[汽車(chē)之家 新車(chē)首發(fā)]  2019年6月25日（慕尼黑上午10點(diǎn)半，北京時(shí)間下午4點(diǎn)半），首屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”在德國(guó)慕尼黑的寶馬世界正式舉行。在峰會(huì)上，寶馬宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃：寶馬將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局。

　　此外還有6款量產(chǎn)新車(chē)、1款全新概念車(chē)以及1款概念摩托車(chē)在活動(dòng)期間集體亮相，包括：全新寶馬1系運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車(chē)、新款寶馬X1、全新寶馬3系旅行車(chē)、寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)、M8雙門(mén)轎跑車(chē)、M8敞篷跑車(chē)、Vision M NEXT概念車(chē)以及Motorrad Vision DC Roadster。同時(shí)在此次峰會(huì)上，寶馬A.C.E.S.戰(zhàn)略進(jìn)一步升級(jí)為D+A.C.E.S.，涵蓋設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)化和服務(wù)。

● 加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張

　　隨著電動(dòng)化大潮的到來(lái)，寶馬也加入到這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，在峰會(huì)上，寶馬提出將在2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，這比原計(jì)劃提前了兩年。在25款新能源車(chē)中，有超過(guò)一半將會(huì)是純電動(dòng)車(chē)型，而寶馬將純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)并線生產(chǎn)，更加靈活的生產(chǎn)制造平臺(tái)將助力寶馬完成這一短期目標(biāo)。

　　預(yù)計(jì)在2019年底，寶馬將實(shí)現(xiàn)累計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。而在產(chǎn)品方面，除了現(xiàn)有車(chē)型外，純電動(dòng)的MINI將在牛津工廠啟動(dòng)生產(chǎn)；5系和2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)的插電混動(dòng)版本，將在今年推出，2020年，純電動(dòng)的寶馬iX3將在沈陽(yáng)工廠生產(chǎn)，而X1和3系旅行版，在完成換代之后，也會(huì)在2020年推出插電混動(dòng)車(chē)型；2021年，BMW iNEXT和BMW i4將分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。此外在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬新能源車(chē)型2018年共銷(xiāo)售了23000臺(tái)，其中X1插電式混合動(dòng)力車(chē)型和5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型是銷(xiāo)量主力。充電網(wǎng)絡(luò)方面，2019年底寶馬將公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)張至10萬(wàn)個(gè)充電樁，進(jìn)一步滿足車(chē)主對(duì)于充電的需求。

● 下一代交通出行科技和概念

　　在此次峰會(huì)上，寶馬同時(shí)展示了下一代交通出行科技和概念，并且對(duì)此作出了發(fā)展規(guī)劃。通過(guò)寶馬Vision M NEXT概念車(chē)和Motorrad Vision DC Roadster概念車(chē)，一款跑車(chē)和一款摩托車(chē)，展示了寶馬對(duì)于未來(lái)駕駛樂(lè)趣的理解。從2020年起，寶馬集團(tuán)全球所有工廠所使用的電力都將來(lái)自于可再生能源，在制造環(huán)節(jié)上也遵循了環(huán)保這個(gè)理念。

　　在量產(chǎn)車(chē)部分，eDrive Zones功能將從2020年其標(biāo)配在BMW插電式混合動(dòng)力車(chē)型中，在限定為純電動(dòng)、零排放駕駛的城市“綠色區(qū)域”，車(chē)輛將通過(guò)“地理圍欄”技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛所處區(qū)域，從而可以切換到純電動(dòng)駕駛模式。通過(guò)這種方式，寶馬能夠讓插電式混合動(dòng)力車(chē)輛獲得與純電動(dòng)汽車(chē)相同的“綠色區(qū)域”通行權(quán)限。寶馬集團(tuán)已經(jīng)與鹿特丹市和當(dāng)?shù)氐囊晾�斯姆斯大學(xué)合作，通過(guò)“電動(dòng)市區(qū)駕駛”試點(diǎn)項(xiàng)目對(duì)BMW eDrive Zones功能進(jìn)行了首次真實(shí)測(cè)試。

● “寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”溝通平臺(tái)

