[汽車之家 新聞]  2019年5月31日，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車型的售價(jià)，并宣布新車即日起開啟預(yù)訂。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)Model 3僅包含一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，其售價(jià)為32.80萬元。特斯拉Model 3是當(dāng)下在世界范圍內(nèi)最熱門的新能源車型之一，近一年時(shí)間里，它的國(guó)產(chǎn)化也在被不少的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所期待。然而，特斯拉中國(guó)作為一家建立在中國(guó)上海的外商獨(dú)資企業(yè)，它所生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版Model 3開創(chuàng)了海外品牌車型在中國(guó)大陸市場(chǎng)的一個(gè)嶄新的分類——外商獨(dú)資國(guó)產(chǎn)。因此，國(guó)產(chǎn)Model 3既不算傳統(tǒng)意義上的整車進(jìn)口車型，也不是合資國(guó)產(chǎn)車型，而它所面臨的稅收政策和新能源車優(yōu)惠政策也還有不明朗的成分。因此在本文中，我們將把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中可能生出的疑問列舉出來，并逐一為您解讀。

● 國(guó)產(chǎn)Model 3產(chǎn)品簡(jiǎn)介：與進(jìn)口版有何區(qū)別？

　　2019年5月31日，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型開放預(yù)訂，同時(shí)起售價(jià)格也正式公布，為32.80萬元。新車是目前進(jìn)口Model 3入門車型（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）的國(guó)產(chǎn)版本，配備60kWh容量電池組，擁有460km的工信部續(xù)航里程，0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，而預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6-10個(gè)月。

『點(diǎn)此前往官網(wǎng)查看詳情』

　　對(duì)比進(jìn)口同等級(jí)的入門版本，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)（37.70萬元）降低了4.9萬元。在基礎(chǔ)配置和動(dòng)力系統(tǒng)基本一致的情況下，國(guó)產(chǎn)版車型的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)和FSD全自動(dòng)駕駛芯片均需選裝，選裝價(jià)格分別為2.78萬元和5.6萬元。然而，Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)在進(jìn)口版入門車型上為標(biāo)配項(xiàng)目，所以國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)一下就減少到了2.12萬元。

　　另外如果您預(yù)算充足，選擇了售價(jià)42.10萬元的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型，那么不僅Autopilot是標(biāo)配，F(xiàn)SD全自動(dòng)駕駛芯片更是限時(shí)免費(fèi)項(xiàng)目，相當(dāng)于購(gòu)車即贈(zèng)，同時(shí)您還得到了更高規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　與此同時(shí)在質(zhì)保方面，特斯拉為國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版提供4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池和驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保（以先到者為準(zhǔn)，且該期間電池容量不低于70%）。其中整車質(zhì)保與進(jìn)口版本持平，而電機(jī)電控質(zhì)保里程則比進(jìn)口版本少了3.2萬公里。

　　綜上所述，特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)化換來了比海外版同配置車型2.12萬元的價(jià)格優(yōu)惠，但卻減少了3.2萬公里得電機(jī)電控質(zhì)保。結(jié)合訂車等待的時(shí)間，這樣看來國(guó)產(chǎn)Model 3的優(yōu)勢(shì)似乎并不明顯。

● 國(guó)產(chǎn)Model 3算是完全意義上的國(guó)產(chǎn)車么？獨(dú)資國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)是？

　　特斯拉中國(guó)開辟了汽車廠商在中國(guó)大陸新的生存模式，它是建立在中國(guó)大陸的外商獨(dú)資企業(yè)，因此其所生產(chǎn)的車輛既非傳統(tǒng)意義上的進(jìn)口車，也并非完全的傳統(tǒng)的合資國(guó)產(chǎn)車，而是介于兩類車型之間的一種新的產(chǎn)銷模式。作為獨(dú)資國(guó)產(chǎn)車型，國(guó)產(chǎn)版Model 3最大的優(yōu)勢(shì)就在于免去了進(jìn)口車關(guān)稅，因此可以更好地控制成本。而相較于合資生產(chǎn)，獨(dú)資國(guó)產(chǎn)的特斯拉能夠更便于管理和產(chǎn)品質(zhì)量控制，同時(shí)對(duì)于特斯拉本身來說不存在與合作廠商分成的問題，對(duì)于其本身也更加有利。

