[汽車之家 行業(yè)]  在國內(nèi)最具影響力的上海車展上，炫酷的燈光秀，靚麗的展臺布置，銜接不斷的車展活動，從表面上看，一切似乎跟過去沒什么兩樣。從各家車企推出的產(chǎn)品和制定的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，新造車企業(yè)和中國品牌似乎都有很明確的的任務(wù)，一個尋求量產(chǎn)交付繼續(xù)活下去，一個尋求品牌向上爭取更大聲訊空間，相比之下，合資品牌作為市場上的中堅力量，更多地是在進(jìn)行“轉(zhuǎn)型”。

●合資品牌都在SHOW什么？

　　作為占據(jù)較大市場份額的合資品牌，從各家合資品牌推出的產(chǎn)品來看，電動化和智能化已經(jīng)成為他們發(fā)展的主旋律。

　　◆一汽-大眾：提升品牌形象，推純電車型

　　本屆車展上，一汽-大眾攜旗下全新一代速騰Long-Wheelbase、高爾夫·純電、寶來·純電、探歌R-Line亮相車展。

　　這些車型對于一汽-大眾而言具有重要意義，全新一代速騰Long-Wheelbase承擔(dān)提升品牌形象的重要任務(wù)；兩款重要的純電版車型，可視為一汽-大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折；探歌R-Line的推出進(jìn)一步完善一汽-大眾SUV產(chǎn)品矩陣，一汽-大眾不再需要憑借轎車市場打天下。值得注意的是，捷達(dá)也亮相上海車展，作為一汽-大眾新孵化出的“老品牌”，捷達(dá)品牌將承擔(dān)起一部分市場份額。

　　一汽-大眾將2018年定義為“攻堅之年”，全年銷售新車203.70萬輛，同比增長4.08%，排名合資乘用車企第2。轉(zhuǎn)眼至2019年，一汽-大眾定義為“聚力之年”，全年制定了144.5萬輛的銷售目標(biāo)。從銷量上的縮緊，可以看出一汽-大眾對市場較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　◆廣汽本田/東風(fēng)本田：主打黑科技，產(chǎn)品全面“觸電”

　　無論是以第十代雅閣、凌派為代表的廣汽本田，還是以第十代思域、享域代表的東風(fēng)本田，都具備市場較強的競爭力。

　　但本田展臺的重頭戲不止于此，本屆車展，由東風(fēng)本田與本田技研科技（中國）有限公司合作開發(fā)的電動車X-NV概念車也首次登臺。作為一款電動SUV車型，計劃在2019下半年正式量產(chǎn)。

　　廣汽本田旗下的新奧德賽銳·混動車型亮相，這款車型還搭載本田“Gesture Controlled Power Sliding Door（魔術(shù)感應(yīng)門）”，這一創(chuàng)新性的技術(shù)成果同樣值得關(guān)注。此外，第二代本田CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)也成為本田推廣的重點。據(jù)了解，其將從今年起搭載到新產(chǎn)品上。

　　◆上汽通用：SUV、新能源市場“兩手抓”

　　上汽通用攜旗下三個品牌多款車亮相車展，雪佛蘭帶來創(chuàng)酷和創(chuàng)界雙子星SUV車型；別克帶來全新昂科拉、純電動車型VELITE 6、GL8 Avenir概念車；凱迪拉克推出了全新國產(chǎn)SUV車型——凱迪拉克XT6。

　　上汽通用在中國合資車企中具有重要地位，旗下品牌具有一定的市場競爭力，而電動化車型的展示，也在表明上汽通用的轉(zhuǎn)型的決心。2019年，上汽通用制定200萬輛銷量規(guī)劃，除了傳統(tǒng)車型發(fā)力外，今年底上汽通用旗下的別克還將在華引入48V輕混技術(shù)，或?qū)⒂瓉硇碌氖袌龈偁帯?/p>

　　◆上汽大眾：排兵布陣 混合動力車型大試水

　　同樣是在家門口競爭，上汽大眾則擺出了較大的陣仗。轎車方面，輝昂、全新一代帕薩特、全新凌渡與全新一代朗逸登場，組成了轎車品牌中高端矩陣；SUV車型中，途昂、途觀L、途岳以及T-Cross，將全面占據(jù)SUV車型的細(xì)分市場；新能源方面，途觀L插電式混合動力版與帕薩特插電式混合動力版有意試水新市場。此外，途昂X、全新一代Polo Plus、e-Lavida朗逸電動版則是本屆車展上上汽大眾展臺的“主角”。