　　這次峰會(huì)的另一個(gè)目的，則是希望將#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)變?yōu)橐粋�(gè)平臺(tái)。尤其是在未來(lái)，#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)將變?yōu)橐环N模式，定期舉行，能夠?qū)⒏鞣骄墼谝黄�，進(jìn)行更高效的溝通。

　　除了各種新概念之外，寶馬同樣帶來(lái)了眾多新車(chē)型，下面是針對(duì)新車(chē)的詳細(xì)介紹。

● Vision M NEXT概念車(chē)

　　 Vision M NEXT概念車(chē)可以是說(shuō)代表著寶馬對(duì)未來(lái)汽車(chē)電氣化和自動(dòng)駕駛新理念的一款產(chǎn)品，基于寶馬的造車(chē)?yán)砟頓+ACES（設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)、電動(dòng)化以及互享化）。概念車(chē)車(chē)身呈現(xiàn)銀灰色，并配有紅色和黑色的對(duì)比，看起來(lái)線條非常犀利，色調(diào)組合充滿張力。而從造型上看，你也能明顯感覺(jué)到它與i8之間的種種聯(lián)系。

　　動(dòng)力方面，概念車(chē)將使用一臺(tái)4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，于此同時(shí)，在前軸和后軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以在純電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)。在兩種能量形式的共同作用下，這臺(tái)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以最大輸出447kW（600HP），從靜止加速到100km/h將在3秒內(nèi)完成，純電驅(qū)動(dòng)下，這輛跑車(chē)可以行駛100km。

　　 M NEXT概念車(chē)保持了跑車(chē)應(yīng)該有的形態(tài)，車(chē)身顏色采用了大膽的撞色設(shè)計(jì)，車(chē)頭和車(chē)尾的橘色，與車(chē)身大面積銀灰色強(qiáng)烈的對(duì)比，后輪大面積的橘色也與前輪行程鮮明反差，這些都為這輛車(chē)帶來(lái)了帶來(lái)了非常強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

　　車(chē)門(mén)采用了斜向上打開(kāi)的方式，也是超跑應(yīng)該有的樣子，炫酷的造型才能讓人有購(gòu)買(mǎi)的欲望。雙腎型格柵采用了不規(guī)則造型，LED車(chē)燈很小巧，凸顯出一種神秘感。車(chē)尾燈是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的燈帶，底部巨大的擴(kuò)散器能夠在高速行駛時(shí)為車(chē)輛帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。

　　簡(jiǎn)約的內(nèi)飾舍棄了一切不需要的部分，方向盤(pán)后面的結(jié)構(gòu)應(yīng)該會(huì)用來(lái)顯示行車(chē)信息，人造和成材料更環(huán)保，并且營(yíng)造了皮革一樣的質(zhì)感。雖然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，但一些細(xì)節(jié)上還是考慮到了實(shí)用性，例如門(mén)板上的隱藏儲(chǔ)物槽。

　　全新的Vision M NEXT概念車(chē)和前文提及的Vision iNEXT概念車(chē)，它倆可以說(shuō)是代表著寶馬對(duì)未來(lái)出行愿景的展望。如果說(shuō)Vision iNEXT展示了自動(dòng)駕駛將如何改變?nèi)藗兊鸟{駛生活，那么Vsion M NEXT概念車(chē)將展示如何通過(guò)創(chuàng)新提升駕駛樂(lè)趣。

　　 據(jù)寶馬官方表示，無(wú)論是在Vision iNEXT概念車(chē)中輕松享受自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的“悅享”（EASE）體驗(yàn)，還是在Vision M NEXT概念車(chē)中操控車(chē)輛去感受“悅駕”（BOOST）激情，都是以駕乘者的情感需求為核心。廠商認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)的所有設(shè)計(jì)演進(jìn)和科技創(chuàng)新都將為駕乘者服務(wù)，將進(jìn)一步豐富人們的出行體驗(yàn)。

● BMW Vision iNEXT概念車(chē)

