[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道，作為智能輪胎項目的重要一環(huán)，大陸正致力于打造一款可自動充氣的車輪，不僅適用于賽道車輛，也適用于日常的常規(guī)車輛，且無需停車打氣。

　　“根據(jù)公司的愿景，該款輪胎應(yīng)能適應(yīng)不斷變化的路況條件�！贝箨懝こ處烠hristoph Berger在漢諾威展會上透露，“如今，用戶不得不選擇一款運動輪胎、一款越野輪胎、舒適型輪胎，我們認(rèn)為，未來的輪胎或?qū)⑦m應(yīng)不同的路況條件、車輛條件及駕駛員的個性化需求。重要的是，輪胎足跡始終緊貼路面。為此，用戶需要確保正確地為輪胎充氣，用戶還不得不去加油站，專門調(diào)整下胎壓�！�

　　大陸的這款創(chuàng)新型車輪方案可實現(xiàn)按需提升或降低胎壓，并確認(rèn)車輛載荷是否有大幅改動，以及從過往車輛了解前方路況是否存在變動。該款車輪亮相于大陸技術(shù)周展示（TechWeek exhibition），其擁有5條輪輻，但其中3條輪輻是空心的，并使用蓋板遮擋。

『新款輪胎擁有5條輪輻，其中3條輪輻是空心的，內(nèi)部安裝了不同的電子元件』

　　其中的一個空心輪輻內(nèi)置了一款小型泵及相關(guān)電子件，另一個空心輪輻內(nèi)置了控制單元，第三個空心輪輻則配置了電池，用于驅(qū)動泵運作。Berger表示，截止至目前，該款外觀帥氣的設(shè)備可耐受車輪高速運行時產(chǎn)生的慣性離心力（centrifugal forces），但他補充道，該設(shè)備尚未在配置到布加迪威龍車型上。

　　事實上，即便未來其研發(fā)取得進展，也不會配置到許多設(shè)備中或產(chǎn)生過大的慣性離心力。Berger表示：“公司只是將電池配置到這款原型車的車輪內(nèi)，未來公司不會在車輛但車輪中配置電池。我們希望采用無線方式將能量傳輸?shù)杰囕喼小！?/p>

　　關(guān)于慣性離心力問題，該項目團隊將其列為主要挑戰(zhàn)：只要制作一款泵和控制單元，將其整合到輪轂中，該處的慣性離心力會小很多。然而，該計劃可能會因當(dāng)前的布局而受影響。Berger表示：“如今，我們能在3分鐘內(nèi)將胎壓提升0.55bar，未來，我們希望將速度能再快點，并確保胎壓在數(shù)秒內(nèi)保持不變。”

　　盡管大陸將重心放到高檔車型中，這類車輛通常會因為高速和慣性離心力而引發(fā)各類問題。Berger表示，未來新興的輪胎市場將提供更多的市場機遇，該類市場中，車速問題相對較少�！爱�(dāng)我們關(guān)注自動駕駛及自動駕駛車輛時，慣性離心力不再是大問題，因為車輛動態(tài)性很低，這類車輛的車速不會過快，轉(zhuǎn)向速度也不快，甚至加速度也不算快�！�

　　該輪胎或?qū)⒊蔀檐囮牴芾碇械膶嵱眯詰?yīng)用，隨著汽車共享服務(wù)的增長，該輪胎的應(yīng)用也將提升。他補充道：“另一個用處是車隊或共享移動出行，因為沒人會關(guān)心車輪的維護和保養(yǎng)，唯一感興趣的是車隊運營商，最終目的也是為了省錢�！保ň幾g/汽車之家 譯龍 李娜）

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