[汽車之家 行業(yè)]  日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布了2019年4月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷報(bào)告。在報(bào)告中，中汽協(xié)指出目前中國品牌汽車所占市場份額正在逐漸下滑，已經(jīng)跌破40%“紅線”，僅為37.1%。

　　在此局面下，中國品牌汽車銷量冠軍吉利汽車的銷量表現(xiàn)也不是很理想。根據(jù)吉利汽車官方公布的數(shù)據(jù)，4月，這家企業(yè)共售出新車10.39萬輛，同比降低19%；2019年1-4月，這家企業(yè)累計(jì)銷量47.05萬輛，同比下降9%。按照目前的情況來看，吉利汽車想完成151萬輛銷量目標(biāo)，還是有一些壓力的。

　　作為中國品牌“領(lǐng)軍人”，吉利汽車當(dāng)然不會坐視銷量下滑，于是就在公布4月銷量的兩天后，5月10日，吉利汽車推出了吉利品牌首款基于CMA模塊化架構(gòu)打造的SUV產(chǎn)品——星越。這款車會是將吉利從銷量下滑的漩渦中拉出來的“天選之子”么？推出這款車的背后，吉利汽車都有哪些“野望”？

● 為什么要推出星越？

★ 看好“轎跑SUV”的前景

　　十多年前，寶馬通過推出寶馬X6，驚艷了整個(gè)世界，同時(shí)也開辟了“轎跑SUV”這個(gè)細(xì)分市場，此后隨著寶馬X4、奔馳GLE（Coupe版本）、奔馳GLC（Coupe版本）等車型的不斷推出，該細(xì)分市場逐漸擴(kuò)充。不過在當(dāng)時(shí)，“轎跑SUV”僅僅是屬于豪華品牌的戰(zhàn)場。

『寶馬X6』

　　直到2016年，馬自達(dá)CX-4發(fā)布后，憑借其犀利的造型以及操控方面的優(yōu)異表現(xiàn)迅速得到了市場的認(rèn)可。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布的數(shù)據(jù)，2017年全年，馬自達(dá)CX-4累計(jì)售出73041輛，這款車型的良好市場表現(xiàn)算是正式將“轎跑SUV”拉向大眾化市場。

　　到了2019年，中國品牌在“轎跑SUV”領(lǐng)域突然發(fā)力，哈弗F7x、長安CS85 COUPE、星越等車型接連推出。是什么原因讓中國品牌紛紛瞄準(zhǔn)“轎跑SUV”市場推出產(chǎn)品呢？眾所周知，研發(fā)一款車需要至少3年時(shí)間，而3年前正是馬自達(dá)CX-4剛剛推出、開始開辟大眾化“轎跑SUV”市場的時(shí)候，看來，中國品牌在“轎跑SUV”市場的突然發(fā)力，或多或少都受到了馬自達(dá)CX-4的影響。

　　只是時(shí)過境遷，現(xiàn)在隨著中國車市銷量整體走低、“轎跑SUV”市場還像以前一樣火熱么？吉利品牌還能在這個(gè)細(xì)分市場中撈到好處么？就這個(gè)問題，筆者對話了乘聯(lián)會秘書長崔東樹，他表示目前的轎跑SUV細(xì)分市場，仍然是一個(gè)富有增長性的藍(lán)海市場。“隨著SUV市場化的不斷深入，目前傳統(tǒng)SUV市場產(chǎn)品正在不斷豐富，而轎跑SUV憑借其時(shí)尚、前衛(wèi)的造型，可以更好的與其他傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品區(qū)分開，從而得到比較強(qiáng)的市場需求。”崔東樹表示。

『星越』

　　而吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍也對星越的市場前景表示肯定�！爸袊�汽車市場容量和空間足夠大，每個(gè)新的細(xì)分市場都是機(jī)會和增量市場。”宋軍表示：“近年來，大概有不低于20款產(chǎn)品加入了轎跑SUV市場，這說明轎跑SUV不再是一個(gè)小眾市場。轎跑SUV將是現(xiàn)在傳統(tǒng)城市SUV延伸的方向，而這個(gè)方向越來越清晰�！�

★ 完成吉利品牌的進(jìn)一步向上

　　對于吉利品牌來說，推出星越這款車型是相當(dāng)有誠意的一次品牌向上。首先，星越2.0T動力版本搭載愛信8AT變速箱，2.0TD發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)238馬力，峰值扭矩達(dá)350�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒；再加上這款車基于CMA模塊化架構(gòu)打造，有了上述技術(shù)加成的星越在產(chǎn)品硬實(shí)力上已經(jīng)躋身目前中國品牌產(chǎn)品頂尖行列。

　　在過去的兩年中，吉利汽車一直在高舉“品牌向上”旗幟，也推出了領(lǐng)克品牌，與合資品牌展開直接競爭。不過截至目前，領(lǐng)克品牌銷量還不足以與主流合資品牌直接抗衡，而由于中國乘用車市場不斷下滑，為了搶占市場，不少合資品牌已經(jīng)將戰(zhàn)線拉到中國品牌的大本營——中低端市場，在這個(gè)時(shí)間段，穩(wěn)住中低端市場就成了吉利汽車目前工作的重中之重。