　　BMW Vision iNEXT概念車(chē)是寶馬集團(tuán)一款向公眾展現(xiàn)了面向未來(lái)的創(chuàng)新科技的產(chǎn)物，這款車(chē)首次將寶馬對(duì)于未來(lái)出行的愿景“A.C.E.S.(也即汽車(chē)行業(yè)‘新四化：自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化’）”的所有關(guān)鍵技術(shù)集于一身。這款具備自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)功能的純電動(dòng)車(chē)將在2021年量產(chǎn)，該車(chē)在2019年上海車(chē)展上實(shí)車(chē)已經(jīng)首發(fā)。

　　iNEXT的前臉設(shè)計(jì)有著非常強(qiáng)烈的未來(lái)感，前進(jìn)氣格柵尺寸巨大，而且和大部分電動(dòng)車(chē)一樣，它的進(jìn)氣格柵也采用了全封閉式設(shè)計(jì)，并采用菱形紋理且內(nèi)部還帶有氛圍燈。同時(shí)，車(chē)燈造型上，該車(chē)的車(chē)燈造型也很有特色，“天使之眼”的設(shè)計(jì)被簡(jiǎn)化成兩個(gè)水滴形狀。讓車(chē)頭看著非常與眾不同。并且擋風(fēng)玻璃與全景天窗也連為一體

　　尺寸方面，iNEXT的車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，并且采用了對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。車(chē)門(mén)把手為隱藏式的觸控開(kāi)關(guān)，只要輕觸后，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。同時(shí)車(chē)側(cè)與車(chē)尾的不少細(xì)節(jié)也具有極強(qiáng)的未來(lái)感，比如24英寸大輪圈、細(xì)長(zhǎng)型的尾燈以及造型夸張的腰線、與尾部擴(kuò)散器等都讓它顯得極具個(gè)性。

　　車(chē)頂寬大的全景天窗可以使車(chē)廂內(nèi)有充足的光線，從而營(yíng)造一個(gè)愉悅舒適的車(chē)內(nèi)空間。前排兩個(gè)獨(dú)立座椅和后排的一體式座椅共可容納四人。內(nèi)飾采用清晰簡(jiǎn)潔的幾何線條，進(jìn)而凸顯材質(zhì)和色彩搭配。材質(zhì)上采用織物與木質(zhì)相結(jié)合，打造家居氛圍。在色彩選擇上，駕駛艙采用玫瑰金、棕色、米黃色等裸色色調(diào)，并以金屬質(zhì)感的青銅色進(jìn)行提亮。后排座艙則以暴風(fēng)藍(lán)色為主，材質(zhì)上選用雅卡爾織物，以不對(duì)稱的方式從座椅區(qū)域延伸至車(chē)內(nèi)側(cè)板和后備廂隔板處，在視覺(jué)上將駕駛艙和后排空間區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　BMW Vision iNEXT提供兩種駕駛模式：主動(dòng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式。主動(dòng)駕駛模式下，駕駛者可體驗(yàn)到電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力和安靜的駕駛體驗(yàn)，并真正做到零排放。自動(dòng)駕駛模式下，則為駕乘者打造一個(gè)舒適安全，可享受娛樂(lè)、也可專注駕駛的空間，以滿足駕乘者的多樣化需求。車(chē)內(nèi)猶如一個(gè)輕松舒適、充滿時(shí)尚家居感的移動(dòng)生活空間，即：全新的“我的專屬空間”。

　　除駕駛艙的方向盤(pán)和顯示屏外，寶馬iNEXT概念車(chē)上再?zèng)]有其他屏幕或按鈕。為了營(yíng)造后排空間的溫馨家居感，它將先進(jìn)的智能科技通過(guò)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式，來(lái)滿足駕乘者的不同需求。人們?cè)谀举|(zhì)或織物表面上即可完成多種功能操作，通過(guò)智能投影就能將車(chē)內(nèi)的任何表面變?yōu)榛��?dòng)界面。 這個(gè)理念名為“Shy Tech”隱形創(chuàng)新科技，其主要體現(xiàn)為三項(xiàng)科技：智能個(gè)人助理、智能材質(zhì)和智能光束。

　　寶馬iNEXT概念車(chē)代表了寶馬集團(tuán)對(duì)于未來(lái)出行的構(gòu)想與實(shí)踐，解讀了未來(lái)出行時(shí)代人與科技的關(guān)系，以創(chuàng)新的方式詮釋了未來(lái)出行時(shí)代的駕駛樂(lè)趣。該款車(chē)將于2021年在丁格芬工廠投入量產(chǎn)，其量產(chǎn)車(chē)型將成為寶馬集團(tuán)下一代的技術(shù)旗艦車(chē)型。

