[汽車之家 行業(yè)]  新能源汽車向來是國家的重大發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是對純電動汽車有著更大的推廣力度，但氫燃料電池技術路線也在近一兩年吸引了廣泛關注。現(xiàn)今，一家來自德國的汽車零部件供應商愛爾鈴克鈴爾也著手在中國大力開展氫燃料電池項目，同時還配套建設了氫燃料電池測試實驗室。愛爾鈴克鈴爾希望憑借在氫燃料電池技術方面的積累，進一步打開中國新能源汽車市場。

　　 “愛爾鈴克鈴爾”是誰？

　　提起德國的零部件企業(yè)，我們所熟知的便是博世、大陸、采埃孚等國際巨頭，對于連名字都這么拗口的愛爾鈴克鈴爾其實倍感陌生。

　　但與博世、大陸等德國實力派制造企業(yè)的相同之處在于，愛爾鈴克鈴爾也是一家百年老店。愛爾鈴克鈴爾1879年創(chuàng)建于德國斯圖加特，擁有著140年的發(fā)展歷史。

『愛爾鈴克鈴爾樣車，展示電池模組、電池堆、儀表盤橫梁等產品』

　　愛爾鈴克鈴爾以密封技術見長，在這一領域也有了百年的經驗積累。如今，其業(yè)務范圍已經從密封系統(tǒng)拓展到了輕量化零部件、排氣凈化系統(tǒng)、隔熱降噪系統(tǒng)、鋰電池技術，以及燃料電池等領域。

　　比如，在輕量化領域，HFH生產技術就是愛爾鈴克鈴爾與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的，用于生產定制化輕型組件，如前段支架（為前大燈、減震器等提供支撐）、儀表盤橫梁等產品。

『汽車儀表盤橫梁（最上）』

　　愛爾鈴克鈴爾的客戶有包括戴姆勒、通用等主機廠，也有博世等Tier1供應商。因此，愛爾鈴克鈴爾既直接面向整車企，也屬于Tier2。

　　建燃料電池實驗室 2020年底前完善生產線

　　當前，整個汽車業(yè)都在向著電動化積極轉型，零部件供應商為順應前端車企的發(fā)展，也都在進行著各自的戰(zhàn)略調整。其實，愛爾鈴克鈴爾在電動化領域優(yōu)勢主要重心落在鋰電池技術、燃料電池以及電驅動系統(tǒng)三個方面。

　　鋰電池方面，愛爾鈴克鈴爾目前能夠生產鋰電池的各種組件，例如電池接觸系統(tǒng)和模塊連接器。據(jù)愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）公司總經理陳虎介紹，從2013年開始愛爾鈴克鈴爾就已經與德國一家知名車企合作，為其提供電動車鋰電池所需的電芯連接系統(tǒng)，公司現(xiàn)今已經逐步掌握了鋰電池方面的相關技術。

『鋰電池模組』

　　2016年，通過收購電驅動技術工程公司hofer powertrain的部分股份，愛爾鈴克鈴爾也由此開始在電驅動方面展開研究。

　　就當前而言，愛爾鈴克鈴爾面向汽車電動化而展開重點布局的是燃料電池。

　　2004年，愛爾鈴克鈴爾開始生產固體氧化物燃料電池堆，2008年介入燃料電池汽車驅動組件領域。到了2011年，適用于小汽車和商用車的高分子電解質膜燃料電池堆也加入了產品陣營�，F(xiàn)今，愛爾鈴克鈴爾已經推出了燃料電池堆第三代技術——NM12電池堆，450片單電池累計功率可達150KW，功率密度達4.8KW/L。

『第三代NM12燃料電池堆』

　　據(jù)愛爾鈴克鈴爾方面介紹，新的燃料電池堆技術一方面能夠幫助車企進一步精簡燃料電池系統(tǒng)騰出更多的空間；另一方面，NM12電池堆的使用壽命也提升到了10000小時，基本能滿足一輛汽車完整生命周期的使用要求。

　　與燃料電池所配套的另一個項目是，愛爾鈴克鈴爾也在其中國蘇州工廠首次建立了燃料電池測試實驗室。該實驗室總計投資約3000萬元，于2018年11月啟動建設，預計于今年下半年投入使用。實驗室規(guī)劃了4個臺架，一臺150KW、兩臺80KW、一臺30KW，能完成電池堆的性能、一致性、密封性和絕緣性的測試。

『氫燃料電池測試實驗室（左為儲氫站，右為實驗室）』

　　陳虎稱，由于國內缺少測試資源，愛爾鈴克鈴爾測試實驗室建成后將能夠滿足客戶對燃料電池測試驗證的需求，縮短驗證時間，降低成本。另外，燃料電池測試實驗室建設也離不開蘇州高新區(qū)政府的支持。

　　由于氫燃料電池在中國市場的可期前景，以及來自氫燃料電池合作項目中客戶的積極反饋，愛爾鈴克鈴爾也計劃在2020年底前在蘇州二期項目中投資建設燃料電池全自動組裝生產線。

　　在市場化層面，愛爾鈴克鈴爾并未透露太多具體消息，不過，中國將是其主要市場之一。據(jù)悉，愛爾鈴克鈴爾燃料電池業(yè)務在中國已經有了超過20個開發(fā)中的項目。

　　 電動化將成未來銷售收入的有力支撐

　　基于在新業(yè)務領域的探索，愛爾鈴克鈴爾還將實現(xiàn)對銷售結構的調整。愛爾鈴克鈴爾官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，集團銷售額達16.99億歐元。在集團總體銷售收入中，傳統(tǒng)功能部件銷售占比最大，達79%；輕量化組件和電動汽車業(yè)務占比僅為7%；售后業(yè)務和非汽車業(yè)務分別為9%和5%。

　　集團預計，到2030年底時傳統(tǒng)功能部件銷售占比將降低到55%以下，而輕量化和電動汽車業(yè)務銷售占比提升到25%以上。此外，售后業(yè)務和非汽車業(yè)務也都將略有提升。

　　因此，可以看出，根據(jù)愛爾鈴克鈴爾的戰(zhàn)略規(guī)劃，電動化業(yè)務領域將成為集團未來銷售增長的主要支撐。根據(jù)陳虎介紹，在輕量化和電動汽車業(yè)務板塊，其中鋰電池系統(tǒng)和部件業(yè)務將貢獻60%的銷售額，電控驅動單元EDU將占10%，而重點布局的氫燃料電池業(yè)務則將達到30%的占比。

『隔熱降噪系統(tǒng)』

　　不過，陳虎也提到，電動化雖然時集團下一階段的重要發(fā)展戰(zhàn)略，但集團仍然重視傳統(tǒng)領域的業(yè)務。

　　全文總結：

　　氫燃料電池因具備燃油車的高能量比，以及超過儲能電池的高能量轉換率，同時還兼?zhèn)浼闯浼醋�、無污染等優(yōu)點，可以說是新能源汽車的終極解決方案。但其實氫燃料電池汽車的發(fā)展依然面臨著幾個“絆腳石”，比如氫氣的儲存、運輸所帶來的安全性就是一個大問題，此外還包括基礎設施加氫站的建設等。不過，在純電動汽車補貼退坡，燃料電池支持力度提升的背景下，隨著技術的不斷突破和產業(yè)的不斷成熟，氫燃料電池的市場前景還是給了企業(yè)信心，這也是“愛爾鈴克鈴爾們”積極提前布局的重要原因。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

零部件

企業(yè)/品牌事件

更多精彩內容：

熱點事件挖掘

海外車展

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點