『吉利品牌CMA架構(gòu)下的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠』

　　星越的推出意味著吉利汽車第一次將沃爾沃先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)與CMA模塊化架構(gòu)引入吉利品牌。在這種操作下，吉利品牌此后也有了沃爾沃技術(shù)背書，品牌力會得到進(jìn)一步提升，面對合資品牌下探競爭時(shí)也會更有底氣。

★ 平攤降低CMA架構(gòu)研發(fā)成本

　　在星越推出前，基于CMA模塊化架構(gòu)打造的已量產(chǎn)車型只有領(lǐng)克品牌旗下3款車型。即便未來沃爾沃XC40上市后，CMA模塊化架構(gòu)車型依舊過少，且由于領(lǐng)克品牌的“高端”屬性和沃爾沃的“豪華”屬性，這兩個(gè)品牌都不是CMA模塊化架構(gòu)車型走量的好選擇。

『沃爾沃XC40』

　　而吉利品牌相比領(lǐng)克品牌和沃爾沃，品牌溢價(jià)更低，產(chǎn)品售價(jià)更便宜，受眾群體更為廣泛，在吉利品牌下推廣CMA模塊化架構(gòu)車型更容易賺取更多銷量，以進(jìn)一步均攤降低該架構(gòu)研發(fā)成本。

● 星越有可能面臨哪些問題？

★ 吉利與領(lǐng)克品牌的差異化

　　此前，吉利品牌與領(lǐng)克品牌之間最大的區(qū)隔就在于技術(shù)。但在星越推出后，吉利品牌已經(jīng)做出了一系列基于CMA模塊化架構(gòu)的新車投放規(guī)劃，還投產(chǎn)了用于該架構(gòu)車型生產(chǎn)的雙胞胎數(shù)字工廠。在技術(shù)上，吉利品牌與領(lǐng)克品牌之間的區(qū)隔正在逐漸縮小，領(lǐng)克品牌未來是否還能繼續(xù)保持品牌溢價(jià)？吉利品牌產(chǎn)品未來是否會侵占領(lǐng)克品牌的潛在市場？

　　對于上述問題，吉利汽車其實(shí)有過明確解釋，這家企業(yè)認(rèn)為，雖然兩個(gè)品牌在產(chǎn)品及品質(zhì)向上方面沒有界限，但在市場定位、消費(fèi)族群等方面卻有明顯區(qū)隔。其中吉利品牌的官方定位是“立足中國、面向世界的主流汽車品牌”，其產(chǎn)品面向主流廣泛人群。而領(lǐng)克品牌的官方定位是“生而全球的新生代高端品牌”，對標(biāo)主流外資品牌。

　　而談到吉利品牌與領(lǐng)克品牌的區(qū)隔，吉利汽車內(nèi)部的兩位高管分別給出了一個(gè)生動的比喻。首先，宋軍認(rèn)為在基于CMA架構(gòu)開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，吉利品牌與領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品在定位、調(diào)性、設(shè)計(jì)語言、調(diào)校風(fēng)格上均有明顯不同，就像廚師做菜一樣，同樣的食材，一個(gè)可能是川菜做法，另一個(gè)也許是粵菜做法。吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰則把兩個(gè)品牌比喻為一樣的房子，不一樣的裝修，有的人喜歡歐式裝修，而有的人喜歡中式裝修，兩個(gè)品牌的產(chǎn)品在造型上就會把消費(fèi)群體進(jìn)行天然區(qū)分。

『領(lǐng)克01』

　　不過盡管如此，領(lǐng)克品牌畢竟成立時(shí)日尚短，在完成技術(shù)共享后，與吉利品牌之間的區(qū)隔可能沒有奧迪品牌與大眾品牌明顯，“差異度縮小”是領(lǐng)克品牌未來仍需警惕的現(xiàn)象。未來，領(lǐng)克品牌在品牌宣傳、造型設(shè)計(jì)、售后服務(wù)方面理應(yīng)加大發(fā)力，爭取把未來可能出現(xiàn)的“相愛相殺”局面扼殺在搖籃中。

★ 星越能否與競品對抗

　　按照吉利汽車官方說法，星越的目標(biāo)是要成為引領(lǐng)轎跑SUV市場發(fā)展的標(biāo)桿性產(chǎn)品，想達(dá)成上述目標(biāo)就免不了要與該細(xì)分市場主流合資產(chǎn)品直接競爭。目前，轎跑SUV細(xì)分市場中，合資品牌（不含豪華品牌）比較有記憶點(diǎn)的產(chǎn)品有2款，分別是馬自達(dá)CX-4以及柯迪亞克GT。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-4月，馬自達(dá)CX-4累計(jì)售出15700輛，同比下滑32.2%。而上汽大眾官方以及乘聯(lián)會并未公布柯迪亞克GT銷量，不過根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，這款車在2019年第一季度中只售出1203輛，不足以成為威脅。轎跑SUV市場依舊富有潛力，而主流車型銷量或持續(xù)下滑，或無法構(gòu)成威脅，這樣看來，留給星越發(fā)揮的市場空間其實(shí)不小。

