決策背后：全面起底華為“汽車局”
[汽車之家 行業(yè)] 第一次被幾十家來自汽車/科技領(lǐng)域的媒體“包圍”，華為輪值董事長徐直軍希望盡可能化解一些“尖銳”的問題：“第一次見面，也不要把我們還沒想清楚的事情都全講了吧，假如沒做到呢”？自始至終，唯一可以讓他拍胸脯承諾的，只有“華為不造車”。
華為一直都是個自帶流量的高光企業(yè)，就像今天（5月16日），受中美貿(mào)易關(guān)系的影響，華為再次受到了美國方面的禁令阻礙，原因則是認為其“對美國構(gòu)成威脅”。事實上，作為一家業(yè)務(wù)遍及全球的企業(yè)，華為之所以能在ICT（信息與通信）領(lǐng)域做到了世界領(lǐng)先，除了強大的技術(shù)，對“通信安全”根深蒂固的敏感也是一大原因，為此華為被冠以“神秘”甚至“危險”的標(biāo)簽。因此，自從華為涉足汽車業(yè)務(wù)以來，業(yè)內(nèi)一直有兩派解讀：一是狼來了，華為又嗅到了繼手機之后的新獵場；另一派則是，華為不造車，只為車企服務(wù)。那么，華為進入汽車領(lǐng)域，究竟想干什么呢？
《決策背后》是汽車之家行業(yè)組推出的一檔原創(chuàng)分析類節(jié)目，主要圍繞汽車行業(yè)重大熱點事件，深度挖掘事件背后決策者的真實意圖，以及不為人知的故事和細節(jié)。探析這一決策將對企業(yè)自身甚至整個行業(yè)帶來的影響。讓熱點不僅僅停留在表面，而是直指背后的底層邏輯，為更多行業(yè)關(guān)注者帶來一些有所助益的思考。
60秒讀懂全文：
●“華為疑造車”的消息已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳4年多，但事實上，華為并不具備造車的理由和能力，短期內(nèi)不可能有造車動作。
●華為不造車，而是將目光瞄準(zhǔn)比制造更有“錢”途的增量領(lǐng)域：電動化、智能網(wǎng)聯(lián)，這是一塊巨大的藍海，蘊藏?zé)o限商機。
●就像手機一樣，華為將汽車看成是ICT技術(shù)的一個應(yīng)用場景，而通信技術(shù)與汽車之間擦出的巨大火花，影響力將遠超二者本身。
●華為對其通信技術(shù)將給汽車帶來改變信心滿滿，但華為內(nèi)外仍面臨諸多問題，對華為來說，其汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)才剛剛拉開帷幕。
■華為人吐槽：真不造車，已經(jīng)辟謠了4年多
華為是一個有魔力的企業(yè)，無論是在職還是離職員工，身上都會留存鮮明的華為烙印，并且樂于與人分享華為的創(chuàng)業(yè)史和諸多企業(yè)文化，例如曾有華為海外拓展員工條件艱苦到只能用一瓶礦泉水洗澡，但仍然頂著業(yè)務(wù)壓力圓滿完成工作；華為注重研發(fā)和人才，會為了一位身體不好的年長工程師的方便，將實驗室專門搬到他家附近……包括這段時間發(fā)生在國外的幾個眾所周知的大事件，在華為人看來也頗具民族主義氣節(jié)和風(fēng)骨。
作為一家擁有18萬員工、業(yè)務(wù)遍及全世界的中國企業(yè)，華為的一舉一動都受到國內(nèi)外人士的關(guān)注，這種自帶流量的程度，不輸汽車圈任何一家車企，就像華為高層開玩笑說的，華為是有能力炒作的，只是不去炒而已。所以，當(dāng)2015年“華為疑造車”的消息傳出時，人們不相信這是炒作，華為怎么會炒作呢？汽車圈有一句不成文的俗語：一切流言都是預(yù)言，而網(wǎng)傳為華為設(shè)計總監(jiān)的微博賬號發(fā)布的車標(biāo)為“Honor”汽車渲染圖進一步放大了謠言，“華為到底造不造車”的討論從未停止。
人們懷疑華為造車的原因主要有三，一是任正非曾拍桌子表示華為不造手機，但現(xiàn)如今華為手機已隨處可見；二是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人、地產(chǎn)商開始都開始跨界造車時，業(yè)務(wù)遍及世界、已與多家車企合作的華為說不好也想跨界一把；第三也是最重要的是，大家相信華為有能力造車，200億的造車門檻對年銷售收入幾千億的華為來說不在話下，甚至懼怕它一旦造車，汽車圈也會像手機領(lǐng)域那樣，把別人清出局。
可以說，華為進入汽車領(lǐng)域最大的“水土不服”，也許就是無窮無盡的“否認造車”。汽車之家編輯跟一位華為公關(guān)人士開玩笑：“你們公關(guān)部的人不用干別的，每天辟謠估計就忙不過來”，對方無奈：“大家好像總是覺得狼來了”。
■徐直軍親自出馬，給華為的汽車業(yè)務(wù)畫一個邊界
圍繞華為造車的謠言多了，連華為輪值董事長徐直軍也坐不住了，他曾親自修改過華為的官方聲明，下定決心給每一個“碰瓷兒”的人發(fā)律師函，但還是擋不住滿天飛的謠言。終于在今年4月份，他決定來上海車展上公開辟謠。
沒想到，徐直軍上海車展一行再次引發(fā)關(guān)注，有媒體解讀這是華為正式踏入汽車圈的標(biāo)志，紛紛好奇為什么不早不晚、偏偏選在2019上海車展這個時間點？華為是不是要放大招、是不是感覺時機已到？徐直軍回應(yīng)道：“很多事情沒你們想象的那么復(fù)雜”，他這次來只是想說兩句話：一、華為不造車；二、華為聚焦ICT領(lǐng)域，幫助車企造好車，做汽車增量部件提供商。
