[汽車之家 行業(yè)]  據外媒報道，安波福、奧迪、百度、寶馬、大陸、戴姆勒、FCA、HERE、英飛凌、英特爾及大眾這11家公司于近日聯(lián)合發(fā)布了一份白皮書——《自動駕駛 安全第一》，該文件闡述了安全自動駕駛車輛的研發(fā)、測試及驗證框架等內容。各成員單位表明，這是迄今涉及范圍最廣的一份業(yè)內標準，提供了“明確的可追溯性”，旨在證明自動駕駛車輛比駕駛員操作的常規(guī)車輛安全性更高。

　　令人詫異的是，Waymo、通用Cruise、Zoox、特斯拉、Aurora、Pony.ai、英偉達、Yandex的自動駕駛部門均未參與上述聯(lián)盟。該聯(lián)盟發(fā)言人則表示：“該份文件相對公開，凡是要求加入聯(lián)盟的企業(yè)都能獲得該文件。我們歡迎其他企業(yè)的加入，從而實時更新并完善該份文件�！睂Υ�，Waymo、Cruise、特斯拉和英偉達并未立即置評。

　　該聯(lián)盟提出了12項自動駕駛指導標準，涉及到安全操作、操作設計域、由車輛操作人員發(fā)起的操控權交接、（網絡）安全性、用戶責任、由車輛發(fā)起的操控權交接、車輛操作人員與自動駕駛系統(tǒng)間的相互依賴性、安全性評級、數據記錄、被動安全、交通中的行為、安全層。

　　該聯(lián)盟還建議，不論出于何種理由，若安全相關的功能或系統(tǒng)部件成為危險情境的誘因，自動駕駛系統(tǒng)需要將移交車輛的操控權，確保車內人員的安全性。同時，還要為駕駛員留足時間，供其適應操控權的交接及駕駛情境的應對。該機構還規(guī)定，自動駕駛的接觸與脫離機制需要明確駕駛員交互、網絡安全防護的相關事項，還要識別駕駛員的狀態(tài)，確保隨時告知其相關的職責及駕駛模式的切換。

　　聯(lián)盟成員提議，自動駕駛車輛記錄用戶個人數據時應符合隱私保護規(guī)范，車輛的操作行為須是可預計的，且符合道路法規(guī)并使得車輛周邊的駕駛員能輕易看懂。

　　據Morning Consult的調研結果顯示，近三分之二的美國用戶對自動駕駛網絡安全方面深感憂慮。聯(lián)盟白皮書則提議采用安全開發(fā)生命周期，這是一款“內置”定制化安全策略，旨在匹配產品研發(fā)生命周期，并考量了風險處理策略、系統(tǒng)狀態(tài)、風險處理表現等因素。該聯(lián)盟還提議，自動駕駛系統(tǒng)可利用傳感器、地圖數據、傳感器融合算法實現定位，防止自動駕駛車輛駛入限行區(qū)域。

　　據HTF Market Intelligence公司預計，到2023年，全球自動駕駛市場的市值將達到1731.5億美元。據ABI公司預計，到2025年，上路行駛的無人駕駛汽車數量將增至800萬輛。而Research and Markets預計，到2030年，美國上路行駛的自動駕駛車輛將達到近2000萬輛。

　　此外，該聯(lián)盟認為可通過確保車輛感知傳感器（包括：攝像頭、激光雷達、超聲波及麥克風）來獲取車輛周邊環(huán)境等所有相關的外部信息來降低風險，其中涉及到通過辨別行人、障礙物、交通標識及聲音信號來降低風險。總體上講，上述策略即為該聯(lián)盟定義的“設計保障安全”，該項分析工程設計方法始于基于情境的自動駕駛技術并終于分析該系統(tǒng)在實際路測中的性能表現。

　　該聯(lián)盟強調，此次發(fā)布的白皮書并非一次性報告，目前發(fā)布的僅僅是第一版，隨著未來國際標準的規(guī)范化，還將提出第二版白皮書。只有時間才能讓對自動駕駛感興趣的用戶逐步提升信任度。（編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒）

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