[汽車之家 行業(yè)]  2018年中國汽車市場銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.76%，而2019年第一季度中國汽車市場銷量為637.24萬輛，同比下降11.32%，越來越多的汽車廠商意識到，中國汽車市場似乎已經(jīng)開始進入“存量時代”，而在“存量時代”如何保持穩(wěn)定的增長也成為各大汽車廠商亟待去解決的問題。

　　而據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利累計銷量超過150萬輛，同比增長20.3%，而2019年第一季度，吉利達成了33.7萬的累計銷量，在中國汽車市場整體呈現(xiàn)下行趨勢的大環(huán)境下，這一成績的取得顯得難能可貴，這其中的原因值得思考。而就在2019年上海車展期間，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在接受汽車之家對話時恰恰給出了不少經(jīng)驗之談，在競爭日趨激烈的存量市場，如何獲取增量，吉利的一些做法或許可以參考。

　●吉利的逆勢“增長”

　　正如前文所述，吉利在2018年完成了1500838輛的累計銷量，同比增長20.3%。盡管這一成績與其此前制定的158萬輛的年度銷量目標仍有一定的差距，但在中國汽車市場整體跌幅達2.76%的大背景下，吉利的銷量已經(jīng)跑贏大盤超過20個百分點。

『2019年上海車展吉利發(fā)布的全新概念車』

　　再來看2019年前三個月，吉利分別完成了158393輛、83552輛和124643輛的銷量成績，第一季度累計銷量達到366588輛，同比下降約5%，完成其2019年151萬輛銷量目標的24.3%。盡管同比數(shù)據(jù)稍有下滑，但對比中國汽車市場11.32%的跌幅，吉利仍舊跑贏大盤并成為銷量最高的中國汽車品牌。

『上海車展吉利展臺人頭攢動』

　　可以說，盡管吉利的銷量數(shù)據(jù)相比以往有一些下降，但同樣高于中國汽車市場整體增速不少，相對于那些動輒跌幅超過70%的汽車廠商來說，最近一年多的時間內(nèi)，吉利無疑是成功的，而這背后則與吉利所執(zhí)行的市場及產(chǎn)品策略有一定的關系。

　●存量時代是產(chǎn)品間的較量

　　對于中國汽車市場的發(fā)展，而作為吉利銷售公司總經(jīng)理的林杰有著與汽車之家相同的判斷，那就是已經(jīng)發(fā)展至存量時代，而在存量時代想要獲得增長，那就需要拿出一些新鮮的東西。

　　“任何一個市場發(fā)展至一定規(guī)模之后，增速肯定會放緩，隨之產(chǎn)品間的較量加劇，好產(chǎn)品銷量會更好，不好的產(chǎn)品銷量會更少，甚至消亡，整個市場已經(jīng)從增量市場進入了存量市場，強者恒強，這就是汽車市場的發(fā)展規(guī)律。”林杰對汽車之家表示。

『吉利旗下轎跑SUV產(chǎn)品星越』

　　林杰用還未正式上市的轎跑SUV星越為例解釋稱，“比如SUV市場，各個廠家對緊湊級SUV的投放量依舊很大，但隨著消費需求的升級、年輕消費群體成為主流，轎跑SUV這一細分市場的需求就被催生出來�！贝送�，吉利旗下MPV產(chǎn)品嘉際(參數(shù)|詢價)的推出也是遵循上述邏輯，而剛剛上市20天的嘉際交付量就達到了3085臺，超過了不少主流合資品牌的MPV產(chǎn)品。

　●自身技術的積累才是核心驅(qū)動力

　　當然，通過拓展藍海市場在存量市場當中取得增長這樣的道理誰都明白，但也并不是說，隨隨便便切入某一個藍海市場便能夠成功，這一市場策略的背后實際上也是各大汽車廠商自身硬實力的較量，而自完成對沃爾沃乘用車業(yè)務的并購之后，吉利自身的研發(fā)能力實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

　　“通過沃爾沃乘用車業(yè)務的并購，讓吉利擁有了一個好老師，在與沃爾沃的協(xié)同研發(fā)當中，我們不僅僅完全擁有了CMA架構(gòu)的產(chǎn)權，一大批中國本土工程師的能力也得到了提升�！绷纸軐ζ�車之家表示。

『與沃爾沃的協(xié)同研發(fā)使吉利擁有了CMA架構(gòu)產(chǎn)權』

　　而實際上，除了通過并購沃爾沃提升自身的能力之外，包括此前并購的澳大利亞自動變速器公司DSI、馬來西亞寶騰汽車旗下的Lotus等等似乎也都是基于這樣的思考。并購DSI能夠強化了吉利自身在自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力，而精于調(diào)教的Lotus則能夠強化吉利自身在產(chǎn)品調(diào)教層面的能力�！爱斎徊①彶⒎侵皇呛唵蔚墨@取，通過并購吉利的朋友圈不斷擴大，通過資源的整合來掌握核心技術和競爭能力，這很關鍵。”林杰總結(jié)稱。

　●編輯觀點

　　從林杰的多番表述當中，我們不難看出，吉利能夠在存量市場依然保持增長，主要有兩個原因。一是對于藍海市場的精準預判，要知道一款全新車型的研發(fā)至少要經(jīng)過三到五年，也就是說吉利在三到五年之前便已經(jīng)預判到MPV及轎跑SUV這兩個細分市場能夠帶來增量。

『圖右為吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰』

　　第二是產(chǎn)品研發(fā)能力，通過諸如沃爾沃、Lotus等品牌不斷深化吉利自身在產(chǎn)品研發(fā)上的積淀。在這兩大因素的支撐之下，吉利的發(fā)展才沒有過多的受到市場大環(huán)境變化所帶來的影響。而這些似乎也不是吉利的所有“秘訣”，在探討當中，林杰還提到了調(diào)整海外市場、品牌高端化與國際化等方式，這些也都為吉利的平穩(wěn)發(fā)展提供了不小的助力。從吉利的思路上，我們多少能夠窺探出一些吉利成功的經(jīng)驗，而那些想要在這個存量時代獲取增量的汽車品牌，不妨一試。

　　2019年開年，吉利將其銷量目標設定為151萬輛，多少有些保守。而據(jù)此前林杰的解釋稱，今2019年吉利會做很多事情，其中包括優(yōu)化并調(diào)整其經(jīng)銷商網(wǎng)絡，提升經(jīng)銷商整體盈利。其次是梳理產(chǎn)品線并繼續(xù)發(fā)力新能源。而從上海車展上吉利所攜Preface概念車、幾何A、繽瑞、繽越、帝豪GL、帝豪GS等車展陣容，以及新聞發(fā)布會上相關高管的發(fā)言當中能夠發(fā)現(xiàn)，吉利對于完成今年銷量目標還是有信心的。（文/汽車之家 王林）

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