[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團研發(fā)了首款連續(xù)可變氣門正時（CVVD）技術(shù)，公司計劃將該項新技術(shù)配置到未來的現(xiàn)代及起亞車型中。公司于7月3日發(fā)布了該項技術(shù)及首款采用該技術(shù)的Smartstream G1.6T-GDi發(fā)動機。

　　據(jù)悉，CVVD技術(shù)優(yōu)化了發(fā)動機性能及燃油效率，同時該技術(shù)還降低了排放量。該項氣門控制技術(shù)科根據(jù)駕駛情況調(diào)節(jié)氣門開啟及關(guān)閉的持續(xù)時間，其性能及燃油效率分別提升了4%和5%，尾氣排放量則降低了12%。

　　此前的可變氣門控制技術(shù)一般無法調(diào)節(jié)氣門開啟的持續(xù)時間，因為氣門閉合時間從屬于開啟時間。因此無法響應(yīng)多樣化的駕駛情境。CVVD技術(shù)則可調(diào)節(jié)氣門開啟的持續(xù)時間，從而將可變氣門控制技術(shù)提升到新的高度。

　　此次，現(xiàn)代還推出了新款Smartstream G1.6T-GDi發(fā)動機，是一款4缸汽油渦輪發(fā)動機，最大輸出功率為180馬力,最大扭矩為265牛米。該發(fā)動機除了采用現(xiàn)代首個CVVD技術(shù)外，還具低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠進一步提升發(fā)動機燃油效率。

　　尾氣再循環(huán)系統(tǒng)可將發(fā)動機燃燒的部分尾氣返還給燃燒室，產(chǎn)生冷卻效果，并減少氮氧化物的排放。該G1.6T-GDi發(fā)動機還具備一個低壓系統(tǒng)，能夠?qū)⑷紵�的尾氣重新�?dǎo)回渦輪增壓器壓縮機的前部，而不是進入進氣系統(tǒng)，從而能夠提高發(fā)動機在高負荷工作狀態(tài)下的效率。

　　此外，新裝置還具備綜合熱管理系統(tǒng)，能夠快速加熱或冷卻發(fā)動機至最佳溫度，還搭載了比現(xiàn)有T-GDi發(fā)動機250bar燃料噴射壓力高出40%的350bar加強版直噴系統(tǒng)。此外，由于采用了低摩擦移動部件，發(fā)動機的摩擦力也降低了34%。據(jù)悉，新款Smartstream G1.6T-GDi發(fā)動機將應(yīng)用于現(xiàn)代汽車索納塔車型中，預(yù)計將于2019年下半年推出。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）

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