的合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS，簡稱“開邁斯”）。這家新公司成立的背景和意義是什么？大眾為何牽頭成立一家充電樁合資公司？這家公司未來的競爭力又在哪里呢？這篇文章可以給你答案。

60秒讀懂全文：

　　●開邁斯是大眾、一汽、星星充電、江淮四方分別以30%、30%、30%、10%入股成立的充電樁合資公司，經(jīng)營范圍包括充電樁的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。

　　●大眾早在3年前就著手入局充電樁領(lǐng)域，最直接的動機是通過充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，帶動新能源汽車的銷售，一汽、江淮的加入也出于同樣原因。

　　●雖然充電樁是一個“重資產(chǎn)”領(lǐng)域，存在投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題，但隨著政策補貼的傾斜、新能源汽車市場需求的擴大和運營效率的逐漸成熟，此時確實是車企切入充電樁布局的好時機。

　　●除了充電服務(wù)，大眾還希望借力開邁斯打造一個基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，囊括更多附加服務(wù)。未來開邁斯的充電樁將不僅限于大眾、一汽、江淮三家車企使用，還將對外開放。

『蘇偉銘』

■來頭不小，開邁斯（CAMS）成立的契機和背景

　　事實上，開邁斯在今年5月份就傳出了成立的消息，并主要以“大眾汽車新增對外投資”項目而被關(guān)注，開邁斯的法定代表人正是大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘，他也同時是開邁斯新能源科技有限公司董事長。查詢企查查可見，開邁斯成立于2019年5月16日，注冊資本8.12億元，大眾、一汽、星星充電三方分別出資2.436億元并持股30%，江淮方面則出資8120萬元，持股10%。

　　蘇偉銘在與汽車之家等媒體溝通交流時表示，早在3年前，大眾方面就有成立充電樁公司的計劃，最直接的原因就是為了推進大眾品牌新能源汽車的銷售。蘇偉銘認(rèn)為，目前基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足消費者需要，主機廠更應(yīng)該考慮到用戶的實際體驗：“我們是主機廠，我們要賣電動車，如果沒有充電樁怎么賣電動車”？因此不難理解，大眾布局充電樁是為了給“賣車”鋪路。因此大眾率先聯(lián)系了星星充電，而后一汽、江淮相繼加入，四方?jīng)Q定成立開邁斯合資公司。

　　資料顯示，開邁斯是一家立足于“充電服務(wù)”的公司，經(jīng)營范圍包括充電樁的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)，注冊地址位于江蘇省常州市，其股東之一的星星充電總部也坐落于此。星星充電是國內(nèi)領(lǐng)先的充電運營商，合作對象包括奔馳、保時捷、寶馬、捷豹路虎、大眾、比亞迪、北汽等國內(nèi)外車企。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，截止2019年6月，星星充電以86166臺（自建+私樁共享）充電樁位列國內(nèi)充電運營企業(yè)第三名，排名位列第一第二的分別是特來電與國家電網(wǎng)。

　　因此可以看到，開邁斯實際上是大眾電動化布局的重要一環(huán)，也是大眾、一汽、江淮等主機廠立志提升新能源汽車銷量的一個業(yè)務(wù)延伸，更是三家車企與一家充電企業(yè)組成的“四方充電聯(lián)盟”，以完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)勢互補，進一步打開國內(nèi)新能源汽車市場。

■涉足充電樁，此時是大眾/一汽/江淮入局的好時機嗎？

　　我們知道，充電樁是一個“重資產(chǎn)”領(lǐng)域，存在投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題。此時大眾、一汽、江淮抱團涌入，究竟是不是最好的時機？

　　蘇偉銘提到，對開邁斯的投資，大眾的身份是戰(zhàn)略投資而不只是財務(wù)投資，既會保證“不燒錢”，也會給開邁斯的成長留有時間。但總體來說，布局充電樁是大眾基礎(chǔ)生態(tài)圈的必然。因為就目前來說，電動車充電仍存在諸多痛點，包括充電太慢、充電等候時間長；用戶找不到充電樁或充電樁損壞、被占位；不知道如何支付；認(rèn)為充電價格高等等。如果不投資充電樁，這些新能源充電的痛點問題解決不了，因此這是大眾等車企需要入局的原因。