　　 ◆東風(fēng)日產(chǎn)：“日產(chǎn)智行”全面落地

　　搭載日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)旗下緊湊型轎車全新軒逸在車展上正式發(fā)布。“智行科技”是東風(fēng)日產(chǎn)的一大殺手锏，通過智能化的最新配置，有望實現(xiàn)市場突圍。此外，日產(chǎn)還帶來兩款電動化的概念車——日產(chǎn)IMs概念車和IMQ跨界概念車，體現(xiàn)出日產(chǎn)在電動領(lǐng)域的思考。

　　2018年，東風(fēng)日產(chǎn)以116.7萬輛的銷量連續(xù)四年突破百萬大關(guān)，同時還保持了3.9%的同比增長。今年東風(fēng)日產(chǎn)將努力突破160萬的銷量目標(biāo)。此外，日產(chǎn)智行也將在這一年更大范圍的實現(xiàn)落地。這是東風(fēng)日產(chǎn)在智能化領(lǐng)域的進(jìn)一步布局。

　　◆一汽豐田/廣汽豐田：電動化和TNGA是關(guān)鍵詞

　　此次上海車展上，豐田中國聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田一口氣帶來了五款新車，分別是全球首發(fā)的量產(chǎn)純電動車C-HR、奕澤IZOA EV車型、首次在國內(nèi)亮相的全新RAV4榮放、埃爾法雙擎和首次引入中國大陸市場的威爾法雙擎。

　　豐田汽車公司副社長吉田守孝在發(fā)布會上指出，豐田有兩條主線，一是在實現(xiàn)“電動化車型”普及，另一個是“制造更好的汽車”。因此，“電動化”和“TNGA”成為此次豐田發(fā)布會的兩個關(guān)鍵詞，在這五款新車上也得到了充分證明。

●潛伏于輝煌中的危機

　　合資品牌之所以面臨轉(zhuǎn)型，一方面來自于中國品牌和豪華品牌的雙重夾擊，從大的環(huán)境上來看，為了應(yīng)對車市負(fù)增長的環(huán)境變化，中國品牌與造車新勢力一起，爭奪新能源汽車市場份額，豪華品牌則開始進(jìn)行市場下探，意圖掠奪更多的市場受眾，而處于中間的合資品牌，已經(jīng)由于轉(zhuǎn)型動作緩慢，市場被掠奪等因素，導(dǎo)致其生存空間變得愈加狹窄。另一方面，技術(shù)轉(zhuǎn)型“源動力”，隨著消費理念、市場需求的不斷變化，也促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，從近五年合資品牌和中國品牌的銷量數(shù)據(jù)維度來看，雖然存在波動情況，但中國品牌整體上來說處于上升趨勢，從2014年的73.42%下降至2018年的60.78%。而中國品牌的銷量占比則處于上升的情況，從2014年的26.58%上升至2018年的39.22%。

　　尤其在2017-2019年期間，合資品牌出現(xiàn)了幾件大事。先是在總理的牽線搭橋下，大眾與江淮成立合資公司，打破了外資企業(yè)只允許在華成立2家合資企業(yè)的規(guī)定；緊接著，新的合資企業(yè)誕生，廣汽與蔚來成立合資公司，促成一樁新勢力車企與傳統(tǒng)車企的商業(yè)聯(lián)姻；2018年長安收購長安鈴木，意味著鈴木正式退出中國市場；寶馬和長城成立合資公司，這是寶馬的第二家在華合作伙伴，也被視為長城向新能源領(lǐng)域發(fā)力的風(fēng)向標(biāo)；直到最近，吉利成功牽手戴姆勒，smart將成為Made in China……

　　合資品牌之所以出現(xiàn)如此多的大動作，背后正是由于汽車市場正經(jīng)歷較為特殊的發(fā)展階段。如果從1983年北京吉普算起，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資時代已經(jīng)進(jìn)入第36個年頭。36年間，汽車市場邁向了前所未有的“黃金時期”。在這其中，合資品牌為市場貢獻(xiàn)了不小的力量，具有舉足輕重的地位。

