[汽車之家 行業(yè)]  4月22日，滴滴服務(wù)公眾號(hào)有問必答節(jié)目上線試運(yùn)營(yíng)。滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙實(shí)名回應(yīng)有關(guān)滴滴網(wǎng)約車抽成比例問題。這是滴滴首次對(duì)外公布網(wǎng)約車抽成比例。

　　陳熙表示，在滴滴平臺(tái)上，受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會(huì)收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)（即大家俗稱的抽成）。比如2018年第4季度，滴滴國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的19%。其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、感謝紅包等幾類費(fèi)用是全額給到司機(jī)的，平臺(tái)不收費(fèi)。

　　平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率有高有低，并不是每個(gè)訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺(tái)上費(fèi)率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費(fèi)率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個(gè)印象，以為平臺(tái)每單（或者平均）費(fèi)率都是25%。

　　2018年第4季度，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支出和花銷約占總流水（乘客實(shí)際支付車費(fèi)總額）的21%，分布如下：

　　此外，返給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)約占7%。為了讓司機(jī)在出行高峰的時(shí)段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，需要用補(bǔ)貼激勵(lì)司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類似出勤與服務(wù)獎(jiǎng)金。如果沒有平臺(tái)服務(wù)費(fèi)來支持獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。

　　業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)相應(yīng)經(jīng)營(yíng)成本約占10%，包括技術(shù)研發(fā)、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等成本。“我們力爭(zhēng)在未來大幅下降經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用率水平，堅(jiān)持在低毛利水平下持續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)確保在安全和體驗(yàn)上的投入�！标愇醣硎�。

　　納稅、在線支付手續(xù)費(fèi)等剛性成本約占4%，其中大多數(shù)是納稅。也就是說，各類成本費(fèi)用的總和（21%）超過實(shí)際收取的服務(wù)費(fèi)（19%），其間的差額（2%）由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補(bǔ)。

　　陳熙回應(yīng)道，作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無法長(zhǎng)期持續(xù)，否則總有一天會(huì)因?yàn)橘Y金消耗完而不能繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。因此滴滴只有做到商業(yè)上可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)地、更好地服務(wù)用戶和司機(jī)。但目前現(xiàn)實(shí)中，虧損仍是整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

　　“平均19%的服務(wù)費(fèi)率（如果減掉返還給司機(jī)的7%，實(shí)際費(fèi)率只有12%）且持續(xù)虧損，部分也是受我們自身經(jīng)營(yíng)能力限制。”陳熙說道。目前滴滴離“精益創(chuàng)業(yè)”還有相當(dāng)?shù)木嚯x，在網(wǎng)約車之外，也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也會(huì)加大集團(tuán)整體的虧損壓力。

　　為了在進(jìn)一步優(yōu)化費(fèi)率的同時(shí)提供更好的服務(wù)，從去年底開始，滴滴著手提高經(jīng)營(yíng)效率，對(duì)面向未來的各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行更嚴(yán)格的聚焦和更科學(xué)的成本管控。今年年初，滴滴也進(jìn)行了比較大規(guī)模的組織升級(jí)，優(yōu)化2000個(gè)工作崗位，并大力縮減運(yùn)營(yíng)支出，力爭(zhēng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)商業(yè)上可持續(xù)的發(fā)展。（文/汽車之家 李娜）

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