[汽車之家 行業(yè)]  在嚴(yán)寒刺骨的南極大陸，每到冬天，絕大部分動物都會躲到外圍的島嶼上暫避鋒芒，而帝企鵝則不同，它們靠著“抱團(tuán)取暖”，每年都能在地球上最冷的地方安然過冬�，F(xiàn)在，世界汽車工業(yè)也正在經(jīng)歷一場寒冬，車企們也開始如帝企鵝一般行動起來。

　　盡管對于汽車圈來說，“抱團(tuán)取暖”已經(jīng)不是什么新鮮事了，但最近一年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車企“抱團(tuán)”已經(jīng)有了愈演愈烈的趨勢。2018年10月，本田投資了通用旗下自動駕駛公司Cruise Automation；2019年1月，大眾和福特正式結(jié)盟；2019年3月，戴姆勒、寶馬宣布“聯(lián)姻”，開始整合出行業(yè)務(wù)。日前，菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車合并這件事又不斷地刷著整個汽車圈的屏......

　　然而車企終究不是帝企鵝，他們的訴求也不僅僅是活下來這么簡單。在車市下行之際，車企紛紛抱團(tuán)取暖究竟還有哪些考量？這會成為日后越來越普遍的現(xiàn)象么？本文將對這些問題一一作出討論。

30s快速了解核心論點(diǎn)：

　　1、面對“新四化”趨勢不斷深化，車企紛紛加大對未來技術(shù)的投資，然而動輒上百億歐元的投資對于每家車企來說都不是一個小數(shù)字，在此情況下，“單打獨(dú)斗”不如“眾人拾柴”。

　　2、面對乘用車市場下行，車企產(chǎn)能利用率也不斷下降，與其閑置優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，不如聯(lián)合造車，各取所需。

●面向未來——緩解資金壓力

　　在很多人心中，汽車企業(yè)，尤其是全球頂尖的汽車企業(yè)是不會為資金問題而發(fā)愁的。以豐田汽車為例，這家企業(yè)在2018財年中營業(yè)利潤高達(dá)24675億日元（約合1573億元人民幣），這筆資金在普通人眼中是一筆天文數(shù)字，然而對于車企日益膨脹的“野心”來說，這點(diǎn)資金仍然不夠瞧。

　　目前，整個世界的汽車工業(yè)都正在掀起一場由“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為主導(dǎo)的新革命。想在這場革命中站穩(wěn)腳跟，乃至能最終勝出，成為未來市場的領(lǐng)軍人，是需要用真金白銀去砸的。根據(jù)布魯金斯學(xué)會的研究統(tǒng)計，從2014年8月到2017年6月，光是自動駕駛領(lǐng)域的投資與并購總額就已接近800億美元（約合5531.6億元人民幣）。

『大眾ID.概念車』

　　以大眾汽車為例，在此前的官方規(guī)劃中，為了投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等領(lǐng)域，大眾汽車將在2023年前拿出500億美元（約合3452.6億元人民幣），這筆投入將占據(jù)這家企業(yè)2019-2023年間總支出的三分之一。

　　為了像帝企鵝抱團(tuán)取暖一樣降低“脂肪”消耗，大眾汽車也找來了另一家汽車巨頭抱團(tuán)，以節(jié)省資金，而被大眾汽車看重的車企就是福特汽車。據(jù)了解，在現(xiàn)階段，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟將從輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作，雙方將負(fù)責(zé)開發(fā)各自最擅長的車型并共享技術(shù)以降低成本，未來，雙方還將尋求在自動駕駛、移動出行以及電動汽車領(lǐng)域的深度合作。

　　不止大眾汽車和福特汽車，在面對“領(lǐng)先未來市場”的誘惑和“投入資金緊張”的壓力之下，就連戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)這對“老對頭”也開始了攜手合作。為了在共享出行領(lǐng)域內(nèi)打造一家強(qiáng)大的服務(wù)提供商，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)將旗下各自的汽車共享平臺Car2Go和DriveNow進(jìn)行了合并。

『戴姆勒與寶馬在移動出行領(lǐng)域的布局』

　　同樣，這兩家企業(yè)的野心也不止于此。根據(jù)德國媒體《南德日報》、《汽車畫報》等媒體報道，目前這兩家企業(yè)正在就合作開發(fā)電動汽車平臺進(jìn)行談判。據(jù)了解，若此舉真能達(dá)成共識，將為兩家企業(yè)每年各自節(jié)約70億歐元（約合545.82億元人民幣）的投入。

　　而在時下最為火熱的“FCA與雷諾汽車合并”一事中，降低對新四化領(lǐng)域的投資、共享技術(shù)也成為FCA支持合并的重大原因之一。去年，時任FCA集團(tuán)首席執(zhí)行官的塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)在退休前曾宣布，F(xiàn)CA集團(tuán)也要向電氣化轉(zhuǎn)型，而為了完成轉(zhuǎn)型，這家企業(yè)將在2022年前投資90億歐元（約合702.38億元人民幣）。