事實上，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化時代到來，已經(jīng)開始有汽車企業(yè)向信息與通信領(lǐng)域發(fā)力了，后者本就是華為的主營業(yè)務(wù)，因此不如化被動為主動，向汽車領(lǐng)域延伸業(yè)務(wù)。根據(jù)華為2018年年度報告顯示，其全年實現(xiàn)全球銷售收入7212億元人民幣，同比增長19.5%，凈利潤593億元人民幣，同比增長25.1%，總體看現(xiàn)有業(yè)務(wù)增長業(yè)績穩(wěn)定，有延伸業(yè)務(wù)的時機和實力。而麥肯錫數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到2025年，全球20%的新售車輛將是電動車，2040年，超過一半的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛、共享汽車，汽車行業(yè)動輒每年幾千萬輛的銷量，對華為來說是巨大的利潤增長點。
顯然，目前有一份諾大的商機擺在華為面前，華為不想多年后因錯失機會而后悔莫及，經(jīng)營中最痛苦的事莫過于此，如果非要給華為的汽車業(yè)務(wù)加一個界限，那就是汽車增量部件供應(yīng)商，重點在于增量二字，即傳統(tǒng)燃油車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動車過程中，車企所需要的部件才是華為的主攻方向。具體來說有兩點：1、連接，主要指在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不僅把車連到網(wǎng)絡(luò)，也要將手機、車、家庭連接，未來華為可能不再局限于安卓系統(tǒng)，而是自己組建一個系統(tǒng)，實現(xiàn)安卓和OS系統(tǒng)兼容。2、人工智能、智能駕駛領(lǐng)域，為自動駕駛提供智能計算的平臺即MDC（Mobile Digital Center），發(fā)揮通信基站和5G優(yōu)勢，進一步延伸到智慧交通。
就像手機一樣，華為將汽車看成是ICT技術(shù)的一個應(yīng)用場景，所以說華為的山頭兒并沒有變，用ICT技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)只能算是擴大了山頭兒，而且這種進入汽車領(lǐng)域的方式不是狼來了，而是想給多年不變的車娛系統(tǒng)提點速。徐直軍直言：“華為在ICT行業(yè)30多年，汽車行業(yè)100多年，終于迎來融合的狀態(tài)，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)將遠超二者本身。”
■華為的野心：我們不是后來者，而是先來者
細想來，華為反復(fù)強調(diào)“不造車，而是幫助車企造好車”會帶來兩個直接結(jié)果，一是打消眾車企對華為可能造車的疑慮，進而放心大膽地與華為合作，在車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)上進一步發(fā)力；二則是表明自己的實力，告訴那些同樣服務(wù)車企智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的競爭對手，華為有實力幫助傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展，這塊蛋糕對華為來說是張口就能吃的，就像徐直軍說的：“我們不是后來者，對于這些增量部件來講，我門才是先來者。如果說車聯(lián)網(wǎng)只是應(yīng)用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里面，那華為已經(jīng)做了很多年，沒有哪個車企沒與華為簽戰(zhàn)略合作協(xié)議的�！�
的確，傳統(tǒng)燃油車在走向智能網(wǎng)聯(lián)、電動化的過程中，勢必產(chǎn)生對網(wǎng)聯(lián)、4G/5G通信模塊的需要，就在剛剛過去的上海汽車展上，華為推出了全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來智能汽車運輸?shù)闹匾ㄐ女a(chǎn)品，MH5000汽車模塊有助于實現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)商業(yè)化，真正實現(xiàn)人車互聯(lián)。
除了技術(shù)硬核，華為也希望在汽車用戶服務(wù)領(lǐng)域帶來改變，甚至顛覆。一直以來，汽車的娛樂系統(tǒng)常被詬病，隨著車機成為繼電視、電腦、手機之后影響人類生活的第四屏，變革也隨之而來。就像功能手機跳出短信電話基礎(chǔ)需求、走向智能手機一樣，傳統(tǒng)車也在突破出行工具的界限，向智能終端轉(zhuǎn)化，而在這個過程中，華為在理解客戶想法、匹配消費者需求、基于客戶目標(biāo)定位產(chǎn)品方面具備經(jīng)驗，而這些正是新造車勢力試圖顛覆汽車行業(yè)的切入點，并借以試圖將傳統(tǒng)車企推向被淘汰的邊緣。如果此時華為與傳統(tǒng)車企達成聯(lián)盟，表明自己不造車、專心服務(wù)車企的立場，無疑將受到諸多車企的歡迎。
