[汽車(chē)之家 行業(yè)]  新能源領(lǐng)域的造車(chē)新勢(shì)力頻頻冒出，在這個(gè)仿佛人人都想造車(chē)的時(shí)代，有一個(gè)新入玩家組建了電動(dòng)方程式賽車(chē)隊(duì)、投資過(guò)充電樁，而真正的目標(biāo)領(lǐng)域?qū)崉t是動(dòng)力電池。這家企業(yè)正是以風(fēng)電起家，后涉足能源物聯(lián)網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域的遠(yuǎn)景集團(tuán)，在完成了對(duì)原日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC的收購(gòu)后，組成遠(yuǎn)景AESC公司，正式進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　時(shí)值2019上海車(chē)展期間，遠(yuǎn)景集團(tuán)遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷等數(shù)位高層接受了汽車(chē)之家對(duì)話(huà)，道出遠(yuǎn)景AESC的目標(biāo)定位：“中國(guó)不缺一家做新能源車(chē)的公司，但是缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這是我們的理念�！�

『遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席 張雷』

發(fā)力高鎳811新產(chǎn)品

　　AESC曾是日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的“御用”動(dòng)力電池企業(yè)，也是全球第一大暢銷(xiāo)單一電動(dòng)車(chē)型聆風(fēng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的電池供應(yīng)商。2007年由日產(chǎn)和NEC、NEC Tokin聯(lián)合成立，至今已有十余年產(chǎn)業(yè)積累。2018年AESC的動(dòng)力電池出貨量為4.1GWh，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球的熱銷(xiāo)表現(xiàn)依然是AESC出貨量的最大保障，2019年預(yù)計(jì)出貨量將超過(guò)6GWh。

　　遠(yuǎn)景收購(gòu)AESC之后，除了原有的日本、美國(guó)、英國(guó)三地工廠，遠(yuǎn)景AESC在江蘇無(wú)錫的新工廠已經(jīng)開(kāi)建，規(guī)劃總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，每年可為全球超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)提供動(dòng)力電池。無(wú)錫工廠將生產(chǎn)遠(yuǎn)景AESC“第五代電池”，也就是近日在2019上海車(chē)展上發(fā)布的新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品，具備超過(guò)300Wh/kg的高比能量，同時(shí)通過(guò)多項(xiàng)安全測(cè)試。

『遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池』

　　遠(yuǎn)景AESC預(yù)計(jì)今年無(wú)錫工廠將具備樣品線(xiàn)的能力，量產(chǎn)要到明年，真正供應(yīng)市場(chǎng)則在明年年中以后。待中國(guó)工廠順利投產(chǎn)之后，AESC原有的三大工廠也將改造產(chǎn)線(xiàn)從而生產(chǎn)高鎳811電池。

　　“今年樣品線(xiàn)的量產(chǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，現(xiàn)在跟國(guó)內(nèi)外的主流車(chē)企都進(jìn)行了非常積極的合作，客戶(hù)的要求非常高，無(wú)論是從落地時(shí)間還是規(guī)模，中國(guó)的確是全球純電動(dòng)汽車(chē)的第一戰(zhàn)場(chǎng)，而且這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于高端電池的需求特別強(qiáng)烈�！边h(yuǎn)景AESC中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍對(duì)汽車(chē)之家透露。

　　此前AESC為外界所熟知的技術(shù)路線(xiàn)是錳酸鋰，而在中國(guó)市場(chǎng)一來(lái)就瞄準(zhǔn)了三元鋰體系中目前最先進(jìn)、最有難度的811系列。這也讓業(yè)內(nèi)對(duì)其三元鋰技術(shù)積累的水平打了問(wèn)號(hào)。對(duì)此，遠(yuǎn)景AESC方面的回應(yīng)是，AESC第一、二代電池用的是錳酸鋰，但從2012年開(kāi)始研發(fā)三元鋰電池。從電池研發(fā)到裝車(chē)應(yīng)用，再到批量生產(chǎn)，日產(chǎn)的做法非常嚴(yán)謹(jǐn)，需要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間。2015年已經(jīng)有三元鋰電池裝車(chē)應(yīng)用，但大規(guī)模量產(chǎn)直到2017年。現(xiàn)在發(fā)力量產(chǎn)811產(chǎn)品正是源于此前的長(zhǎng)久積累。

『搭載遠(yuǎn)景AESC電池的日產(chǎn)聆風(fēng)』

　　在車(chē)展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示，截至2018年12月，全球已有43.8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)安裝了遠(yuǎn)景AESC在日本、美國(guó)和歐洲生產(chǎn)的電池，至今沒(méi)有發(fā)生一起電池著火等重大故障。