● BMW Motorrad Vision DC Roadster概念車(chē)

　　雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直是寶馬摩托車(chē)的重要組成部分，而當(dāng)電氣化逐漸成為未來(lái)趨勢(shì)，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)就將面臨一個(gè)新的課題，如何讓一輛電動(dòng)的寶馬摩托車(chē)也依然很“寶馬”。所以在此次峰會(huì)上，寶馬也帶來(lái)了一款概念摩托車(chē)Vision DC Roadster，展示在電氣化大潮下，寶馬如何去打造一輛電動(dòng)摩托車(chē)。

　　與之前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電動(dòng)機(jī)相對(duì)緊湊小巧，而電池尺寸卻要比油箱來(lái)的龐大，所以在布局上也進(jìn)行了調(diào)整，電池組放在了此前發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，而電動(dòng)機(jī)則位于電池之下，與傳動(dòng)軸直接相連。車(chē)身姿態(tài)采用了前低后高設(shè)計(jì)，并且因?yàn)殡姵氐拇嬖�，�?chē)身側(cè)面的整合度更高，更像是一個(gè)整體。

　　車(chē)身兩側(cè)負(fù)責(zé)冷卻的部分，在啟動(dòng)后會(huì)打開(kāi)一個(gè)角度，以顯示車(chē)輛已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，隨時(shí)可以出發(fā)，另外也因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作而更加科幻，符合概念車(chē)應(yīng)該有的調(diào)性。全車(chē)也采用了輕量化思路，大量的碳纖維零件讓整體性能可以有進(jìn)一步提升。

　　Vision DC Roadster代表了寶馬摩托車(chē)產(chǎn)品未來(lái)的一種可能性，它展示了電動(dòng)摩托的在駕駛感受方面的優(yōu)勢(shì)，并且它依然傳承了寶馬在摩托車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)。

● 全新1系運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車(chē)

　　全新一代寶馬1系兩廂版車(chē)型的官圖在5月底已發(fā)布，本次在德國(guó)慕尼黑舉辦的寶馬集團(tuán)#NEXTGen活動(dòng)將首次公開(kāi)亮相。它是基于寶馬的FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，整體外觀、內(nèi)飾造型、以及車(chē)身結(jié)構(gòu)，與在售一代車(chē)型有著天壤之別的差異。

　　第一代寶馬1系在2004年（E87）誕生，之后的第二代車(chē)型在2011年夏季發(fā)布，底盤(pán)代號(hào)F20。8年后的今天，第三代寶馬1系正式發(fā)布。它有別于前兩代產(chǎn)品，全新1系采用了FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造。由于車(chē)系結(jié)構(gòu)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度變得更短，同時(shí)擁有更大車(chē)內(nèi)空間。整車(chē)尺寸方面，長(zhǎng)度為4319mm、寬1799mm、高1434mm、軸距為2670mm，比上一代車(chē)型更短、更寬。同時(shí)，整車(chē)的視覺(jué)效果與上兩代車(chē)型也有著明顯差異。

　　在外觀造型上，沿用了家族的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，更大的進(jìn)氣格柵，造型也更加富有肌肉感。同時(shí)，雙腎格柵中央也采用了中央連接的設(shè)計(jì)。作為頂級(jí)版本的M135i xDrive，它的格柵會(huì)升級(jí)為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并且會(huì)擁有M運(yùn)動(dòng)套件，下包圍兩側(cè)增加了通風(fēng)口。

『寶馬1系(進(jìn)口)2020款 M135i xDrive』

『寶馬1系(進(jìn)口)2020款 M135i xDrive M Performance』

　　隨著“雙腎”進(jìn)氣格柵的尺寸加大，前大燈尺寸也隨之變大，內(nèi)部的燈組設(shè)計(jì)時(shí)髦犀利。在未來(lái)的部分中高配車(chē)型上，預(yù)計(jì)會(huì)裝備全LED大燈且具有自適應(yīng)功能。相對(duì)應(yīng)的，尾燈組整體尺寸也較老款更大、更寬，使車(chē)尾的橫向視覺(jué)延展性進(jìn)一步得以提升。

