[汽車之家 行業(yè)]  2019年上海車展在魔都如期開幕，如果要說對于本屆車展印象深刻的是什么，那么大眾和奔馳的SUV之夜可以算其一，各大車企的電動化、智能化的產(chǎn)品技術(shù)全面爆發(fā)更是亮點，首次設(shè)立的未來出行展區(qū)也吸引了地平線、AliOS、威力登、禾多科技和恩智浦等“野蠻人入侵”。本屆上海車展，可以說是“四化”的升華之年，不過在驚嘆這場“四化”盛宴的同時，我們也關(guān)注到了這些車市動態(tài)。

《魔都問道》是汽車之家就上海車展所策劃的系列選題。本系列選題分為“車市前瞻”、“電動之變”、“智能網(wǎng)聯(lián)”，以及“出行變革”四個方向，將立足于本次車展企業(yè)所呈現(xiàn)出的最新動態(tài)，觀察企業(yè)所思所想，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)未來之變。本文是系列選題“車市前瞻”篇，探討對汽車行業(yè)的前瞻思考。

　　60秒快速閱讀：
　　1、從車企的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，5G將很快進(jìn)入到汽車領(lǐng)域商業(yè)化階段，或許也將成為接下來車企競爭的焦點，同時產(chǎn)業(yè)“破界”的效應(yīng)將發(fā)揮更大的影響。
　　2、創(chuàng)新中心接連落地中國，尤其是在數(shù)字化快速發(fā)展的背景下，車企將逐步進(jìn)入到“數(shù)字驅(qū)動研發(fā)”的新時代，同時全新的中國本土戰(zhàn)略也將更快落實。
　　3、創(chuàng)新營銷模式將得到更多實踐，尤其是在車市下行的環(huán)境下，切實的用戶服務(wù)將有助于企業(yè)展開競爭。

　　● 5G的汽車商業(yè)化開啟

　　特朗普用國家力量來抵制華為轟動了全球，自然也把中國5G技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。中國5G技術(shù)究竟有多領(lǐng)先，外界很難了解其全貌，但美國作為當(dāng)前唯一一個超級大國來阻擾中國5G在美的滲透，也說明中國5G的實力還是說得過去的。

　　在本屆上海車展上，5G也成為了一個熱點話題。上汽集團(tuán)也在推動5G與汽車行業(yè)的深度融合，旗下榮威品牌發(fā)布了“5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，并且首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將于2020年量產(chǎn)。與此同時，上汽與華為、中移動，以及上海國際汽車城還將聯(lián)手啟動5G智慧交通示范區(qū)。

　　同樣，北汽ARCFOX品牌也發(fā)布了首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，并且2021年ARCFOX也將基于該平臺推出6款產(chǎn)品。而ARCFOX也會與MB tech、華為、麥格納等深入合作，共同進(jìn)行整車的研發(fā)制造以及智能技術(shù)的開發(fā)。

　　吃螃蟹的當(dāng)然不止上汽和北汽，東風(fēng)汽車和華為，以及捷豹路虎和中國聯(lián)通，這都是就5G展開合作的案例。5G之于汽車也不是一個新鮮的詞匯，尤其關(guān)于5G自動駕駛的討論熱度更高。自動駕駛需要5G支撐，但5G的應(yīng)用不限于自動駕駛，它是通信技術(shù)的變革，支撐著整個汽車產(chǎn)業(yè)的大未來。

　　單從技術(shù)應(yīng)用角度來說，5G用于汽車是自然而然的，有4G技術(shù)自然會放棄3G，有5G技術(shù)何必還固守4G，有6G的話企業(yè)有何理由不升級。從市場層面來說，或許本次車展將成為5G在汽車行業(yè)商業(yè)化的起點，那么在接下來5G也會成為車企之間競爭的新焦點，5G會不會被推到與自動駕駛曾經(jīng)同樣的熱度也拭目以待。

　　從產(chǎn)業(yè)角度來看，隨著5G技術(shù)的商業(yè)化，汽車產(chǎn)業(yè)的跨界合作將進(jìn)一步急速拓展，汽車研發(fā)、生產(chǎn)等全流程也將被重新定義。由5G所引發(fā)的“破界”效應(yīng)讓華為等掌握創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)成為主機(jī)廠競相爭奪的稀缺資源，隨著新技術(shù)企業(yè)逐步走到臺前，誰來主導(dǎo)未來汽車產(chǎn)業(yè)也充滿著想象空間。主機(jī)廠被裹挾在變革的洪流中，而這種變革現(xiàn)今已經(jīng)開始以可見的速度向我們走來。

