[汽車之家 行業(yè)]  如果留心，會發(fā)現(xiàn)近期北京市的道路上出現(xiàn)很多些嶄新的皮卡，且多數(shù)還未來得及上牌照。“現(xiàn)在路上的皮卡越來越多了，據(jù)說是皮卡要解禁，能進(jìn)城了�！币晃怀鲎廛囁緳C告訴編輯。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月北京地區(qū)皮卡銷量達(dá)1.08萬輛，同比增長超過1054%，僅3月份銷量就達(dá)到了5720輛。皮卡火爆程度可見一斑。

　　關(guān)于皮卡解禁的消息，近幾年一直有所流傳。由于2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次下滑，所以各方都在尋找新的市場增長點，國家層面也不列外。今年年初，發(fā)改委、工信部等十部門就發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案》，提出要“穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍”。這對皮卡市場來說，是個積極信號。正是在這樣的積極信號引導(dǎo)下，北京的皮卡市場火爆到了讓人不敢想象的地步。

『福特 F-150』

　　北京地區(qū)皮卡火爆只是整體皮卡市場的一個縮影。近三年（2016-2018年），全國皮卡銷量的同比增速分別達(dá)到了10.8%、18.7%、11.8%，遠(yuǎn)超汽車整體增速。而皮卡的發(fā)展態(tài)勢很容易讓人聯(lián)想到SUV的崛起之路。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年SUV銷量達(dá)183.7萬輛，占狹義乘用車的市場份額為14%；發(fā)展到2018年，SUV全年的銷量達(dá)到了995.9萬輛，占狹義乘用車的市場份額達(dá)到了43.1%。SUV的這段崛起之路，用了6年時間。

　　目前僅占整體市場1.8%份額的皮卡能否復(fù)制SUV的成功？這是一個需要綜合考慮的問題。皮卡在中國的市場占比能達(dá)到多少？當(dāng)下的主流皮卡產(chǎn)品有哪些？未來產(chǎn)業(yè)政策是否會做積極引導(dǎo)？......我們先來就皮卡市場現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

●皮卡市場現(xiàn)狀及趨勢分析

　　 對于皮卡，應(yīng)該有很多人比較熱愛，越野性能、裝載能力比較強；皮卡的個頭較大，開到戶外很“拉風(fēng)”；此外，皮卡還可以改裝成房車、工程用車等，其工具性能較豐富。不過，皮卡現(xiàn)在面臨著最大的一個問題：限制進(jìn)城。以北京為例來說明：每天6時至23時，本地號牌皮卡禁止進(jìn)入五環(huán)路以內(nèi)道路行駛；外埠號牌每天6時至24時，禁止進(jìn)入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

　　盡管皮卡讓人又愛又恨，但汽車市場對皮卡產(chǎn)品的“包容性”好像還挺強，其銷量連續(xù)三年增速超過10%。隨著皮卡越來越向乘用化、越野化、智能化方向發(fā)展，皮卡的市場前景總體來看是向好的。

★現(xiàn)狀：銷量連續(xù)三年增速超10%；總體市場份額不到2%

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年皮卡銷量32.89萬輛；2016年銷量達(dá)到了34.69萬輛，同比增10.8%；2017年達(dá)41.07萬輛，同比增長18.7%；2018年達(dá)44.80萬輛，同比增長11.8%。均超過了汽車整體的增速水平，尤其是在2018年，汽車整體市場首次出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，皮卡還能保持11.8%的增速，可見其發(fā)展勢頭較足。

　　不過，需要指出的是，盡管皮卡在近年來實現(xiàn)了高速增長，但是其所占的市場份額并不高，僅為1.8%。也就是說在中國，1000輛汽車中僅有180輛皮卡。而在美國，1000輛汽車中有160輛皮卡、澳大利亞1000輛汽車中有190輛、泰國1000輛汽車中有近600輛皮卡。

　　就像每個硬幣都有正反面。皮卡的市場占有率雖然不高，但是恰恰說明皮卡未來的發(fā)展空間巨大。

★發(fā)展趨勢：乘用化、越野化

　　皮卡到底應(yīng)該屬于載貨車還是屬于乘用車？如果按照我國的車型分類，皮卡屬于貨運機動車類型。也正是因為此，各大城市對皮卡進(jìn)城進(jìn)行了限制。

　　不過，皮卡的“載貨車”形象在近幾年來越來越模糊，反倒有很多人把皮卡的“載貨”這一標(biāo)簽直接忽視，將其完全視作乘用車。尤其對一些喜歡自駕游的人士而言，如果能有一輛越野性能好，又有極強裝載能力的汽車，成為切實需求。于是乎，現(xiàn)在市面推出的皮卡產(chǎn)品越來越強調(diào)乘用化、越野化和智能化。

●當(dāng)下的主流皮卡產(chǎn)品有哪些

　　由于皮卡一年的銷量僅45萬輛左右，占整個汽車市場的份額僅1.8%。所以，我們可以認(rèn)為皮卡是一個比較小眾的細(xì)分市場。盡管如此，哪些車企和品牌在長期堅守這一細(xì)分？我們以今年一季度的皮卡銷量數(shù)據(jù)來探究竟。