　　內(nèi)飾方面，全系1系也延續(xù)了寶馬最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雙10.24英寸大屏幕的出現(xiàn)，讓它無(wú)論在豪華感還是科技化程度上都有了一定的提升。同時(shí)，該車(chē)也將提供全彩色的9.2英寸抬頭顯示系統(tǒng)選裝。此外，它的擋把區(qū)域周邊設(shè)計(jì)也與寶馬3系風(fēng)格比較接近，可以說(shuō)全新1系的車(chē)內(nèi)檔次感較之老款是有了長(zhǎng)足進(jìn)步的。

　　至于空間表現(xiàn)，由于采用了全新前驅(qū)平臺(tái)，所以它的整體表現(xiàn)也會(huì)有一定的提升，我想這對(duì)于后排有一定使用需求的用戶來(lái)說(shuō)，是一件很好的事。

　　當(dāng)然，全新1系除了擁有普通版車(chē)型外，還擁有“M135i xDrive M Performance”車(chē)型。它的外觀造型從前臉的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、“雙腎”進(jìn)氣格柵的風(fēng)格以及車(chē)側(cè)、車(chē)尾等空氣動(dòng)力學(xué)套件的采用，都讓它擁有著明顯有別于普通寶馬1系的即視感。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，它將會(huì)搭載寶馬Efficient Dynamics系列的三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外提供共三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車(chē)型分別為118i和M135i xDrive。118i車(chē)型搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140馬力，峰值扭矩為220�！っ�，匹配的是6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間最快為8.5秒。M135i xDrive搭載的是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為306馬力，峰值扭矩為450�！っ�，匹配8速自動(dòng)變速箱，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)，它的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8秒。另外，官方會(huì)在今年11月推出M Performance套件，使其0-100km/h加速時(shí)間進(jìn)一步提升到4.7秒。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，該車(chē)提供116d、118d和120d xDrive三種動(dòng)力配置。其中，116d采用的是1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后兩款車(chē)型則是2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為116馬力、150馬力和190馬力，峰值扭矩分別為270�！っ�、350�！っ缀�400�！っ�。傳動(dòng)方面，116d車(chē)型提供6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱，118d提供6速手動(dòng)變速箱和8速自動(dòng)變速箱，120d xDrive則直接匹配8速自動(dòng)變速箱。

● 新款寶馬X1

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，寶馬X1是一款大家非常熟悉的產(chǎn)品。第一代X1車(chē)型在2009年推出，前期它以進(jìn)口車(chē)身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售過(guò)一段時(shí)間，之后，它又以華晨寶馬首款國(guó)產(chǎn)SUV身份落戶沈陽(yáng)。目前在售的第二代X1車(chē)型基于UKL1前驅(qū)平臺(tái)打造，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的軸距還得以加長(zhǎng)，使它的后排空間變得更寬敞。而在本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬帶來(lái)的是第二代X1的中期改款車(chē)型，其整體外觀精致度，較現(xiàn)款有明顯升級(jí)。

　　外觀方面，作為一臺(tái)中期改款車(chē)型，新款寶馬X1雖然整體車(chē)身比例與現(xiàn)款相比，并沒(méi)有明顯差異，但在很多細(xì)節(jié)方面，它都采用了目前家族最新的設(shè)計(jì)元素。比如前臉換裝了更大的雙腎前格柵，配合上新式樣的前保險(xiǎn)杠，使之帶來(lái)了更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。此外，大燈的視覺(jué)效果又有了明顯變化，“勺型”的LED日行燈的融入，讓它的眼神變得十分凌厲，使車(chē)頭氣勢(shì)十足。

　　車(chē)身側(cè)面與車(chē)尾方面，新款X1與現(xiàn)款相比區(qū)別并不明顯。僅在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，比如尾燈組的尺寸適度放大、車(chē)側(cè)與車(chē)尾護(hù)板造型的微調(diào)等。

　　內(nèi)飾方面，新款X1保留了現(xiàn)款車(chē)型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)，設(shè)計(jì)師還是在不少細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。例如，換裝了全新樣式的電子擋桿造型，用于取代原來(lái)那個(gè)尺寸較長(zhǎng)的機(jī)械擋把，從而使得車(chē)內(nèi)的科技感與豪華度有了雙提升。