　　● 車企邁向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”

　　大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)出其不意地在日內(nèi)瓦車展推出了一輛概念電動自行車，按照慣例，斯柯達(dá)也帶著這款電動自行車的概念產(chǎn)品在上海車展又“秀”了一波。

　　不過，在斯柯達(dá)“不務(wù)正業(yè)”的同時，還宣布了另一項計劃，斯柯達(dá)將加大在中國的投資，并成立新的創(chuàng)新中心——斯柯達(dá)汽車中國數(shù)字實驗室。該實驗室將支撐斯柯達(dá)在中國為用戶發(fā)展創(chuàng)新數(shù)字服務(wù)，并推廣向全球。

　　而就在車展前夕，寶馬也詳解了其在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃。2019年，寶馬將在中國成立一個大型的“數(shù)據(jù)中心”，下一階段將以“數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)”。同期，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也在上海成立了一家新的研發(fā)公司——“聯(lián)盟創(chuàng)新中心-上�！保�以推動先進(jìn)技術(shù)成果應(yīng)用于雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)汽車中國區(qū)及全球的車型上。

　　跨國集團(tuán)在全球范圍廣泛布局研發(fā)中心是順理成章的事，但不同之處在于“數(shù)字”。當(dāng)下，整個汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”進(jìn)程正在快速推進(jìn)，傳統(tǒng)主機(jī)廠憑借著資金、技術(shù)、品牌和渠道的優(yōu)勢，實現(xiàn)新能源普及其實并不是特別難，本次上海車展我們也看到了“四化”的全面爆發(fā)。巨頭的舉動總是代表著對未來的探索，可以說，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)擁有了第一階段（普及）的基礎(chǔ)實力時，產(chǎn)業(yè)也開啟了第二階段“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。以內(nèi)燃機(jī)技術(shù)驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)，目前正在更迭新的“引擎”，數(shù)據(jù)將成為新動能。

　　其實早前就有企業(yè)提出“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的概念，但今日，企業(yè)將真正開始實踐“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，畢竟市場走到了一個關(guān)口。集突破性技術(shù)于一身的BMW iNEXT(參數(shù)|詢價)是寶馬“D+ACES”（全新設(shè)計+新四化）創(chuàng)新戰(zhàn)略的有力證明，而寶馬計劃在2021年將該車型投入量產(chǎn)；雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中期事業(yè)計劃中提到，到2022年將發(fā)布40款搭載不同級別智能駕駛技術(shù)的車型；而“造車新勢力”陣營的威馬汽車在本次車展上也認(rèn)為，當(dāng)前公司的主要任務(wù)是努力向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”轉(zhuǎn)變。未來，當(dāng)“數(shù)據(jù)驅(qū)動”成熟之后，車企也就具備了向智慧服務(wù)商轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

　　至于為何創(chuàng)新中心紛紛落戶中國，其實無需贅述。大眾集團(tuán)在車展上宣稱，到2028年將在全球交付2200萬輛電動汽車，而半數(shù)以上來自中國市場。由此可知，中國是車企的“根據(jù)地”，中國市場也是最熱衷新技術(shù)的試驗田。

　　福特在車展前夕所發(fā)布的“福特中國2.0”的計劃中也談到將在中國建立創(chuàng)新中心和設(shè)計中心，從中國消費者的核心需求出發(fā)。因此，可以看出，在下一階段，全新的中國本土化將是車企聚焦的重點，“更中國”的宣言不僅僅是福特的呼吁，同時也是所有車企共同的心聲。

　　● 新形勢下的新營銷

　　當(dāng)下，汽車行業(yè)面臨了一個困境，那就是生意不好做了。當(dāng)市場環(huán)境趨冷、生意難做的時候，企業(yè)自然而然會反思營銷手段與用戶經(jīng)營的問題，尤其是還處在消費理念劇變的互聯(lián)網(wǎng)時代。