　　事實上我們應(yīng)該看到，面對新能源汽車趨勢的到來，國內(nèi)外車企紛紛進行電動化布局，大眾、一汽、江淮等車企也不例外。大眾方面，大眾公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，到2035年，大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車。而2019年大眾預(yù)計有14款新能源車型將發(fā)布；一汽方面，一汽集團董事長徐留平也公開表示，集團旗下的新能源產(chǎn)品占乘用車比例將在2025年達到40%，2030年達到60%以上；江淮汽車則發(fā)力新能源更早，2015年就發(fā)布了未來十幾年新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃2019年推出五款以上新能源汽車，到2025年江淮新能源汽車要占到總體汽車的30%以上。然而在提升銷量目標(biāo)的同時，“充電”這個攔路虎是車企必然要面對的難題。

　　除了“帶動銷量”，我們分析車企此時入局充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域還有其他因素，包括順應(yīng)政策趨勢、搶占新產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

　　首先在政策方面，隨著補貼逐漸退坡，新能源市場正在從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，只有完善的充電設(shè)施的建立健全，才能讓消費者消除后顧之憂，轉(zhuǎn)變思維，提高新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，因此我們看到，國家政策開始從整車補貼向基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，而充電設(shè)施也將是國家重點發(fā)力的領(lǐng)域。

　　其次則是搶占風(fēng)口。隨著新能源汽車需求擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一個拐點。今年年初，特銳德董事長于德翔為特銳德股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利。特來電2014年開始進入汽車充電領(lǐng)域，5年時間累積投資50多億，前4年累積虧損6億，終于在2018年跨過盈虧平衡線。這不僅說明特來電自身研發(fā)投入得到用戶認(rèn)可，還證明國內(nèi)充電樁的需求已被激活，充電樁數(shù)量和充電頻率都達到了一定程度。而大眾、一汽、江淮選擇此時進入，也具備天然的契機優(yōu)勢。

『星星充電布局的充電樁』

■開邁斯的壁壘：除了充電，還將帶來哪些附加服務(wù)？

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2019年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為100.2萬臺，同比增加69.3%。盡管充電樁數(shù)量在提升，但似乎消費者所感受到的充電服務(wù)并沒有大的改變，居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等因素更是促進了未隨車配建充電設(shè)施的發(fā)生，這與充電樁的配置條件、附加服務(wù)直接相關(guān)。

　　基于此，開邁斯將為大眾、一汽、江淮等車企的用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，包括通過調(diào)查統(tǒng)計用戶居住地來配置充電樁的落地：即考慮到車賣到什么地方、用戶住在什么地方，根據(jù)需要在具體地點進行建樁。此外，建樁之后，開邁斯將不僅限于為大眾、一汽、江淮三家品牌用戶提供服務(wù)，還將對其他汽車品牌開放充電服務(wù)。

『一汽與星星充電企業(yè)代表互動溝通』

　　除了充電服務(wù)，開邁斯還將打造一系列圍繞充電展開的產(chǎn)業(yè)和生態(tài)。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地優(yōu)惠券、充電預(yù)約、攝像識別系統(tǒng)等功能，聯(lián)合附加企業(yè)（如星巴克）打造充電生態(tài)圈。

　　據(jù)悉，作為一個合資公司，開邁斯在運營方面將是一個完全獨立的公司，會有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)，但初期也將依賴星星充電在充電運營領(lǐng)域的前沿經(jīng)驗。萬幫新能源董事長、星星充電董事長邵丹薇在開邁斯正式成立的發(fā)布會現(xiàn)場表示：“充電這個行業(yè)一方力量肯定做不成，車企和充電企業(yè)的合作，才能讓車和樁同步進行”。

　　全文總結(jié)：充電樁是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對的問題，不僅關(guān)乎便捷，更關(guān)乎安全。開邁斯的成立是國內(nèi)外車企聯(lián)合充電運營商邁出的重要一步，未來面對的機遇和挑戰(zhàn)都不會少。四方的聯(lián)合將帶給消費者哪些驚喜，帶給產(chǎn)業(yè)哪些改變，我們也會持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 才麗媛）

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