[汽車之家 行業(yè)]  三地工廠尚沒有一座建成、首款量產(chǎn)車遲遲未上市，奇點汽車號稱融到的70億元花在了哪？這是我們走訪奇點汽車安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三地工廠后心中留下的最大疑問。奇點汽車作為最早一批參與“新造車運動”的企業(yè)之一，與其同期的新興車企蔚來、威馬、小鵬都已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，為何奇點汽車的造車進度推進遲緩？奇點汽車存在何種問題？這是一家企業(yè)的特殊情況，還是整個新興造車群體的共同問題？

　　《眼見為實》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實地探訪類節(jié)目�！笆澜缛绱诵鷩蹋�真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻一點有價值的參考信息。第一個系列，我們已經(jīng)走訪了五家新造車企業(yè)：國能、速達、敏安、萬向、陸地方舟，對其造車進展及困境進行還原。

　　在第二個系列里，我們將繼續(xù)走訪五家前景尚不明朗的汽車企業(yè)，揭秘這些企業(yè)發(fā)展前路。第一期我們報道了騰勢汽車經(jīng)銷商體系調(diào)整，第二期我們走訪了奇點汽車三地工廠，后續(xù)還將有更多精彩內(nèi)容呈現(xiàn)。

■ 70億元融資去哪了？

　　2014年，中國汽車市場風起云涌，一大批在互聯(lián)網(wǎng)時代叱詫風云的人物，紛紛宣布要向汽車產(chǎn)業(yè)進軍，并揚言顛覆整個汽車制造業(yè)，曾擔任360副總裁的沈海寅也是其中一員。2014年12月，奇點汽車品牌的企業(yè)主體“智車優(yōu)行科技(北京)有限公司”注冊成立，在次年的5月，沈海寅離開360，投入到這一創(chuàng)業(yè)項目。

　　“講情懷，重形式”似乎成為了互聯(lián)網(wǎng)人的標簽。在辭職的當天，沈海寅在朋友圈發(fā)了一條這樣的消息，“用一次創(chuàng)業(yè)，向我人生中最重要，對我影響最大的兩個人，亦師亦兄的周鴻祎和雷軍致敬！向軟件的360免費模式和硬件的小米模式致敬！”

　　在近一年后的2016年3月，沈海寅正式發(fā)布了奇點汽車品牌。“奇（jī）點”，本是天體物理學術(shù)語，被描述為一個所有已知定律都失效的點。以此作為品牌，沈海寅認為，這正展現(xiàn)了智能電動車本身顛覆性新價值，同時，也預示著在智能駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領域的無限可能性。

　　從選擇這一富有哲思和宇宙時空感的品牌命名，可以看出，沈海寅對這次創(chuàng)業(yè)的用心和厚望。雖然奇點汽車的造車理念略顯“科幻“，但在當時也被業(yè)內(nèi)看成是最有希望的幾個造車項目之一。然而，隨著時間的推移，奇點汽車的造車進展遲緩且不斷暴露“BUG”，這也讓業(yè)界對這家企業(yè)的造車前景“把握不準”。

　　在成立后的幾年里，奇點雖然推出了首款量產(chǎn)車iS6(參數(shù)|詢價)，但上市時間卻不斷“跳水”。而在資金方面，根據(jù)奇點方面宣布，企業(yè)已經(jīng)累計完成多輪融資，不過具體融資金額、投資主體、資金到位情況都模糊不清。

　　其實，奇點iS6的亮相時間并不晚，早在2017年4月就正式發(fā)布了。當時，奇點汽車表示，已與國內(nèi)主機廠簽署量產(chǎn)合作意向協(xié)議，力爭2017年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。從后面的實際情況來看，這個量產(chǎn)目標并沒能實現(xiàn)。在2018年4月的北京車展上，奇點將iS6的上市時間推遲到2018年底，不過直至目前，該款車依然還未上市。奇點汽車在北京和杭州兩地的體驗中心工作人員向汽車之家介紹，奇點iS6最新的上市時間被確定在2019年下半年，正式交付時間可能要到2019年底。

　　此前，奇點汽車曾宣布與北汽新能源達成合作，由后者對奇點iS6進行代工生產(chǎn)。但從2018年披露出的新車公告申報信息，奇點iS6的代工企業(yè)為江西昌河汽車有限責任公司，即北汽昌河。而對于為何更換合作對象，與北汽昌河具體的合作情況如何等問題，奇點汽車方面并沒有介紹。據(jù)知情人士透露，目前，北汽昌河幫奇點汽車打造了兩輛完成度約在80%的測試車，兩輛車會在即將舉辦的上海車展亮相。

　　除了新車上市時間“跳水”，另一個讓奇點汽車引起關注的事件是，2018年末，奇點汽車內(nèi)部員工曝光企業(yè)已經(jīng)連續(xù)三個月未能發(fā)出工資一事。拖欠工資意味著奇點汽車現(xiàn)金流不健康，而聯(lián)系其此前的融資金額，這樣的情況似乎不該發(fā)生。

