[汽車(chē)之家 行業(yè)]  自今年4月聯(lián)手華為推行“智行隆中”，打造智慧城市樣本之后，東風(fēng)汽車(chē)迎來(lái)了又一個(gè)重量級(jí)的合作伙伴——騰訊。

　　6月28日，東風(fēng)公司與騰訊公司在深圳正式簽署協(xié)議，雙方將在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)安全、自動(dòng)駕駛、智慧出行、智慧物流、聯(lián)合創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等七大領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

　　在協(xié)議簽署現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)，騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰一同為聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室揭牌，該實(shí)驗(yàn)室將開(kāi)展汽車(chē)相關(guān)前沿技術(shù)研究。

　　此外，東風(fēng)和騰訊還宣布將成立數(shù)字化產(chǎn)業(yè)基金，向相關(guān)合作領(lǐng)域進(jìn)行互補(bǔ)性的戰(zhàn)略投資。雙方此次并沒(méi)有透露資本規(guī)模，但確認(rèn)投資成果除了在東風(fēng)和騰訊之間進(jìn)行共享，或許還會(huì)面向潛在的一些合作伙伴進(jìn)行開(kāi)放�！拔覀兡壳氨３至怂�的開(kāi)放性�！彬v訊公司副總裁鐘翔平對(duì)汽車(chē)之家說(shuō)。

『揭牌儀式現(xiàn)場(chǎng)』

■不同以往的合作

　　此前，東風(fēng)與華為的合作主要集中于智能網(wǎng)聯(lián)與智慧城市，參與投資的T3出行項(xiàng)目則聚焦于移動(dòng)出行。而騰訊的朋友圈里車(chē)企好友雖然有19個(gè)，已經(jīng)或即將落地的車(chē)型達(dá)45款，但大多基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)或出行單一層面合作。

　　此次牽手則不同以往。首先，如果將七大合作領(lǐng)域進(jìn)行簡(jiǎn)單劃分，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)安全立足于為產(chǎn)品賦能；智慧出行、智慧物流立足于高效、便捷的智慧生態(tài)；聯(lián)合創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，立足于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。雖然雙方對(duì)于這七個(gè)領(lǐng)域的具體合作內(nèi)容語(yǔ)焉不詳，但可以看出，此次合作既影響傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品，也涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的搭建，還試圖從企業(yè)層面推進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式的整體變革。這種涵蓋術(shù)、法、道的深度之前未曾出現(xiàn)。

　　其次，從合作的廣度來(lái)看，東風(fēng)將旗下自主及合資兩大版塊全部納入，未來(lái)將根據(jù)各公司的不同情況，靈活采用資本合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、項(xiàng)目合作等多種方式，引入騰訊的各項(xiàng)內(nèi)容、服務(wù)與技術(shù)能力。

　　第三，落地速度也很互聯(lián)網(wǎng)化。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢向汽車(chē)之家確認(rèn)，雙方將成立專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)合作的推進(jìn)，預(yù)計(jì)年底完成人員搭建，落地的第一款車(chē)型或?qū)⒃诿髂瓯本┸?chē)展亮相。

『圖左為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，圖右為騰訊公司副總裁鐘翔平』

　　在智能商業(yè)時(shí)代，汽車(chē)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線性結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，逐漸走向一個(gè)開(kāi)放的、價(jià)值協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)。車(chē)企無(wú)法依靠一已之力完成所有技術(shù)的全覆蓋，需要和不同的主體進(jìn)行有效合作，激發(fā)創(chuàng)新，完善產(chǎn)品與服務(wù)，最終構(gòu)建生態(tài)。

　　實(shí)際上，在新技術(shù)研發(fā)和行業(yè)合作上，東風(fēng)的起步時(shí)間并不晚，2014年就聯(lián)合華為推出WindLink車(chē)載系統(tǒng)，2015年開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛的1.0樣車(chē)，2017年發(fā)布了“五化”戰(zhàn)略，即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，并打造眾創(chuàng)空間，構(gòu)建智慧生態(tài)圈，激發(fā)員工自主創(chuàng)新的熱情。

　　2018年，眾創(chuàng)空間升級(jí)為面向全社會(huì)的眾創(chuàng)平臺(tái)Wind-T，開(kāi)始與科技公司、個(gè)人開(kāi)發(fā)者、高校、政府部門(mén)、孵化器等開(kāi)展廣泛合作，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)紅利。在這一時(shí)期，百度、四維圖新、地平線等都與東風(fēng)有合作成果落地。

『東風(fēng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)』

　　五化的核心是智慧汽車(chē)和智慧出行，其中，智慧汽車(chē)面臨的一個(gè)普遍困境是，適用于用車(chē)場(chǎng)景的內(nèi)容服務(wù)匱乏，而且車(chē)上、車(chē)下無(wú)法獲得一致、連貫的使用體驗(yàn)。智慧出行則不僅僅是面向消費(fèi)者提供新型服務(wù)那么簡(jiǎn)單，背后是車(chē)企傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　從這個(gè)角度上來(lái)，東風(fēng)需要一個(gè)更為綜合全面的合作伙伴。