最看重安全性

　　2019年4月，遠(yuǎn)景集團(tuán)完成了對(duì)原日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC的收購(gòu)。遠(yuǎn)景收購(gòu)AESC主要看中了其三大特點(diǎn)，一是對(duì)于整車(chē)的深入理解，AESC自誕生之日就為日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)研發(fā)配套，對(duì)相關(guān)技術(shù)要求更為熟知也更能協(xié)同。二是生產(chǎn)工藝的優(yōu)秀水準(zhǔn)，僅1顆電芯就有2000個(gè)數(shù)據(jù)，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770多個(gè)質(zhì)量管控項(xiàng)目，能夠?qū)崿F(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯。三是團(tuán)隊(duì)的完整性，AESC團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了12年，之前還有來(lái)自NEC的成員，NEC在1992年就開(kāi)始研發(fā)電池，完整性在于團(tuán)隊(duì)積累時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富，而遠(yuǎn)景這次收購(gòu)也基本維持了原來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。

　　由于標(biāo)的的稀缺性，遠(yuǎn)景集團(tuán)此次控股日產(chǎn)電池，也曾被業(yè)內(nèi)形容為拿到了最后一張進(jìn)入電池行業(yè)的船票。張雷強(qiáng)調(diào)：“我們買(mǎi)的不是811電池，而是2000人的團(tuán)隊(duì)積累，這種研發(fā)生產(chǎn)試驗(yàn)中的工匠精神。電池在某種程度上像煉金術(shù)，還是最看重安全性�！�

『遠(yuǎn)景AESC電動(dòng)方程式賽車(chē)』

　　前文已經(jīng)提到過(guò)，遠(yuǎn)景AESC不僅有自己的車(chē)隊(duì)，還投資過(guò)充電樁企業(yè)ChargePoint�？此茦I(yè)務(wù)觸手很廣，但張雷表示，這一切都是為了研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池做積累。

　　具體來(lái)看，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)是FE中唯一一個(gè)具備動(dòng)力電池科技研發(fā)與生產(chǎn)能力公司背景的車(chē)隊(duì)。技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，F(xiàn)E 還在統(tǒng)一使用相同電池比賽（并未向車(chē)隊(duì)開(kāi)放自主研發(fā)），但車(chē)隊(duì)所經(jīng)歷的每一場(chǎng)比賽都是在極端賽道環(huán)境下對(duì)電池管理最大的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)累積，例如運(yùn)行過(guò)程中瞬時(shí)的功率、振動(dòng)、機(jī)械強(qiáng)度等參數(shù)，這些參數(shù)都將作為遠(yuǎn)景AESC先端開(kāi)發(fā)的參考，幫助企業(yè)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池。張雷進(jìn)一步解釋道，“很多業(yè)務(wù)雖然我們不會(huì)涉及，但是一定要去具備做這些事情的能力，這樣我們才能有效整合。”

從電池智能到能源智能

　　跨界進(jìn)入電池領(lǐng)域的遠(yuǎn)景，會(huì)給AESC注入哪些變量？答案或許就在張雷介紹新一代電池產(chǎn)品時(shí)加的“智能”二字定義，包括電池產(chǎn)品本身的智能化和融入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的智能應(yīng)用。

　　針對(duì)動(dòng)力電池本身，張雷希望利用遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™，與長(zhǎng)期積累的AI及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的數(shù)字化，讓整個(gè)電化學(xué)過(guò)程更可控。并且實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、裝機(jī)、二次利用、回收等各個(gè)階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警，提高電池的安全性、效能和使用壽命，提升動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。

　　此外，遠(yuǎn)景計(jì)劃將動(dòng)力電池融入整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，打造更多V2X智能場(chǎng)景，讓電動(dòng)汽車(chē)參與將來(lái)碎片化的可再生能源系統(tǒng)，并且提供智能動(dòng)態(tài)平衡，推動(dòng)清潔能源與新能源汽車(chē)行業(yè)的共同發(fā)展。例如遠(yuǎn)景已在上海、深圳和北京等地的40棟商業(yè)樓宇內(nèi)布局了儲(chǔ)能設(shè)備，通過(guò)在“谷時(shí)充電、峰時(shí)放電”的方式，與業(yè)主分享電價(jià)“峰谷差”帶來(lái)的收益。收購(gòu)日產(chǎn)電池后，這些原先裝配在電動(dòng)車(chē)上的電池經(jīng)過(guò)技術(shù)驗(yàn)證后，未來(lái)也可能成為樓宇內(nèi)的儲(chǔ)能設(shè)備，有利于解決充電問(wèn)題。

　　張雷表示：“今天電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，和電網(wǎng)融合，智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。尤其電池安全是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最大的‘灰犀�！�，遠(yuǎn)景將延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，我們也有信心到2025年將電池成本從200美元降到50美元/千瓦時(shí)。未來(lái)，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)將成為綠色的移動(dòng)智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動(dòng)態(tài)平衡�！保ㄎ�/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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