　　按照奇點汽車官方的說法，奇點汽車已完成了多輪融資，融資總額達到70億元，而最近一輪融資則發(fā)生在2018年4月，數(shù)額高達30億元。是造車本身就如此燒錢，還是奇點汽車另有隱情？

　　對于新創(chuàng)車企來講，融資資金的主要流向為員工工資、產(chǎn)品研發(fā)和工廠建設，其中工廠建設是最大的一部分，一家新創(chuàng)車企的負責人向汽車之家介紹，通常來講，一款產(chǎn)品的研發(fā)成本在10億元左右，而不包括土地成本，投建年產(chǎn)能為10萬輛的產(chǎn)線和廠房成本在30億元左右。

　　按照奇點汽車公布的70億元融資，除了車型開發(fā)和員工成本的費用，大部分資金按理來講應該應用到工廠建設上，帶著這樣的疑問，我們對奇點汽車安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三地工廠建設情況進行實地探訪。

■ 兩地工廠剛剛啟動

　　奇點汽車將其全球布局情況概括為“三國七地”，其中三國分別為中、美、日。七地則指的是三處工廠所在地：安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州，以及四處研發(fā)中心：美國研發(fā)中心，負責奇點汽車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推進落地；日本宇都宮研發(fā)中心，負責整車設計提供全面指導；北京智能系統(tǒng)研發(fā)中心，負責主導軟硬件一體化車載智能系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作；上海整車研究院，負責整車及三電系統(tǒng)的設計和研發(fā)。

　　為了還原奇點汽車的實際造車進展，汽車之家走訪了上述三處工廠所在地。按照奇點汽車官方宣稱，安徽銅陵是其公司總部，也是其最早宣布建廠的地方。

　　奇點汽車的銅陵工廠位于銅陵市西湖二路以北，黃山大道以西，項目規(guī)劃用地面積約404.6畝。根據(jù)環(huán)評公示顯示，該項目計劃投資40億元，建設沖壓、焊裝、涂裝生產(chǎn)線以及電池封裝線和輕量化零部件生產(chǎn)線等，年產(chǎn)能10萬輛。

　　這座曾宣稱在2016年底就計劃啟動的工廠，經(jīng)歷了兩年多的時間，按理來講應當初具規(guī)模。而汽車之家通過實地探訪發(fā)現(xiàn)，這座工廠目前仍是一片黃土，僅有兩輛機械和幾名工人在作業(yè)。

　　除了這座工廠，奇點汽車在銅陵還設有一座辦公樓，位于銅陵市義安區(qū)翠湖五路，是一座不大的二層樓，門口有奇點汽車的明顯標識，內(nèi)部有5-8個充電樁，但車位上沒有奇點汽車的產(chǎn)品，而是停了幾輛燃油車。

　　盡管在銅陵的工廠沒能如期投建，2018年4月，奇點汽車又宣布計劃在蘇州相城落地奇點汽車全球研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，計劃未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心。這一大手筆的項目，雖然在當時也引起了媒體的廣泛關注和報道，但從我們實地走訪來看，該項目也沒有取得任何進展。

　　在宣布與蘇州相城達成合作時，奇點汽車沒有披露工廠的具體建設地址。通過企信網(wǎng)上的公開信息，我們看到奇點汽車在蘇州注冊了兩家公司：奇點汽車研發(fā)中心有限公司和蘇州奇智慧點投資管理有限公司，兩家企業(yè)分別位于蘇州相城區(qū)的天成信息大廈和領域商務廣場。

　　汽車之家走訪了兩處的注冊地址，其中，注冊在天成信息大廈的奇點汽車研發(fā)中心有限公司，并沒有相應的辦公室。大廈管理人員稱，該座大廈還沒有汽車企業(yè)注冊，據(jù)她所知，相城區(qū)還沒有引進汽車及相關零部件的企業(yè)。而按照另一個公司的注冊地，我們則找到了一間空蕩蕩的辦公室，但是沒有奇點汽車的任何相關標識，其所在樓層的導航板上也沒有顯示奇點汽車的名字。此外，我們還查閱了蘇州相城區(qū)政府官網(wǎng)展示的引入項目，奇點汽車也并不在列。

　　奇點的另外一座工廠是位于湖南株洲的智能電動商用車基地，按照企業(yè)介紹，該工廠于2018年10月18日開工。在2018年4月的北京車展上，奇點汽車還宣布推出一款電動商用車——奇點iM8，株洲工廠可能是為了生產(chǎn)這款車做準備。

　　到達湖南株洲后，我們首先走訪了其注冊在新馬動力創(chuàng)新園的湖南智點智能新能源汽車有限公司。這間公司位于創(chuàng)新園內(nèi)的動力谷大廈，包括總經(jīng)理辦公室、兩間副總經(jīng)理辦公室、財務室、基建辦公室和行政辦公室等，從外部觀察能看到有員工在工作。大廈的管理人員稱，這家企業(yè)大概有30名左右員工。