『奧迪Q2L e-tron、奔馳EQC等純電動(dòng)車型』

　　除廠家為外商全資控股外，國(guó)產(chǎn)Model 3的身份與市面上常見的海外品牌合資國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型沒有什么區(qū)別，二者所需遵循的政策及法規(guī)也保持一致。即將上市的一汽-大眾奧迪Q2L e-tron、北京奔馳EQC、上汽大眾朗逸純電動(dòng)一汽-大眾寶來·純電、北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾純電動(dòng)版等，都是近期熱門的合資品牌新能源車型，未來這些車也將在各自的市場(chǎng)和價(jià)位區(qū)間展開相互競(jìng)爭(zhēng)。

● 國(guó)產(chǎn)Model 3能享受新能源車各類補(bǔ)貼么？

1、免征購(gòu)置稅問題不大

『配圖為進(jìn)口版特斯拉Model 3』

　　即便是前無古人的獨(dú)資國(guó)產(chǎn)身份，國(guó)產(chǎn)Model 3仍是一款國(guó)產(chǎn)新能源車型，像眾多合資國(guó)產(chǎn)新能源車型一樣進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》應(yīng)該并非難事。因此，雖然目前最終政策還不明朗。但在編輯看來，不出意外的話，國(guó)產(chǎn)Model 3享受免購(gòu)置稅待遇應(yīng)該是問題不大的。

　　相比之下，當(dāng)前的進(jìn)口版Model 3無法享受免除購(gòu)置稅待遇，以指導(dǎo)售價(jià)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)口Model 3的購(gòu)置稅大約為3.3-4.6萬元。因此，購(gòu)置稅也是國(guó)產(chǎn)Model 3相比進(jìn)口版本不可忽略的一大優(yōu)勢(shì)。

2、享受國(guó)補(bǔ)希望不大

　　 關(guān)于國(guó)家補(bǔ)貼，我們?cè)谙蛞晃徽�府工作人員進(jìn)行咨詢后獲悉，外資車企申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼的隱性成本較大，對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼，它們往往沒有太大的積極性。考慮到國(guó)補(bǔ)還有一年的“存活期”，最樂觀的結(jié)果僅僅也是在2020年享受到補(bǔ)貼的尾巴，但實(shí)現(xiàn)的難度不小。因此，基本可以確定國(guó)產(chǎn)Model 3仍然不會(huì)享受到新能源車國(guó)家補(bǔ)貼。

● 國(guó)產(chǎn)版相比進(jìn)口版優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　眾所周知，早期的美產(chǎn)特斯拉Model 3因?yàn)楣ば虿怀墒旌蜕�產(chǎn)工藝水平問題，在趕工的壓力之下，存在著諸多的質(zhì)量問題，如銘牌與車輛配置不一致導(dǎo)致召回甚至?xí)和��?bào)關(guān)、車身鈑金有折角、接縫不均勻等多種品控問題。

『特斯拉曾全球范圍多次召回其車型，via：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局缺陷產(chǎn)品管理中心』

　　相比于傳統(tǒng)進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)Model 3為現(xiàn)地生產(chǎn)，省去了海運(yùn)費(fèi)用，同時(shí)零部件可以采購(gòu)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。據(jù)悉，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)流程相比美國(guó)工廠有所優(yōu)化，加上普遍更加心細(xì)、技術(shù)和手法更加純熟的中國(guó)工人進(jìn)行裝配，國(guó)產(chǎn)版Model 3的品控、生產(chǎn)效率和成本控制都將有望得到提升。