　　轉(zhuǎn)而至今，合資品牌逐漸進(jìn)入后合資時代，其競爭形勢、對手、方法，都發(fā)生了根本性變化。合資品牌再也無法憑借外方的產(chǎn)品以及國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢搶占市場。這使得合資品牌們的首要任務(wù)不再是對外擴張，而是通過合縱連橫的方式堅守陣地。

●下一步，怎么走？

　　如果說市場下探是豪華品牌的發(fā)展趨勢，而邁向高端化是中國品牌發(fā)展的新路徑，那么處于中間地帶的合資品牌又該如何應(yīng)對市場競爭呢？

　　值得明確的是，當(dāng)中國汽車市場進(jìn)入到負(fù)增長的環(huán)境下，汽車市場便進(jìn)入一個相對較長的爭奪存量市場份額時代。在需求總量沒有增長的情況下，任何一個汽車品牌的增量，都將來自于競爭對手現(xiàn)有的份額。

　　本屆車展上，合資品牌也逐漸明確自身的發(fā)展路徑。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示，一汽豐田制定了“營銷9策”，首先是領(lǐng)新3策，新產(chǎn)品策略，第一個新是今年是4+1的新車陣容投放市場。第二個新是新能源1號車——卡羅拉雙擎E+，今年3月份投放了市場。第三是新業(yè)務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在即將上市的卡羅拉第12代車型上進(jìn)行搭載。

　　一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司總經(jīng)理高橋良二表示，2019年，一汽馬自達(dá)步入“兩精兩堅持”的新三年經(jīng)營周期�！皟删�”，第一個精就是做一個精悍的企業(yè)；第二個精就是管理體系和管理思想要追求精益化�！皟蓚�堅持”，第一個是堅持“以客戶為導(dǎo)向”的理念，第二個堅持是“堅持價值營銷的不斷升級”。

　　一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山接受對話時表示，2019年是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的“發(fā)力之年”，今年內(nèi)，將有一款基于歐洲T-Cross車型開發(fā)的小型SUV上市；此外，一汽-大眾首款轎跑SUV及旗艦級高端中大型SUV也迎來了全球首秀。未來兩年內(nèi)，一汽-大眾將完成從小型、緊湊型、中型到中大型SUV市場全覆蓋，以更為細(xì)分的產(chǎn)品線布局，全面滿足中國消費者多元化、個性化的用車需求。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，在這樣的大環(huán)境下，最主要就是保持好企業(yè)自身的節(jié)奏，今年上汽通用在大的節(jié)奏下會平衡好銷量和經(jīng)營質(zhì)量，包括經(jīng)銷商的盈利性等方面�！吧习肽晟掀�通用的節(jié)奏不會有大的變化。下半年旗下三大品牌有多款車型新上市�！蓖跤狼迦缡钦f。

　　從目前合資品牌的一系列動作來看，已經(jīng)讓外界感受到滿滿的求生欲。以現(xiàn)如今的市場成熟度以及競爭激烈程度，合資品牌要想繼續(xù)保持自身地位，必然離不開向電動化、智能化的趨勢發(fā)展。此外，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵還需要進(jìn)一步擴大細(xì)分市場占有率、落實精益化營銷、健全管理體系。更為重要的是要堅定企業(yè)發(fā)展步伐，按照既定的發(fā)展路線去前進(jìn)。

編輯總結(jié)：

　　要知道，中國市場很大程度上決定著一個汽車品牌未來在全球市場的競爭地位。一旦豪華品牌產(chǎn)品下探到與合資品牌的同等量級、中國品牌通過“高端化”進(jìn)程，在市場獲得更大認(rèn)可、國內(nèi)新能源產(chǎn)品與國外產(chǎn)品逐漸縮短差距時，合資品牌的競爭力將愈加嚴(yán)峻。

　　因此，如何抵擋住豪華品牌和中國品牌對自身市場的侵略，成為合資品牌當(dāng)下當(dāng)務(wù)之急。從目前來看，合資品牌已經(jīng)認(rèn)識到這一問題的嚴(yán)重性逐步尋求轉(zhuǎn)型，并且轉(zhuǎn)型的每一步都比過去更加謹(jǐn)慎。（文/汽車之家 李娜）

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