　　在配置層面，預(yù)計(jì)新款X1會(huì)與現(xiàn)款車(chē)型的表現(xiàn)差異不大。而在中國(guó)的長(zhǎng)軸版車(chē)型上，它在同級(jí)別車(chē)型中極具優(yōu)勢(shì)的后排空間表現(xiàn)，也將繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位。

　　 至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們也預(yù)計(jì)未來(lái)的中國(guó)版車(chē)型將會(huì)延續(xù)目前現(xiàn)款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三種動(dòng)力方案，以滿足不同消費(fèi)者的用車(chē)需求。當(dāng)然，本次在德國(guó)發(fā)布的是海外版新款X1，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版車(chē)型何時(shí)會(huì)同步更新，目前廠商并沒(méi)有公布具體日期，但我覺(jué)得這個(gè)時(shí)間應(yīng)該也是指日可待了。

● 全新寶馬3系旅行車(chē)

　　在國(guó)產(chǎn)全新一代寶馬3系轟轟烈烈的展開(kāi)大規(guī)模預(yù)售之際，在德國(guó)慕尼黑，全新3系的旅行版車(chē)型也正式發(fā)布了。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的“瓦罐”粉來(lái)說(shuō)，是一件非常值得期待的大事。

　　全新一代3系旅行版車(chē)型（G21）在外觀方面，前臉自然是與全新寶馬3系轎車(chē)保持一致，諸如雙腎進(jìn)氣格柵、前大燈組的設(shè)計(jì)都是寶馬如今最新的家族式元素，整體給人的感覺(jué)可以說(shuō)是在精致中，又不乏運(yùn)動(dòng)感。

　　車(chē)側(cè)與車(chē)尾造型，才是寶馬3系旅行版與普通轎車(chē)版車(chē)型差異最大，也是最受關(guān)注的地方。作為一臺(tái)旅行車(chē)，它依舊延續(xù)了這個(gè)特定車(chē)型的傳統(tǒng)風(fēng)格，暨擁有一個(gè)碩大的后備廂。同時(shí)，得益于車(chē)身上動(dòng)感的線條設(shè)計(jì)，讓它的車(chē)側(cè)造型看著并不臃腫，反而能有著獨(dú)特的韻味。此外，寶馬3系旅行版車(chē)型經(jīng)典的后窗玻璃單獨(dú)開(kāi)啟功能，在新車(chē)上也依舊得以保留，值得點(diǎn)贊。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬3系旅行版的中控臺(tái)造型與布局自然與轎車(chē)版車(chē)型如出一轍，整體風(fēng)格可以說(shuō)是還是比較養(yǎng)眼的，它是寶馬最新家族化設(shè)計(jì)元素的代表。比如全新的雙10.25英寸的液晶儀表盤(pán)+可觸控式液晶顯示屏、全新樣式的電子擋把以及平面化處理的中控按鍵等，都讓整車(chē)內(nèi)飾顯得既精致又高級(jí)。

　　后備廂自然是關(guān)注寶馬3系旅行版車(chē)型朋友們最感興趣的地方，首先它的常規(guī)容積為500L（遮物簾以下部分，X1為505L），比老款的大了5L。在不放倒第二排座椅的情況下，極限容積比老款大了32L，同時(shí)它的最大容積可達(dá)到1510L。此外后排座椅的4/2/4一鍵放倒、12V電源接口、掛鉤、網(wǎng)兜等也都一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力方面，全新寶馬3系旅行版將提供提供318d、320d/320d xDrive、330d xDrive多款柴油版車(chē)型，以及320i、330i/330i xDrive以及M340i xDrive三種汽油版車(chē)型，其中汽油版車(chē)型320i的功率為184馬力、330i為258馬力340i為374馬力。傳動(dòng)方面，除了318d、320d/320d xDrive將提供6速手動(dòng)變速箱和8速手自一體變速箱，其余的車(chē)型都匹配的是8速手自一體變速箱。

　　此外，它還將提供一款插電混動(dòng)車(chē)型——330e。這款車(chē)型的綜合最大功率為252馬力，并且還有一個(gè)超級(jí)模式，可以在10秒的時(shí)間內(nèi)增加40馬力，此時(shí)車(chē)輛最大功率可達(dá)292馬力。0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1秒。純電行駛里程為63公里。

