[汽車之家 快評]  這是最好的時代，新技術(shù)，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)讓市場充分競爭，為消費者帶來豐富多樣的選擇。這也是最無情的時代，快節(jié)奏發(fā)展，一招棋走錯可能導(dǎo)致滿盤皆輸。在電動車市場補貼退坡，新能源產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，技術(shù)路線尚存爭議的時候，有一位新進玩家想通過自己的方式告訴大家：我是認(rèn)真的，這位新選手這就是金康SERES。它也試圖通過打破里程焦慮、做到“千車千面”和開放共贏讓行業(yè)和用戶認(rèn)識自己。

“后來者”如何化劣勢為優(yōu)勢

　　4月10日，金康SERES的首款量產(chǎn)車SF5在重慶正式發(fā)布，其將于上海車展公布售價開啟預(yù)定并預(yù)計3季度開始交付。作為電動車市場的一位新軍，SERES品牌面對的不僅有政策補貼退坡，同時還有市場既有品牌形成的一座座高山。有些人好奇SERES的這個名字由來，據(jù)介紹這個名字源于古希臘，有絲綢的含義，其實也是代表了中國。

　　2018年，全國新能源車銷量達到125.6萬輛，目前國內(nèi)電動車市場主要分為傳統(tǒng)汽車廠家和造車新勢力兩類。這兩類車企各有優(yōu)勢，也各有不足。一些聲音認(rèn)為，一些傳統(tǒng)汽車廠家不夠“活”，營銷思維以及運營體系不能跳出傳統(tǒng)模式。也有一些聲音認(rèn)為，超過50家的造車新勢力“不靠譜”，能不能活下去，能不能把產(chǎn)品造好，還是問號。

　　面對這兩個新品牌都會面對的問題，金康SERES嘗試給出自己的答案。作為一位“后來者”，金康SERES創(chuàng)始人、CEO張正萍在對話中表示，SERES其實有著自己的后發(fā)優(yōu)勢，那就是能夠更好的解決電動車用戶的使用痛點，同時將打通C2M模式，做到千車千面。SERES還將通過共享、開放平臺，擁抱更多合作伙伴，進一步降低成本和促進產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展。

靠什么解決現(xiàn)有電動車?yán)锍探箲]的痛點

　　里程焦慮是這些年一直都在關(guān)注和討論的熱點，對于這個痛點的解決，張正萍給出了一套解決方案。此次發(fā)布的SF5擁有增程式電動車和純電動車兩個版本，其中純電動車可以搭載90kWh的電池組，NEDC最大續(xù)航可以達到500km以上，能夠基本解決出行問題。

　　增程式電動車純電續(xù)航達到了150km，綜合續(xù)航?jīng)]有公布，但由于其可以加注燃油，去趟西藏是沒問題的，基本上可以解決出行焦慮。隨著國家將增程式電動車劃分到電動車領(lǐng)域進行管理，這一類產(chǎn)品也越來越被大家所重視。從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標(biāo)準(zhǔn)，補貼額度比純電動車低。另外，不同限牌城市對它的政策也有所差異。

　　續(xù)航之外，這款尺寸接近榮威MARVEL X的電動車有著比MARVEL X更猛的動力。3.5秒“破百”的硬實力還是讓人非常期待的。從廠家現(xiàn)場PPT對比的車型來看，預(yù)計SERES的產(chǎn)品將和主流的豪華品牌中型SUV競爭。同時根據(jù)配備的電機個數(shù)不同，也將有不同價格和性能的產(chǎn)品提供給消費者。

　　面對補貼的退坡，張正萍告訴記者，其實SF5在研發(fā)時考慮的就是沒有補貼的情況，而依靠高續(xù)航、出色的性能，這款車也預(yù)計能夠在沒有補貼時被消費者接受。從目前市場來看，在沒有指標(biāo)的前提下，比亞迪唐DM的銷售情況很不錯，說明消費者是能夠接受一款價格稍高一些，但性能或者產(chǎn)品擁有亮點的新能源車型。

自己掌握核心技術(shù)

　　和一些造車新勢力不同，SERES有著自己強大的研發(fā)團隊和工廠。早在2016年，金康SERES就在硅谷設(shè)立了以電驅(qū)動技術(shù)為核心的研發(fā)創(chuàng)新中心，構(gòu)建跨國研發(fā)體系。其在重慶擁有600多人的研發(fā)團隊，36%是碩士以上學(xué)歷，同時還有院士工作站，其還與眾多國際品牌供應(yīng)商及科研機構(gòu)，如博世、英偉達、華為、阿里巴巴、伯克利大學(xué)、密西根大學(xué)等達成戰(zhàn)略合作。此外，SERES還掌握從算法到工程開發(fā)的軟硬件技術(shù)，正在申請及已獲得的中美技術(shù)專利超過1000項。