　　而在中國品牌轎跑SUV陣營中，比較重磅的產(chǎn)品有領(lǐng)克02、長安CS85 COUPE以及哈弗F7x。其中領(lǐng)克02在4月售出2011輛，2019年1-4月累計(jì)售出7732輛；長安CS85 COUPE在4月售出1471輛，2019年1-4月累計(jì)售出5910輛；而哈弗F7x由于上市時(shí)間較短，無法找到銷量數(shù)據(jù)。

『領(lǐng)克02』

　　領(lǐng)克02上市已經(jīng)有一段時(shí)間，目前的月銷量卻始終穩(wěn)定在2000輛左右，看來這并不是一款面向大眾化群體的“走量”車型。而在有“爆款”潛質(zhì)的長安CS85 COUPE以及哈弗F7x與星越的競爭中，星越憑借“三大件”技術(shù)背書，在產(chǎn)品硬實(shí)力較量上處于領(lǐng)先位置，至于消費(fèi)者最終會偏向誰，還得等著市場去給出最終“判決”。

★ 星越定價(jià)是否過高

　　在星越這款車上，吉利汽車投入了很多越級技術(shù)，不過“高技術(shù)”就意味著高成本，這對星越來說同是一把“雙刃劍”。星越的產(chǎn)品定價(jià)不僅高于其他中國品牌產(chǎn)品，甚至已經(jīng)和一些合資品牌產(chǎn)品正面對抗，在星越上市之初，部分網(wǎng)友曾在汽車之家發(fā)帖留言表示這款車定價(jià)過高。

　　對于這個(gè)問題，宋軍表示吉利品牌對于星越的定價(jià)是既理性，又有底氣的�！凹�利所有產(chǎn)品的定價(jià)都是充分考慮市場環(huán)境、競爭環(huán)境而制定，都是一步到位的精準(zhǔn)定價(jià)。在星越的定價(jià)上，我們認(rèn)為星越具備了向上的底氣和實(shí)力，也是中國品牌向上必須要走的路和跨過的檻�！�

　　這款車的推出也在一定層面上彰顯出吉利品牌的“野心”。按照吉利汽車品牌官方的解釋，該品牌要用星越這款車去培養(yǎng)一批消費(fèi)者，通過提供給他們高價(jià)值的產(chǎn)品，來引領(lǐng)中國品牌正確的向上。

● 消費(fèi)者最終能接受么？

　　目前，盡管SUV市場銷量持續(xù)下滑，可吉利品牌下最熱銷的SUV博越，月銷量還能維持在1.5萬輛以上。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，博越目前銷量比例最高的車型是2018款1.8TD自動兩驅(qū)智聯(lián)型4G互聯(lián)版，該車型廠商指導(dǎo)價(jià)12.98萬元，這與星越起售價(jià)13.58萬元相差并不大。

『博越』

　　而盡管博越目前在終端售價(jià)上有一定優(yōu)惠，但星越也有相應(yīng)的促銷手段。在星越上市后，吉利汽車表示若消費(fèi)者在2019年6月30日之前訂購1.5T版本車型，將可以免費(fèi)升級價(jià)值6000元的48V BSG輕混系統(tǒng)；在2019年6月30日之前訂購耀星者全系可以免費(fèi)升級價(jià)值1.2萬元的星享娛樂包。

　　除此之外，還有部分燃油版車型8年或30萬公里發(fā)動機(jī)主要零部件延保、混動車型電機(jī)電控8年或15萬公里質(zhì)保、首任車主電池電芯終身質(zhì)保等政策，雖然在售價(jià)上，作為一款剛剛上市的新車，星越?jīng)]有終端優(yōu)惠，但在上述免費(fèi)加裝、售后升級的相關(guān)政策攻勢下，消費(fèi)者未必覺得這款車不值。　　

　　編輯點(diǎn)評：星越推出之后，盡管部分吃瓜群眾覺得這款車定價(jià)過高，但對于吉利品牌來說，這款車出現(xiàn)的意義并不只存在于銷量層面，同時(shí)還有助于平攤降低CMA模塊化架構(gòu)研發(fā)費(fèi)用、提升吉利品牌的品牌力。

　　而盡管吉利品牌與領(lǐng)克品牌定位不同，但星越的出現(xiàn)對于后者來說依舊值得警惕，當(dāng)技術(shù)壁壘不復(fù)存在時(shí)，領(lǐng)克品牌相比吉利品牌的溢價(jià)能力或?qū)⒔档�，在吉利品牌不斷加碼CMA產(chǎn)品的時(shí)候，領(lǐng)克品牌也應(yīng)該多做些工作以增強(qiáng)自身品牌差異化了。（文/汽車之家 陳燦）

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