● 全新寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)（Gran Coupe）

　　 說(shuō)到寶馬8系的歷史，我們得回顧到1989年，第一代寶馬8系的驚艷問(wèn)世，讓大家驚嘆不已。整體造型前衛(wèi)，低矮的車(chē)身、簡(jiǎn)潔的線條再配合上那個(gè)極具時(shí)代特征的上掀式大燈�；貞浧饋�(lái)，至今仍令人印象深刻。不過(guò)，在那代車(chē)型之后，寶馬家族旗艦轎跑車(chē)的大旗一直則由6系扛著。直到2018年末，全新一代寶馬8系的發(fā)布，才將接力棒再次轉(zhuǎn)交到了8系手中。而如今寶馬8系產(chǎn)品線又得到的豐富，雙門(mén)轎跑車(chē)（Coupe）和敞篷轎跑車(chē)（Convertible）已先后發(fā)布，而本周即將在推出的是寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)（Gran Coupe），它的到來(lái)將進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

『寶馬8系 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē)』

　　寶馬8系家族目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，其中8系四門(mén)轎跑車(chē)建議預(yù)售價(jià)格97萬(wàn)元起；8系雙門(mén)轎跑車(chē)預(yù)售價(jià)為110萬(wàn)元；8系敞篷轎跑車(chē)的預(yù)售價(jià)為120萬(wàn)元。

　　寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)的定位是一款主打運(yùn)動(dòng)的大型四門(mén)轎跑車(chē)，與8系雙門(mén)版車(chē)型主要區(qū)別在車(chē)身側(cè)面，“四門(mén)”的造型將車(chē)身加長(zhǎng)了一些。類(lèi)似這種造型，在之前的寶馬6系四門(mén)轎跑、梅賽德斯AMG GT四門(mén)轎跑等車(chē)型上我們都見(jiàn)過(guò)。四門(mén)轎跑車(chē)型在優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)、實(shí)用與時(shí)髦間尋求了一種平衡。8系四門(mén)轎跑車(chē)長(zhǎng)5088毫米，寬1932毫米，高1410毫米，軸距為3023毫米，軸距較8系雙門(mén)轎跑車(chē)加長(zhǎng)201毫米，為后排提供了相對(duì)更充足的空間。

　　前臉?lè)矫�，寶馬8系采用了非常寬大的寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵，且與自適應(yīng)LED大燈相連，更顯舒展。整體前臉給人的感覺(jué)非常動(dòng)感，也延續(xù)了寶馬8系家族特征，很有攻擊性。

　　車(chē)側(cè)視覺(jué)效果是8系四門(mén)轎跑車(chē)有別于雙門(mén)版車(chē)型差異最大的地方，它的側(cè)面線條顯得優(yōu)雅而力量感十足。前風(fēng)擋玻璃相比8系雙門(mén)轎跑車(chē)更加陡直，同時(shí)又與車(chē)頂線條做到了完美銜接，既沒(méi)有打破跑車(chē)化的造型風(fēng)格，同時(shí)也為前后排提供了更寬敞的頭部空間。

　　此外，整車(chē)的后窗角度也略有提升，車(chē)頂線條通過(guò)側(cè)窗和C柱一路延伸至后部，與車(chē)尾和諧融合。側(cè)窗后緣略向前折返，形成經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角，略顯垂直狀的造型塑造出獨(dú)具一格的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)的車(chē)尾，延續(xù)了8系雙門(mén)版車(chē)型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，整體風(fēng)格追求橫向?qū)挻蟆⑵街�。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠的線條感也很強(qiáng)，配上尺寸碩大的排氣口，使整車(chē)運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)再次得以提升。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，我們能明顯的感覺(jué)到寶馬8系在運(yùn)動(dòng)與豪華的選擇上，明顯更偏向與后者“豪華”。在用料方面，從儀表盤(pán)、車(chē)門(mén)肩部到頭枕與靠背采用了大量手感柔軟的Merino真皮和裝飾件凸顯車(chē)輛的豪華氣質(zhì)。

　　當(dāng)然，作為一款四門(mén)轎跑車(chē)，它的后排整體表現(xiàn)也會(huì)比雙門(mén)版車(chē)型好上不少，特別是兩側(cè)的獨(dú)立座椅，造型也非常有特點(diǎn)。四門(mén)車(chē)設(shè)計(jì)配合上更長(zhǎng)的軸距提供了更寬敞舒適的后排空間；后排座椅的肩部和頭部空間較8系雙門(mén)轎跑車(chē)有明顯提升。此外，它的排座椅可按40:20:40 比例折疊，同時(shí)支持后排座椅一鍵放倒的功能，行李廂容積達(dá)440升，完全可以輕松滿足駕駛者的日常需求。