　　本屆車展上，大眾集團(tuán)全新子品牌JETTA也創(chuàng)建了“Yi生態(tài)”營銷服務(wù)體系。具體來說，包括3個方面：Yi（易）知，通過JETTA電商、App等互聯(lián)網(wǎng)渠道獲取信息并實現(xiàn)試駕；Yi（易）得，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以體驗店為主，2S、4S店為輔，同時在銷售流程中融入大量數(shù)字化觸點與多樣的信息交互渠道；Yi（易）享，利用大眾品牌現(xiàn)有資源，實現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、服務(wù)團(tuán)隊共享。

　　北汽所推出的高端品牌ARCFOX也將在營銷上采取新的措施。北汽新能源ARCFOX事業(yè)部副總經(jīng)理俞晨在與汽車之家交流時談到，ARCFOX品牌要實現(xiàn)“營銷獨立”。在營銷上，ARCFOX要做到產(chǎn)品引導(dǎo)、體驗和成交的分離，同時建立線上/線下溝通平臺、線下ARCFOX專屬空間。渠道上要融合“新老”特點，一方面建直營店，鋪設(shè)線下體驗店+線上訂購，同時也會同步開發(fā)4S店。

　　其實，線下體驗店或者叫體驗中心，新造車企業(yè)對此更有話語權(quán)，它們率先創(chuàng)造出了線下體驗中心的概念，集網(wǎng)上預(yù)約、線下體驗、交車等功能為一體。新造車企業(yè)也普遍強調(diào)用戶服務(wù)，一個客戶由5個甚至更多的客服人員服務(wù)，以此來彌補線下渠道不足的短板。這種通過高密度的用戶服務(wù)獲取用戶認(rèn)可的方式是當(dāng)前新造車企業(yè)的生命線之一，但這種模式也有弊端，那就是如果銷量達(dá)到大眾、通用哪怕十分之一的規(guī)模就難以為繼。

　　不過，從另一個角度來說，傳統(tǒng)車企也從中獲得了啟發(fā)，通過“新老”結(jié)合的方式，發(fā)揮線下觸點多、渠道豐富的優(yōu)勢，再拓建高品質(zhì)服務(wù)的體驗店，用數(shù)字化貫穿用戶整個用車周期，以此來實現(xiàn)一次營銷創(chuàng)新。

　　通用所推出的“7S”服務(wù)理念，真正要補齊的短板就是要從以往的“被動服務(wù)”消費者轉(zhuǎn)向“主動服務(wù)”消費者，這不是簡單的一杯茶或者一杯咖啡，而是一個營銷生態(tài)，滲透到消費者買車、用車的全生命周期的閉環(huán)生態(tài)。再如，奇瑞旗下新品牌捷途在車展上再度聲稱要打造“定制化營銷模式”，依托大數(shù)據(jù)改變傳統(tǒng)販賣方式，通過帶動粉絲、車友、技術(shù)達(dá)人等參與拉近與用戶的心理距離，讓用戶參與造車過程，用DIY的手段來打破線上、線下的邊界。首款定制化產(chǎn)品X70 coupe將于今年下半年上市。

　　年輕化、定制化、以用戶為中心等等理念在這些年來日趨升溫，尤其是在現(xiàn)今車市負(fù)增長的環(huán)境下、面對存量市場的新競爭局面，營銷創(chuàng)新將是接下來車企的重頭戲，也真正考驗著企業(yè)精細(xì)化的運營能力。不過，戰(zhàn)略歸戰(zhàn)略，實踐歸實踐，究竟是不是“概念林志玲，落地羅玉鳳”那是企業(yè)的事，某品牌店大欺客的惡劣事件還在未降溫，任何不負(fù)責(zé)任的行為都是對用戶的傷害，對品牌的摧殘。但要獲得好銷量是要真正開始“服務(wù)用戶”了。

　　全文總結(jié)：

　　當(dāng)前汽車市場正歷經(jīng)著一個非常復(fù)雜的階段：市場變了，躺著再也不能掙錢；用戶變了，口味越來越刁鉆；技術(shù)變了，內(nèi)燃機(jī)在未來將不再是驅(qū)動汽車的唯一動力；產(chǎn)業(yè)變了，鏈狀產(chǎn)業(yè)鏈快速地向面狀擴(kuò)展。在本次車展上，北汽集團(tuán)又再次重申了“高、新、特”的戰(zhàn)略（高-高端制造、新-自主創(chuàng)新能力，特-差異化發(fā)展），也許對于所有汽車品牌來說面對瞬息萬變的市場環(huán)境，整個產(chǎn)業(yè)也正需要一次“高、新、特”的換擋升級。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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