『納瓦拉』

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，銷量前十的車企有長城汽車（1-3月共計銷售3.91萬輛）、江鈴（1.68萬輛）、鄭州日產(chǎn)（1.07萬輛）、江西五十鈴（8943輛）、長安（5342輛）、江淮（5054輛）、上汽大通（3929輛）、中興（3675輛）、慶鈴（3267輛）、福田（2759輛）。

　　由此不難看出，長城汽車在皮卡市場處于一個搖搖領(lǐng)先的位置，其第一季度的銷量是第二名的2.3倍。那么當(dāng)下比較火爆的皮卡產(chǎn)品是哪幾款？我們還是以今年第一季度的銷量為例來說明。

『風(fēng)駿5』

　　銷量排在第一位的皮卡產(chǎn)品是長城風(fēng)駿5（1-3月銷量2.68萬輛），依次是長城風(fēng)駿7（8590輛）、江鈴域虎3（6506輛）、江鈴域虎5（6216輛）、長安神騏F30（5342輛）、江西五十鈴瑞邁（5303輛）、上汽大通T60（3929輛）。

　　都說車展是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，剛剛結(jié)束的上海車展又有哪些新皮卡產(chǎn)品推出？這些熱門的皮卡產(chǎn)品制造商對皮卡有何前瞻性布局？接著往下看。

●通過上海車展看皮卡產(chǎn)品

『長城汽車 炮 乘用版』

　　在今年的上海車展期間，有幾款皮卡產(chǎn)品還是比較博人眼球的。比如，長城汽車推出的炮系列皮卡，包括乘用車版、越野版和商用版，當(dāng)然還有新能源版。三個版本的推出，恰恰對應(yīng)了當(dāng)下市場對皮卡產(chǎn)品在三個層面的需求。

『T70』

　　此外，上汽大通也亮相了首批滿足國六排放的皮卡T70，預(yù)計在今年6月份正式上市。新車整體設(shè)計和T60接近，新車換用了全新的π系列柴油發(fā)動機。上汽大通所推出的產(chǎn)品有一個最大的亮點是，可實現(xiàn)定制化生產(chǎn)。

『江鈴域虎9』

　　江鈴域虎9也亮相上海車展。定位于全領(lǐng)域SUV級智能皮卡，更乘用化、更越野化、更智能化是其最大亮點。據(jù)了解，域虎9應(yīng)用了全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警與自動緊急制動、車道偏離預(yù)警與保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別與智能遠(yuǎn)光燈等智能駕駛技術(shù)。在越野能力上，智能全地形管理系統(tǒng)提供了泥地、沙地、雪地和巖石四種不同模式。

『騏鈴T15』

　　騏鈴T15皮卡也在上海車展期間正式發(fā)布。據(jù)悉，騏鈴T15將依標(biāo)軸/長軸、兩驅(qū)/四驅(qū)在內(nèi)共分四款車型，搭載江西五十鈴JE4D25Q5A柴油發(fā)動機。

『Gladiator』

　　Jeep Gladiator在上海車展進(jìn)行了國內(nèi)首發(fā)，未來將以官方渠道進(jìn)口銷售。Jeep Gladiator與現(xiàn)款牧馬人基于相同的平臺進(jìn)行打造，不過軸距有所加長。

　　總而言之，皮卡雖然不是上海車展期間的主角，但是皮卡新產(chǎn)品的推出也在一定程度上預(yù)示著其未來發(fā)展的走勢。通過上述幾款皮卡產(chǎn)品也再次驗證了：乘用化、越野化將成為皮卡未來的主要發(fā)展趨勢。

●總結(jié)：皮卡能否復(fù)制SUV的成功崛起？

　　如果按照皮卡當(dāng)下的產(chǎn)品發(fā)展趨勢，以及市場發(fā)展勢頭，皮卡很有可能會復(fù)制SUV的崛起之路。但是若考慮到當(dāng)下對皮卡限制進(jìn)城這一政策原因，皮卡復(fù)制SUV的成功仿佛還要長路漫漫。

　　前文也已經(jīng)提到了，國家對于皮卡解禁政策是支持的。1月28日，發(fā)改委、工信部等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》中明確指出要“要穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍�！�。

　　此外，取消兩證等利好政策重拾了用戶對于皮卡車型未來發(fā)展的信心。去年年底，國家交通運輸部發(fā)消息稱從2019年1月1日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。而皮卡則是總質(zhì)量4.5噸以下主要的貨運車。

　　只能說上述的兩個政策層面的推動，給了皮卡市場些許的刺激。皮卡當(dāng)下所面臨的汽油版車型少（多為柴油版車型）、皮卡面臨微卡等跨界產(chǎn)品的市場競爭以及限制進(jìn)城等，都為皮卡市場的崛起增添了壓力。

　　總而言之，皮卡能快速做到像美國占到16%市場份額（年銷量達(dá)到約500萬輛）這樣的市場規(guī)模，最重要的途徑還得寄托于“宏觀政策”的調(diào)控，比如給予皮卡優(yōu)惠政策、在皮卡解禁方面擴(kuò)大范圍、推廣新能源皮卡等。不過，即使沒有上述的宏觀調(diào)控政策，以近三年的皮卡增速均在10%以上來看，皮卡依舊是“負(fù)增長態(tài)勢”下汽車市場里的一把火。（文/汽車之家 張小莎）

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