■為什么是騰訊？

　　關(guān)于選擇騰訊的原因，尤崢是這么表述的：“我們希望把和騰訊共同開(kāi)發(fā)的生態(tài)放到汽車(chē)上來(lái)，給消費(fèi)者提供千人千面的服務(wù)。騰訊也在幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這與我們向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略契合點(diǎn)非常吻合。”

　　對(duì)于騰訊而言，與東風(fēng)的深度合作是從去年開(kāi)始從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸的戰(zhàn)略體現(xiàn)，也對(duì)應(yīng)了其智慧出行解決方案(TIM)的各個(gè)維度。這一方案覆蓋自主出行、共享出行、公共出行三大場(chǎng)景，形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。

『騰訊智慧出行解決方案(TIM)』

　　這其中，四橫包括騰訊車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)、乘車(chē)碼；兩縱指海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障體系；中臺(tái)則是整合全公司資源，通過(guò)騰訊云和AI構(gòu)成的底層保障能力。

　　“我們和東風(fēng)的合作，基本上覆蓋了TIM所有業(yè)務(wù)板塊的大部分，除了公共出行這個(gè)領(lǐng)域。”鐘翔平說(shuō)，他所在的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）于去年11月成立，是騰訊2B業(yè)務(wù)的重要窗口。

　　整個(gè)TIM解決方案選項(xiàng)眾多，目前還難以預(yù)測(cè)未來(lái)將在什么維度上影響東風(fēng)的數(shù)字化進(jìn)程。不過(guò)，尤崢向我們透露了一個(gè)基于騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的可能方向，這套包括汽車(chē)云、出行服務(wù)、智慧4S店等多方面的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供覆蓋“制造-銷(xiāo)售-出行-售后”全生命周期助力。東風(fēng)期待通過(guò)合作，在研發(fā)領(lǐng)域打造一個(gè)更敏捷、虛擬化的驗(yàn)證體系，進(jìn)而縮短研發(fā)周期。

　　2014年發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一款智能硬件，2016年成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，在汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)，騰訊是一個(gè)后來(lái)者，直到2018年才推出整體解決方案。但短短幾年間，騰訊與一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等“頭部”中國(guó)車(chē)企悉數(shù)建立合作，也進(jìn)入了奔馳、寶馬、奧迪、通用等跨國(guó)公司的供應(yīng)商名錄。

　　馬化騰說(shuō)過(guò)，“C2B是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在”。騰訊智慧出行業(yè)務(wù)能有如此迅速的發(fā)展，首先得益于其在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)洞察以及優(yōu)勢(shì)生態(tài)資源，將C端的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)向B端輸出，進(jìn)而幫助B端提升產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)C2B2C的閉環(huán)。

　　這其中，微信是騰訊與車(chē)企談判最重要的砝碼。尤崢在對(duì)話(huà)中特別提到，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈處于供給端，而騰訊正好處于消費(fèi)端，他們已經(jīng)創(chuàng)造了比較強(qiáng)大的消費(fèi)類(lèi)生態(tài)圈。比如說(shuō)微信，全球已經(jīng)有11億微信活躍用戶(hù)。”汽車(chē)之家了解到，車(chē)載微信最快或?qū)⒃?019年年內(nèi)搭載上車(chē)。

　　 不過(guò)，也不僅如此。在上個(gè)月剛剛結(jié)束的2019“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)”上，騰訊公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、CSIG總裁湯道生把騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的定位形容為“助手”。他說(shuō)，“騰訊做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是提供工具、做好連接、建設(shè)生態(tài)，不會(huì)成為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的顛覆者�！�

　　 對(duì)車(chē)企心理的精準(zhǔn)把握或許是騰訊勝出的隱性因素。以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為例，阿里的思路是做底層的操作系統(tǒng)，百度致力于打造一個(gè)語(yǔ)音交互的新生態(tài)，騰訊則為車(chē)企提供了多種選項(xiàng)的解決方案。

　　以關(guān)系而論，阿里最近，騰訊最遠(yuǎn)。但不管是BAT還是各大車(chē)企，都在同時(shí)與多個(gè)伙伴推進(jìn)合作，形成了一個(gè)稍顯復(fù)雜的多角格局。如何處理與各個(gè)利益體之間的生態(tài)協(xié)同與差異化競(jìng)爭(zhēng)，恐怕是橫亙?cè)谄��?chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型道路上的棘手難題。

　　怎樣才能保持長(zhǎng)久的夫妻關(guān)系？這里可能要反向引用一句最近很流行的話(huà)：我們已不再是我們，我們依然是我們。（文/汽車(chē)之家 趙晶）

查看同類(lèi)文章：

商業(yè)模式

企業(yè)/品牌事件

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)營(yíng)收

智能網(wǎng)聯(lián)

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)