　　值得一提的是，特斯拉美國(guó)工廠位于西海岸，運(yùn)往歐洲、中東等地區(qū)的成品車輛均需要通過美洲海運(yùn)要道——巴拿馬運(yùn)河來進(jìn)入大西洋，從而抵達(dá)歐洲及中東地區(qū)。然而，特斯拉上海工廠完全投入運(yùn)營(yíng)后的年產(chǎn)量將會(huì)攀升至50萬輛，屆時(shí)除供應(yīng)中國(guó)大陸及港澳臺(tái)市場(chǎng)外，歐洲、中東及東南亞等地的Model 3及Model Y車型也可以由上海工廠供應(yīng)，從而幫助特斯拉節(jié)約成本。

● 交車速度對(duì)比：國(guó)產(chǎn)版訂車需等6-10個(gè)月，進(jìn)口版有現(xiàn)車

『特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示新車的交付時(shí)間約為6-10個(gè)月』

　　盡管上海工廠規(guī)劃的初期產(chǎn)能達(dá)到了3000輛/周（約15.6萬輛/年），但官網(wǎng)顯示國(guó)產(chǎn)版Model 3需要6-10個(gè)月的時(shí)間才能開始交付到消費(fèi)者，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該包括了上海工廠建成的時(shí)間在內(nèi)，因此訂購(gòu)了國(guó)產(chǎn)版Model 3的用戶可能需要一定時(shí)間的耐心等待。而當(dāng)前，進(jìn)口Model 3的在售車型均有現(xiàn)車提供，最后一個(gè)上市的入門車型（進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）6月底也可開始交付。因此，國(guó)產(chǎn)版車型雖然不存在產(chǎn)能不足的問題，但投產(chǎn)前6-10個(gè)月的等待期，也足以讓許多著急用車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇進(jìn)口版本了。

● 大V們?cè)趺凑f？

　　除了我們自己的分析外，我們也從諸如新浪微博這樣的開放式媒體平臺(tái)截取了部分大V們關(guān)于國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格的看法。當(dāng)然，此處截取的內(nèi)容僅代表他們的個(gè)人觀點(diǎn)，在此我們也只是向大家做出展示。關(guān)于國(guó)產(chǎn)Model 3的定價(jià)是否合理，也歡迎各位網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)發(fā)表自己的看法并積極討論。

『圖片截取自新浪微博@韓路』

『圖片截取自新浪微博@XP-何小鵬』

　　編輯認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3車型32.80萬元的定價(jià)加上上述各項(xiàng)可能會(huì)有的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策本身也無可厚非，但鑒于新車的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6-10個(gè)月，這未免會(huì)讓大部分消費(fèi)者望而卻步。因此我們似乎可以認(rèn)為，特斯拉此舉是有意在促銷現(xiàn)有的進(jìn)口版本車型，而等到上海工廠建設(shè)完成后，配置和定價(jià)更低的入門車型或?qū)⒉艜?huì)推出，到那時(shí)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3的性價(jià)比才會(huì)真正體現(xiàn)。

● 總結(jié)

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，國(guó)產(chǎn)Model 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的選裝費(fèi)用和質(zhì)保里程縮短無疑是在購(gòu)車時(shí)值得商榷和推敲的區(qū)別點(diǎn)。眾所周知，特斯拉的定價(jià)和優(yōu)惠政策經(jīng)常有所異動(dòng)，因此在正式交付前，建議消費(fèi)者再繼續(xù)觀望，畢竟Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)和FSD全自動(dòng)駕駛芯片的選裝價(jià)格不是一個(gè)小的數(shù)目。但與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3有望享受購(gòu)置稅免征政策（是否能夠享受需視車輛交付時(shí)的政策情況而定），其節(jié)約下來稅費(fèi)同樣可觀。綜合來看，國(guó)產(chǎn)入門車型32.80萬元售價(jià)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)其實(shí)比較有限，但尚不明確的補(bǔ)貼政策和后續(xù)更入門車型的推出也是值得我們期待的。（文/汽車之家 刁昊、馬艾駿）

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