　　目前的一些造車新勢力更多強調(diào)的是后期服務(wù)、新零售模式以及生態(tài)圈等后市場內(nèi)容，而SERES的整個發(fā)布會風(fēng)格則截然不同，充滿了濃濃的理工男風(fēng)格，會場上的一臺臺擁有核心技術(shù)的電機、電池組、底盤等等，告訴大家其實SERES是有著自己核心技術(shù)的。同時SERES像固態(tài)電池技術(shù)也是擁有的，如果SF5配備固態(tài)電池，那么能做到140kWh的電池組，能達到800km的純電續(xù)航。但理論技術(shù)歸理論技術(shù)，受限于成本，固態(tài)電池短期商業(yè)化量產(chǎn)還是有一定的困難。

7天完成定制交付，千車千面

　　金康SERES提出“先體驗、后定制、再交付”的全新模式，面對如今不同需求的用戶群，SERES選擇的是C2M方式生產(chǎn)，用戶下單后，像顏色、配置、大屏中的配置、香氛系統(tǒng)中的氣味都可以進行進一步的定制，真正做到千車千面。

　　訂制后，準(zhǔn)車主可以通過App在線查看自己的產(chǎn)品到了哪一個工序了，就像快遞的物流一樣。從定制完到下單，到工廠下線，可以做到7天的交付時間。但我們也發(fā)現(xiàn)，作為反方向的一個代表，同期上市的理想ONE則選擇了只推出一款配置，不讓用戶糾結(jié)的這個做法，究竟大家更青睞于哪一種，我們交給市場來給出評判。

　　在渠道上，SERES的銷售模式不是單一的，或者說被“直營、分銷”等限制服務(wù)模式。金康SERES重要的是讓用戶能夠通過體驗營銷，來接觸感知產(chǎn)品。

開放、共贏，務(wù)實的商業(yè)模式

　　在硅谷“開放”和“共享”思維的影響下，SERES也提出了“開放共享”的商業(yè)模式�！拔覀兿Ｍ�與志同道合者共同攜手實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代與應(yīng)用，推動EV領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及整體快速發(fā)展。”張正萍表示。

　　他在此前對話中談到，當(dāng)前的電動車領(lǐng)域，競爭的完善程度卻遠不如傳統(tǒng)燃油車，不僅參與者數(shù)量偏低，在技術(shù)上也存在碎片化現(xiàn)象，電池、電機核心技術(shù)有待完善，推動電動車產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展，需要更多的參與者共同推動。以整合發(fā)展的心態(tài)逐步建立起了一套高效率、高品質(zhì)以及高標(biāo)準(zhǔn)的研、供、產(chǎn)、銷全體系，致力于做汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。

　　三電系統(tǒng)加上開放平臺，能夠讓SERES不僅僅是一個生產(chǎn)商，同時還可以成為一個供應(yīng)和配套商，這一方面能夠平攤成本，另一方面也能夠獲得更多的利潤進一步促進企業(yè)的健康發(fā)展。目前行業(yè)內(nèi)對一些“燒錢”的造車新勢力并不看好，主要還是其商業(yè)模式存一些風(fēng)險，而SERES則通過自身的技術(shù)實力來分擔(dān)這一風(fēng)險，并嘗試把他變成機會，這一點是很難得的。

結(jié)語：實現(xiàn)夢想需要將命運和機會掌握在自己手里

　　就像開頭我們拋出的問題，SERES作為一個新人，他其實選擇更多的是將一些核心的東西，掌握在自己的手里：三電技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)、工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠、直營的渠道其實都是SERES所自己擁有的，這也是他有底氣的原因。相比之下，目前一些造車新勢力，在上述幾點上或多或少存在一些不足。

　　目前，有關(guān)SERES還是有些信息不清楚，例如他的定價策略以及產(chǎn)品的體驗究竟怎樣，我們還不得而知。但是從其展示出來的發(fā)展策略來講，自己掌握了核心技術(shù)，其實就是把握了自己的命運，我們也希望SERES后面能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現(xiàn)讓更多的人在享受純電動汽車超凡駕駛體驗的同時，不受里程的束縛的品牌夢想。（文/汽車之家 王寅）

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