[汽車之家 行業(yè)]  賽麟是誰？“我們是美國超跑制造商，過去36年為福特、通用、豐田、特斯拉等車企提供過技術(shù)支持。如今我們進(jìn)入中國，想要打造的是基于汽車的人工智能開放平臺。”7月2日，2019世界新能源汽車大會上，賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟對外回答了關(guān)于賽麟的諸多問題，并宣布將于7月20日在北京鳥巢舉辦品牌發(fā)布會，講述更多品牌故事。隨后，他也與我們分享了關(guān)于汽車、創(chuàng)業(yè)、用戶的那些事。

“每款車型都有來自賽道的技術(shù)”

　　賽麟并不是“新勢力”，而是大家熟悉的“陌生人”。此前電影《速度與激情》《變形金剛》《鋼鐵俠》中都有其身影。在王曉麟看來，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車�！俺闪⒂�1983年的賽麟品牌開創(chuàng)了美國超跑的先河，并多次拿下世界級比賽冠軍，隨后，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡�！�

『電影《冒牌天神》中的賽麟S7』

　　進(jìn)入中國，并沒有改變賽麟的定位。王曉麟稱，未來賽麟的每一款車型都將是帶有超跑基因，包括城市電動小跑車邁邁(參數(shù)|詢價)，雖然走的是潮牌路線，形象可愛，且定位于當(dāng)代年輕人的出行需求，但同時，它的性能仍然帶有超跑的基因。

　　以同級別的車型SMART對比，前者最大功率為71匹，而邁邁的最大功率可以達(dá)到110匹。這款城市電動小跑車，配備超跑級的多連桿懸架，加上強(qiáng)大的動力和扭矩輸出，是一個可以在原地玩轉(zhuǎn)漂移的電動小跑車。

　　“同時我們也極其關(guān)注車型的安全性能。”王曉麟稱，邁邁車身扭轉(zhuǎn)鋼度在不含電池組的條件下超過40000 Nm/deg，含電池組則達(dá)到50000 Nm/deg。“我們擁有的是賽道級的安全性能。且續(xù)航能力也不弱，作為一款電動小跑車，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到305公里。”

『邁邁』

　　關(guān)注性能的同時，消費(fèi)者其實(shí)更關(guān)心安全。近日來，多起電動車起火事件，給行業(yè)蒙上了一層陰影，也讓人們對電動車，特別是電池的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。對此，王曉麟回應(yīng)，賽麟車型配備了超跑冷卻技術(shù)，將熱管理技術(shù)應(yīng)用到電池包的冷卻系統(tǒng)中，即采用風(fēng)冷、水冷，冷媒的空調(diào)壓縮機(jī)，即使車輛停在車庫，電池包依然在持續(xù)進(jìn)行溫度自動檢測，當(dāng)溫度達(dá)到某一個臨界值的時候，即便車是完全關(guān)閉的，系統(tǒng)也會啟動冷媒空調(diào)壓縮機(jī)，迅速對電池包降溫，確保車和人的安全。

　　“這是來自賽道的技術(shù)。”王曉麟介紹道，此前賽麟的超跑在參加勒芒24小時拉力賽時，一臺車三個人，換人不換車，這意味著需要不間斷跑24小時，且要保證發(fā)動機(jī)在合理的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，即也采用了上述原理。

“企業(yè)想活得長久要有清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)”

　　產(chǎn)品就緒、品牌在華發(fā)布在即，賽麟生產(chǎn)研發(fā)工作準(zhǔn)備如何？王曉麟回應(yīng)稱，在江蘇如皋的兩大工廠已經(jīng)建成。據(jù)悉，大廠為15萬輛年產(chǎn)能的智能化生產(chǎn)基地，在配備了450臺機(jī)器人的情況下，單班沖壓車間只需36個人，自動化程度很高；小廠則是用來生產(chǎn)超跑和電動車的，也是主打智能化。

『賽麟S1』

　　目前，賽麟在華對外亮相的車型主要有兩款，一款是賽麟S1，這款車定位于中置后驅(qū)雙門跑車，搭載2.3T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運(yùn)動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車采用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質(zhì)打造，重量只有1218公斤。