■內(nèi)外存隱憂？華為汽車業(yè)務(wù)并非一帆風(fēng)順
在華為內(nèi)部，任正非首創(chuàng)的特殊的高層管理模式“輪值CEO制度”已運作多年，現(xiàn)如今則改成“輪值董事長制度”，并由郭平、徐直軍、胡厚崑三位副董事長來輪值，代表華為參加2019年上海車展的徐直軍現(xiàn)階段并非當(dāng)值，但負責(zé)華為未來戰(zhàn)略的他對汽車業(yè)務(wù)的推進卻是最積極的，在各類演講中提到汽車和智能駕駛。
然而不可否認的是，汽車圈對徐直軍來說是一個新領(lǐng)域，他直言自己不懂車，連“輕量化”都是在上海車展期間聽到的“新詞”，身為華為內(nèi)部積極推動汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略高層，徐直軍對于華為的汽車業(yè)務(wù)仍處在“邊走邊看”的狀態(tài)中。
此外，對于華為內(nèi)部來說，涉足汽車領(lǐng)域的一大問題則是內(nèi)部組織架構(gòu)尚不明晰。目前華為并未成立專門的汽車行業(yè)事業(yè)部，有的是汽車行業(yè)解決方案部，由現(xiàn)華為汽車行業(yè)解決方案部總經(jīng)理何利揚負責(zé)，但事實上隨著汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整，汽車行業(yè)解決方案部負責(zé)人的也極有可能輪換。此外，目前來看華為內(nèi)部充斥著多個與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品線，包括華為OceanConnect平臺、公有云、T-Box等等，分屬不同的細分產(chǎn)品線、劃歸華為不同部門，如何讓內(nèi)部業(yè)務(wù)和架構(gòu)進行有效協(xié)同則是一個重點。徐直軍也承認了這一點：華為面向車的解決方案從云到端、到連接都有，而且分屬不同的技術(shù)源頭，直接簡單地把所有跟汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)團隊都抽出來很難。
不僅如此，華為面對的國際化競爭環(huán)境復(fù)雜，近日，以美國為首的30多個國家代表在布拉格舉行會議，討論5G網(wǎng)絡(luò)安全，警告各國政府不要依賴那些容易受國家影響、或尚未簽署網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護協(xié)議國家的第五代通信系統(tǒng)（5G）供應(yīng)商。此次出席會議的代表來自歐盟、北約和包括日本、韓國在內(nèi)的亞洲國家，盡管與會者表示并未針對某一企業(yè)或國家，但中國和俄羅斯未受邀出席。雖然這份提案沒有具體指出是哪些供應(yīng)商，但美國政府一直在勸阻盟友使用華為的5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
此前華為通信基站的安全性在國際范圍頻受質(zhì)疑，更不用說與生命安全息息相關(guān)的智能汽車。很多國家可能會有這種擔(dān)憂：5G基站一旦出問題最多影響手機通話，但如果汽車被操控了意味著什么？雖然華為表示“沒有哪個車企沒跟華為合作”，并稱華為瞄準(zhǔn)的是世界市場，但截至目前，公開消息中并沒有華為與美國/日本車企合作的消息，其合作方仍主要集中在中國汽車品牌。
如果智能汽車出不了國門甚至只能覆蓋中國品牌汽車和少部分外資品牌，那局限性也十分突出。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度中國汽車品牌整體市場份額為41.2%。而在去年同期，中國汽車品牌市場份額為44.1%，即中國汽車品牌市場份額同比下降2.9%。不僅如此，近期中美貿(mào)易態(tài)勢仍處于模糊狀態(tài)，未來走向或影響華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的國際化布局，如此種種，想必華為對此應(yīng)有心理準(zhǔn)備。不過除了智能網(wǎng)聯(lián)，華為在電動化領(lǐng)域也有動作，日前已經(jīng)與寧德時代合作，雖合作詳情未透露，但基于寧德時代主營電池領(lǐng)域，華為或?qū)⒃陔姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)、逆變器等方面進行合作。
全文總結(jié)：
雖然華為已經(jīng)給自己的汽車業(yè)務(wù)劃定了一個邊界，但在汽車行業(yè)經(jīng)歷變革的機遇期，一切改變和調(diào)整都有可能。就像徐直軍說的，一切皆有可能、一切皆無可能，在正常的商業(yè)行為中，任何的一切都是手段。想來，對于每個身處汽車行業(yè)的參與者來說，都是如此。（文/汽車之家 才麗媛）
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