[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道，近日，大眾采購部負責人Stefan Sommer表示，公司將創(chuàng)建合資企業(yè)，以便為電池生產(chǎn)提供助力。同時，公司還會說服持懷疑態(tài)度的電芯供應商，并力勸其支持大眾的電動車量產(chǎn)計劃。

　　大眾汽車方面已經(jīng)明確，公司將購買價值500億歐元（約合3858億元人民幣）的電池電芯，并將瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI及中國的寧德時代作為其戰(zhàn)略伙伴方。Sommer向路透社透露：“并非所有的電池供應商都認為電動移動出行將實現(xiàn)規(guī)�；�發(fā)展。你需要耗費更多的時間來說服其投資汽車業(yè)。”

　　大眾表示，到2025年，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能都需要達到150GWh，到2030年，該數(shù)值將翻番。大眾對旗下的16家工廠進行了工裝和設備的翻新，為電動車生產(chǎn)做好準備。到2023年的年中，大眾計劃生產(chǎn)多款電動車型，涉及的品牌包括：斯柯達、奧迪、大眾和西雅特。

　　對于電動車的大規(guī)模應用，用戶的接受速度則較為緩慢。這是由于電動車續(xù)航里程數(shù)較為有限，電池充電時間較長，另外，缺少充電基礎設施也是重要的原因之一，上述影響因素使得潛在的供應商有些畏懼不前。

『大眾ID.』

　　Sommer補充道：“若是常規(guī)汽車零部件，即使大眾的采購量較少，供應商們還能將產(chǎn)品賣給其他車企。但電動車的情形就不同了，更不可能適用于其他的車企�！边@就是大眾為供應商提供資金，用于升級工裝并通過合資企業(yè)方式建立新工廠，共擔產(chǎn)能風險的原因了。Sommer還稱，“未來的趨勢是建立合資公司，供應商也在捫心自問，該市場是否即將爆發(fā)？同時，也有供應商意識到，這確實是一個發(fā)展機遇�！�

　　建立合資公司的優(yōu)勢在于，當新工廠建立后，大眾將提前掌控整個電池生產(chǎn)進程。Sommer表示，“我們將積累經(jīng)驗，并將其分享給供應商，后者在建立新工廠時也會為我們提供幫助。目前的汽車產(chǎn)量并未達到公司的理想期望值，供應商也尚未完全滿足公司的需求�！�

　　雖然，大眾汽車預計其新一輪電動車電池供應不會出現(xiàn)問題，但據(jù)報道顯示，大眾集團旗下的奧迪品牌正經(jīng)歷電動車電池的生產(chǎn)瓶頸。奧迪已經(jīng)下調(diào)了旗下布魯塞爾工廠的生產(chǎn)計劃，減少了首批奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)電動車型的生產(chǎn)數(shù)量。

『奧迪e-tron』

　　Sommer還提到，“預計2025年后，固態(tài)電池能夠實現(xiàn)量產(chǎn)。當前的電池工廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)固態(tài)電池電芯，未來將采用同一批電池生產(chǎn)商及工廠來完成固態(tài)電池的制造。據(jù)稱，有近六成工裝設備可實現(xiàn)再利用，用于新一代電芯的生產(chǎn)中�！贝蟊娍赡苓�會在中國建立自己的電池工廠，但目前仍依賴其中國的伙伴一汽、上汽和江淮來共同尋找適合的電池供應商。（編譯/汽車之家 譯龍 鮑彬斌）

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