[汽車之家 行業(yè)]  新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э貑?wèn)題。6月23日，2019中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高拋出這一觀點(diǎn)，并進(jìn)一步表示，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室正與國(guó)內(nèi)外車企及電池企業(yè)合作進(jìn)行動(dòng)力電池安全防控研究。他還介紹，我國(guó)正醞釀制定電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

『中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高』

　　歐陽(yáng)明高介紹，鋰電池發(fā)生熱失控有三個(gè)因素：負(fù)極析活性鋰、內(nèi)短路以及正極釋活性氧。而這三個(gè)問(wèn)題都是如何引起的呢？

　　“不當(dāng)?shù)摹笨斐涫且�起�?dòng)力電池析鋰的主要原因，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“不當(dāng)?shù)摹笨斐鋾?huì)引起動(dòng)力電池?zé)岱�(wěn)定性變差，以及動(dòng)力電池迅速衰減�！安划�(dāng)?shù)摹笨斐渲饕�是車輛和充電樁在充電功能安全設(shè)計(jì)方面水平較低，以及充電過(guò)程中車和樁的數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范等導(dǎo)致的。

　　引發(fā)動(dòng)力電池內(nèi)短路的因素則主要有外部擠壓、碰撞等機(jī)械原因，電池過(guò)充引發(fā)的枝晶生長(zhǎng)刺破隔膜，以及過(guò)熱引發(fā)的隔膜崩潰。而正極釋放活性氧引發(fā)電池安全則多發(fā)生在高能量密度的動(dòng)力電池上。

　　今年4月，一輛停在地下車庫(kù)的特斯拉自燃起火，并引燃周邊數(shù)量車，引起社會(huì)極大關(guān)注，并對(duì)電動(dòng)車安全產(chǎn)生擔(dān)憂。歐陽(yáng)明高的匯報(bào)材料顯示，這輛特斯拉是在使用超級(jí)快充后自燃的，自燃原因可能是充電不當(dāng)引起的負(fù)極析鋰。

　　充電引發(fā)電動(dòng)車自燃事故占2018年新能源汽車自燃比例的29%，另外，由于涉水原因引發(fā)自燃占比10%、在行駛中和靜置時(shí)自燃的車輛占比均為14%，另有33%的車輛自燃起因不明。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，鋰電池的發(fā)展還具備一定潛力，此前政策制定的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)路線圖依然適用：2025年，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到400Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)到2000次，成本實(shí)現(xiàn)0.6元/Wh。但在這個(gè)過(guò)程中，要充分考慮動(dòng)力電池安全問(wèn)題，不斷改善正負(fù)極原材料、電解液及隔膜的性能。（文/汽車之家 肖瑩）