　　在雷諾汽車與日產(chǎn)汽車的20多年聯(lián)盟中，雙方在電氣化技術(shù)、動力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)上收獲了很多研發(fā)成果，這無疑是一條放在FCA面前，通向電動化未來的一條捷徑，于是乎，F(xiàn)CA找雷諾尋求抱團(tuán)也就成為了一件自然而然的事情。至于目前由于日產(chǎn)汽車態(tài)度不明確導(dǎo)致FCA“退婚”，這件事背后包含著日產(chǎn)汽車、雷諾汽車、FCA三家深層次的利益糾葛，本文不多做討論。

●放眼現(xiàn)在——消化冗余產(chǎn)能

　　在“抱團(tuán)”中，也并不是所有企業(yè)都是在謀劃未來，也有不少企業(yè)是為了解決眼下的實際問題而結(jié)合。除了上文中所提到的大眾汽車/福特汽車在商用車、皮卡等各自擅長的領(lǐng)域共享研發(fā)成果外，解決冗余產(chǎn)能以及解決資質(zhì)問題也成為車企間“抱團(tuán)”的一大原因。

　　一直以來，“產(chǎn)能過�！倍际抢�擾中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大隱形難題。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2019年第一季度，我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為78.3%，同比下滑2.4%。在中國乘用車市場持續(xù)下行之際，產(chǎn)能利用率也在不斷下滑中。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，市場消費(fèi)層面出現(xiàn)下滑，反映在生產(chǎn)環(huán)節(jié)會出現(xiàn)產(chǎn)能利用率的波動，目前解決行業(yè)產(chǎn)能利用率的問題，關(guān)鍵是要從市場層面拉動需求、促進(jìn)消費(fèi)。而有些企業(yè)的不景氣由來已久，單靠自己已經(jīng)無法拉動需求，于是通過“聯(lián)姻”，為新造車企業(yè)生產(chǎn)車型就成為盤活剩余產(chǎn)能的最佳方法。

　　以長安鈴木為例，根據(jù)官方介紹，長安鈴木年產(chǎn)能為30萬輛，然而根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，整個2018年長安鈴木生產(chǎn)的鈴木品牌汽車產(chǎn)量僅為3.89萬輛。盡管目前日方合作伙伴鈴木已經(jīng)退出中國市場，而且長安鈴木的生產(chǎn)線也在為長安汽車生產(chǎn)其他車型，但高達(dá)30萬輛的年產(chǎn)能仍然成為了長安鈴木的負(fù)擔(dān)。

　　為了解決這部分冗余產(chǎn)能，長安汽車近日與綠馳汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用長安鈴木于2013年年底正式投入使用的第二工廠為綠馳汽車生產(chǎn)新能源車型。在本次合作中，長安鈴木的產(chǎn)能過剩問題得到了緩解，而綠馳汽車獲得了優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地及造車資質(zhì)，雙方可謂是各取所需，互利互惠。

『綠馳M500（內(nèi)部代號）偽裝圖』

　　無獨(dú)有偶，天津一汽與博郡汽車之間也采用了類似的模式展開合作。與長安鈴木一樣，天津一汽目前在產(chǎn)能利用率上也存在一定問題，而與博郡汽車的合作則很好的解決了這一問題。根據(jù)雙方框架協(xié)議，在雙方建立合資公司后，博郡汽車保證在未來新產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先保證合資公司的產(chǎn)能得到充分利用，并盡量多的聘用天津一汽的員工。

　　除了上述企業(yè)外，中國乘用車市場中還有諸如海馬汽車給小鵬汽車代工等合作模式，這也是抱團(tuán)取暖解決產(chǎn)能閑置的典型案例。在乘用車市場日益走低，企業(yè)銷量遲遲無法回升之際，放下身段與“新勢力”合作不失為一種好的解決方案。

『博郡iV7概念車』

　　編輯總結(jié)：提前布局移動出行、自動駕駛、電動汽車等領(lǐng)域，對于車企來說是確保其領(lǐng)先未來市場的關(guān)鍵一步。不過由于汽車市場下行，車企的利潤也在不斷下滑，想以一己之力完成所有投資布局，獨(dú)享研發(fā)成果已經(jīng)逐漸成為一件不可能的事情。

　　此外，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的最新數(shù)據(jù)，2019年5月中國乘用車市場零售銷量仍處于下滑態(tài)勢，市場的不斷下行讓本就冗余的汽車產(chǎn)能利用率再度下降。而傳統(tǒng)車企通過與一些新造車企業(yè)“抱團(tuán)”聯(lián)合造車，能有效的盤活這部分產(chǎn)能。

　　從上述角度看，無論是謀劃未來市場，亦或是解決眼下問題，抱團(tuán)取暖都不失為切實有效的解決路徑�！皢谓z不成線，孤木不成林”，這是郭德綱經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，看來隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，這句話在未來將成為越來越多汽車人的口頭禪。（文/汽車之家 陳燦）

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