　　另一款即上文介紹的邁邁，為城市微型電動車。據(jù)悉，它具有6個氣囊、爬坡度可以達(dá)到45度。王曉麟表示，這款車針對的市場是追求自由、時尚的90后群體。根據(jù)其此前透露，該車價格補(bǔ)貼后在10萬元左右。未來，隨著品牌的發(fā)布，賽麟汽車跑車、城市電動車、SUV等產(chǎn)品或?qū)㈥懤m(xù)推向市場。

　　“一個產(chǎn)業(yè)和公司將來的發(fā)展需要的是戰(zhàn)略，如果戰(zhàn)略錯了，所有的戰(zhàn)術(shù)都是無濟(jì)于事的�！币虼�，在車型研發(fā)的同時，賽麟于近日成立了SR戰(zhàn)略研究中心成立，王曉麟介紹稱，“‘S’既是‘Saleen（賽麟）’也是‘Srategic（戰(zhàn)略）’，‘R’既是‘如皋’也是‘Research（研究）’。戰(zhàn)略中心聘請了業(yè)內(nèi)上百名專家，旨在為品牌就技術(shù)路線、戰(zhàn)略決策、產(chǎn)品路線、市場定位等方面提供方向�！�

『SR汽車戰(zhàn)略研究中心成立大會揭牌儀式』

　　從去年開始，汽車市場在發(fā)生變化，車企需要思考的是“如何活下去”。在王曉麟看來，企業(yè)想活得長久，一定要有清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)。而SR戰(zhàn)略研究中心聘請了業(yè)內(nèi)上百名專家，可以為品牌就技術(shù)路線、戰(zhàn)略決策、產(chǎn)品路線、市場定位等方面指明方向。

“泛90后是非常好的目標(biāo)群體”

　　看似一切準(zhǔn)備就緒，但美國基因的跑車，能否適應(yīng)中國市場？王曉麟的回答是，yes。在王曉麟看來，中國60后一代消費(fèi)者購車時講究的性價比、安全，70后一代可能更多的追求合資品牌，而80后、泛90后則更看重技術(shù)、產(chǎn)品、審美等，且對新品牌的接受度更高。

　　“我剛到美國時，看到有一家企業(yè)掛著一個很大的橫幅，上面寫道‘一個受過教育的消費(fèi)者是最好的消費(fèi)者'，當(dāng)時我認(rèn)為這是對消費(fèi)者不太禮貌的行為，如果沒有受過教育就不被受歡迎嗎？”王曉麟笑著說，他后來終于理解了這句話的意思，教育不意味著受教育程度，而是對產(chǎn)品本身有所了解。

『賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟』

　　在王曉麟看來，中國的泛90后就是一群這樣的消費(fèi)群體，他們對汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)有了自己的判斷，因此選擇時會更明確。而他也自信，對于賽麟這樣強(qiáng)調(diào)個性化、性能操控的超跑品牌，會受到泛90后的關(guān)注。

　　其自信的來源是對自家技術(shù)的信任。王曉麟認(rèn)為，做產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是擺在第一的，而非商業(yè)模式。而產(chǎn)品的核心在于技術(shù)。

　　“賽麟進(jìn)入中國很大的優(yōu)勢在于技術(shù)，這與我們30多年專注做產(chǎn)品、積累經(jīng)驗(yàn)有很大的原因。”王曉麟介紹說，賽麟有著完整的研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、質(zhì)檢體系，這意味著能夠減少試錯成本。不僅如此，賽麟此前在美的多年研究實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對在華發(fā)展也大有裨益�！斑@些都會助力企業(yè)走的更穩(wěn)，也更理解消費(fèi)者�！睂υ捵詈螅�王曉麟如是說。

全文總結(jié)

　　對話過程中，王曉麟多次強(qiáng)調(diào)，賽麟不是一個新品牌，它有歷史的沉淀，此前已經(jīng)展露輝煌。同時，它也將有新的面貌，王曉麟希望賽麟是超跑公司，但不僅僅是這樣。他希望，未來在超跑的“基因”下，賽麟能發(fā)展成為一個汽車與AI結(jié)合的運(yùn)營平臺，助力智慧汽車、智慧城市、智慧交通間的密切連接。這個夢想能否實(shí)現(xiàn)？7月20日，新的故事即將開啟……（文/汽車之家 章漣漪）

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