　　通過咨詢上述管理人員，我們還了解到，奇點汽車株洲工廠已啟動建設，廠址位于株洲北汽二廠的附近。在到達株洲北汽二廠后，我們發(fā)現(xiàn)，周圍確實有幾個項目在施工，包括新能源汽車技術(shù)測試中心和卡丁車賽車場項目，以及幾個剛剛破土動工的項目，但我們并沒有發(fā)現(xiàn)帶有奇點汽車標識的在建項目。

　　而后續(xù)在株洲市官方網(wǎng)站上，我們看到政府官方在今年3月21日發(fā)布的消息顯示，該項目于2018年10月正式開工建設，已完成臨時板房辦公區(qū)的搭建等前期工作，下一步將開展臨時道路的鋪筑及總裝車間的場平�？梢钥闯�，奇點汽車的株洲工廠也剛剛起步。

■ 新興車企的困境

　　回顧奇點汽車成立以來取得的成果，主要包括兩款車，一款即將量產(chǎn)的車奇點iS6和一款概念車奇點iM8；在四地投建了研發(fā)中心，但具體研發(fā)人員的數(shù)量并沒有明確公布；分別在北京、上海和杭州建成了三座體驗中心，以及剛剛在銅陵和株洲開始建設的兩座工廠。這些成果是否需要耗費70億元的融資？奇點汽車內(nèi)部員工向汽車之家表示，目前已經(jīng)不存在拖欠工資的問題，但對于官方宣稱的70億元融資表示不予評價。

　　針對奇點汽車工廠建設及資金情況，汽車之家向奇點汽車首席戰(zhàn)略和品牌發(fā)展副總裁趙強求證，趙強回應稱，融資、團隊構(gòu)建等涉及到公司核心信息，不方便公示。奇點汽車正在按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進中，有關iS6的信息會在上海車展進行分享。

　　復盤奇點汽車的造車歷程，其讓業(yè)內(nèi)感覺到越來越?jīng)]那么“靠譜”的主要原因在于，企業(yè)官方發(fā)布的信息和實際造車進展差距較大，且關鍵信息表述模糊。當然，這肯定不是奇點一家企業(yè)存在的問題，一些新創(chuàng)車企出于拿融資、談合作等目的，都存在一些“虛張聲勢”的情況，虛報融資金額、工廠建設進度、實際交付數(shù)量，甚至還有的企業(yè)虛報合作伙伴的情況。

　　從2014年到2018年，新興車企在一片喧囂中成長，融資、建廠、合作等一些列新聞不斷轟炸，給電動車創(chuàng)業(yè)環(huán)境吹起了巨大的泡沫，再加之各地政府對新能源汽車項目的重視，對新能源汽車項目批地亮綠燈，甚至還通過投資扶持發(fā)展，一個個“即將落地的工廠”被快速催生出來，這造成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)表面發(fā)展的“如火如荼”，實際則“又亂又虛”。

　　在傳統(tǒng)汽車技術(shù)面臨巨大變革的時代，互聯(lián)網(wǎng)造車新軍涌入肯定攪動了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，并給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶了新的靈感，但也需要注意的是，互聯(lián)網(wǎng)野蠻生長時代的一些“非常手段”或許不能用在汽車產(chǎn)業(yè)。汽車是一個投資周期長、收益回報慢的產(chǎn)業(yè)，只有一步一步扎扎實實的往前走才能取得成效，否則只能在快速的膨脹后迅速破碎。

　　在與傳統(tǒng)車企對弈的過程中，新興車企已經(jīng)陷入困境。這是一本叫做《變量：看見中國社會小趨勢》書中提到的觀點，這本書的作者是我國著名經(jīng)濟學家何帆，書中截取了我國當下不同行業(yè)領域所遭遇的沖擊和挑戰(zhàn)，通過一個個場景化的展示，來還原中國社會發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車產(chǎn)業(yè)正是他選取的眾多場景之一。

　　他認為，汽車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)腹地，精于“唯快不破、降維打擊”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)遇到了強勁的對手，單靠“數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無法在重視安全性能、制造工藝、制造流程的汽車產(chǎn)業(yè)中獲勝。

全文總結(jié)：

　　其實，和其他新創(chuàng)車企一樣，奇點汽車也還是正在摸索造車之路。選擇奇點汽車作為我們走訪企業(yè)的案例，是其本身具有較高關注度，我們希望通過一家企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，折射整個造車生態(tài)中存在的一些問題。隨著補貼的退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“虛火”也正在慢慢褪去，從今年來看，整個產(chǎn)業(yè)在逐漸回歸理性、回歸關注制造本身。當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的，不僅僅是新舊兩批造車勢力的交鋒，還有中外車企在新能源市場的爭奪，以及中國品牌間的競爭合并重組。充分競爭才能幫助產(chǎn)業(yè)去蕪存菁，面臨已經(jīng)到來的挑戰(zhàn)，奇點汽車未來的發(fā)展會很難，其他新興造車企業(yè)也一樣。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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