　　 動(dòng)力方面，全新寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)依舊會(huì)延續(xù)之前相同的動(dòng)力總成。參考雙門(mén)轎跑車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，它在海外市場(chǎng)提供840d xDrive（柴油）和M850i xDrive（汽油）兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中柴油車(chē)型方面，840d xDrive搭載一款3.0T L6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。汽油車(chē)型方面，M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到530馬力和750�！っ祝�匹配8速手自一體變速箱。中國(guó)版的寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)、雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)還將提供一套采用6缸3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力版本，車(chē)型名字為840i，其最大輸出功率為339馬力，最大扭矩為500�！っ祝�搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱，百公里加速時(shí)間4.9秒。

● 全新寶馬M8雙門(mén)轎跑車(chē)和M8敞篷轎跑車(chē)

　　在首屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”活動(dòng)上，寶馬M8家族車(chē)型也正式發(fā)布。除了包括有M8雙門(mén)轎跑車(chē)和M8敞篷轎跑車(chē)型外，還提供了標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版兩種版本的車(chē)型。二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時(shí)間最快為3.2秒（雙門(mén)硬頂雷霆版）最慢的版本也能達(dá)到3.4秒（雙門(mén)敞篷標(biāo)準(zhǔn)版）。在中國(guó)市場(chǎng)，M8雙門(mén)轎跑車(chē)的預(yù)售價(jià)為210萬(wàn)元起。

『M8 Competition Convertible』

　　在外觀上，寶馬M8相較于寶馬8系的M850i xDrive車(chē)型，采用了造型更夸張的車(chē)身套件，尺寸更大的進(jìn)氣格柵、碳纖維車(chē)身組件等。讓它整車(chē)視覺(jué)效果與寶馬8系有著明顯的不同，戰(zhàn)斗感十足。在細(xì)節(jié)方面，雷霆版車(chē)型還將擁有獨(dú)特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼、側(cè)翼子板碳纖維裝飾、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車(chē)頂、獨(dú)立后擾流板、碳纖維后擴(kuò)散器、雙邊共四出式運(yùn)動(dòng)排氣等，讓它的外觀造型顯得運(yùn)動(dòng)氣息更濃烈。

　　內(nèi)飾方面，寶馬M8延續(xù)了寶馬8系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)全新配色、更高級(jí)的的材料以及細(xì)節(jié)之處的極致追求，讓它凸顯與眾不同的氛圍。這其中包括了搭配雙色調(diào)真皮M運(yùn)動(dòng)座椅、M標(biāo)識(shí)套裝、M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、預(yù)存駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動(dòng)按鈕、碳纖維中控面板、M主題化的全液晶儀表盤(pán)等。

　　此外，寶馬8系上的水晶電子擋把在M8車(chē)型上被傳統(tǒng)樣式皮質(zhì)包裹的擋把所取代，并且它還配備了16揚(yáng)聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響

『M8 雙門(mén)轎跑車(chē) 雷霆版』

　　動(dòng)力方面，寶馬M8的標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版車(chē)型都搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的最大功率600馬力，雷霆版車(chē)型最大功率626馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和帶有后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間根據(jù)車(chē)型不同為3.2-3.4秒。電子限速下的極速為250km/h，但如果選裝M Driver套裝，極速則可以解鎖至306km/h。

● 編輯總結(jié)：

　　關(guān)注新能源領(lǐng)域，推出新車(chē)型，聚焦未來(lái)，寶馬此次“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”是首次嘗試，嘗試讓各方能夠聚焦在一起，在不同領(lǐng)域進(jìn)行交流。而在此次活動(dòng)上發(fā)布的多款新車(chē)，它們有些已經(jīng)量產(chǎn)，會(huì)對(duì)我們現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響，而有些依然處于概念階段，但代表了寶馬對(duì)未來(lái)的理解，也將對(duì)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大的影響。（文/汽車(chē)之家 盛元珺、李店斌、祁子鑫）