[汽車之家 行業(yè)]  氫能源在今年兩會(huì)首次被寫(xiě)進(jìn)了《政府工作報(bào)告》，氫燃料電池汽車再度升溫。然而必須正視的一個(gè)問(wèn)題是，氫燃料電池汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)重重的市場(chǎng)，如何不斷提高整車動(dòng)力系統(tǒng)的效率，同時(shí)又不斷降低車輛的制造和使用成本，是氫燃料電池汽車在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都需面臨和解決的問(wèn)題。

　　高效的空氣增壓技術(shù)是氫燃料汽車車載動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)之一，通過(guò)對(duì)空氣進(jìn)行增壓，能提高燃料電池陰極的氧氣供應(yīng)濃度，從而提高燃料電池的功率密度和效率。而且，更高的壓力有助于將燃料電池做的更緊湊，減小電池堆體積，進(jìn)而優(yōu)化底盤(pán)和駕乘空間的布局。因此，電動(dòng)空氣增壓機(jī)已經(jīng)成為燃料電池汽車的核心裝置之一。

　　2019年上海車展期間，全球動(dòng)力增壓解決方案供應(yīng)商蓋瑞特（Garrett-Advancing Motion），展出了適用于高效率內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的增壓設(shè)備，以及針對(duì)氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的兩極電動(dòng)壓縮機(jī)。蓋瑞特的這款兩級(jí)電動(dòng)空氣壓縮機(jī)2016年已經(jīng)搭載于本田的新一代燃料電池汽車ClARITY上。

　　蓋瑞特通過(guò)采用兩級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)——轉(zhuǎn)子兩端分別為低壓空壓機(jī)和高壓空壓機(jī)——能夠最大程度地對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，為燃料電池堆帶來(lái)400千帕壓力、125g/s的增壓氣流量，電池堆輸出密度達(dá)到3.1kW/L，壓縮機(jī)最大功率可達(dá)103kW。

　　不過(guò)，氫燃料電池汽車市場(chǎng)還是一個(gè)待啟動(dòng)的市場(chǎng)，其中成本是很大的瓶頸之一。氫燃料汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，在技術(shù)成熟安全的同時(shí)，成本也必須親民。

『本田ClARITY』

　　蓋瑞特致力于與氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)同，共同降低成本，解決行業(yè)發(fā)展的成本痛點(diǎn)，蓋瑞特為此甚至提出了比較激進(jìn)的降本目標(biāo)。蓋瑞特認(rèn)為，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)降本的關(guān)鍵路徑有三個(gè)：

　　首先是需求的規(guī)�；�，這有賴于各國(guó)在加氫站建設(shè)、氫燃料汽車發(fā)展規(guī)劃方面的執(zhí)行情況，如果在2025年氫燃料汽車電動(dòng)壓縮機(jī)的量產(chǎn)規(guī)模能達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)以上，已經(jīng)升級(jí)換代的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的成本有望降到第一代產(chǎn)品的十分之一。

　　其次是技術(shù)革新，比如通過(guò)研發(fā)生產(chǎn)更高轉(zhuǎn)速的電機(jī)、降低電機(jī)功耗、進(jìn)一步小型化等，以及與之相關(guān)的控制、算法、精度等的提升；此外，大規(guī)模生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)和和生產(chǎn)一致性也是規(guī)�；�量產(chǎn)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降本的關(guān)鍵實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　蓋瑞特自1994年進(jìn)入中國(guó)，是最早一批將渦輪增壓技術(shù)引入中國(guó)的外資企業(yè)。在中國(guó)設(shè)有上海和武漢兩家世界級(jí)先進(jìn)制造工廠，以及上海研發(fā)中心的200多名的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球第二大的渦輪增壓的實(shí)驗(yàn)室，具備端到端的研發(fā)設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)、工程能力和銷售服務(wù)能力。

　　目前中國(guó)尚無(wú)氫燃料乘用車上市，氫燃料商用車也不過(guò)千輛級(jí)規(guī)模，市場(chǎng)還處于需培育、未啟動(dòng)階段。但是，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中規(guī)劃，到2020年，中國(guó)燃料電池車輛要達(dá)到1萬(wàn)輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年，燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座。

　　隨著中國(guó)政府對(duì)加氫站設(shè)施的投入，氫能源的有效補(bǔ)給問(wèn)題也會(huì)得到迅速改善。蓋瑞特在中國(guó)本土氫燃料汽車供應(yīng)鏈上，結(jié)合中國(guó)本土實(shí)踐，開(kāi)陣有針對(duì)性的本土化研發(fā)，率先從燃料電池商用車領(lǐng)域進(jìn)入。據(jù)稱，其面向中國(guó)市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)快速改型，能夠滿足中國(guó)氫燃料商用車的需求。

　　未來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，將在第一代的基礎(chǔ)繼續(xù)做本土化的研發(fā)，面向商用車和乘用車的不同需求，制定第二代、第三代氫燃料汽車電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的開(kāi)發(fā)路線，希望能夠通過(guò)技術(shù)變革解決行業(yè)、客戶以及終端消費(fèi)者的痛點(diǎn)，從而對(duì)氫燃料汽車行業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。（文/汽車之家 王靜波)

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