[汽車之家 行業(yè)]  近日，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)甲醇乘用車等車輛滿足市場需求。這意味著“甲醇汽車”這一“孕育”多年的細(xì)分領(lǐng)域再迎政策利好。但眾所周知的是，盡管在政策層面有所關(guān)照，但甲醇汽車在私人市場的落地與應(yīng)用上卻沒有太大起色。那么，此次政策利好能否助力甲醇汽車迎來發(fā)展？這一問題似乎也有待進(jìn)一步考證。

●甲醇汽車再迎利好 目標(biāo)直指“落地”

　　實(shí)際上，甲醇汽車已經(jīng)不是第一次迎來國家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發(fā)《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》，鼓勵甲醇汽車的發(fā)展。

　　但與此前《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》重在推進(jìn)對甲醇汽車技術(shù)現(xiàn)狀與運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)的評價不同，此次《在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》的發(fā)布，不管是其“提高市場應(yīng)用水平”的指導(dǎo)思想，還是其“加快甲醇汽車制造體系建設(shè)”、“推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)”、“加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”、“鼓勵甲醇汽車應(yīng)用”等六項(xiàng)具體原則，其指向性均非常明確，那就是甲醇汽車的真正“落地”。

　　此外，“指導(dǎo)意見”當(dāng)中明確提到的“鼓勵有條件地區(qū)的市政車輛、公務(wù)、出租、短途客車、專線物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇汽車”、“給予符合中國第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運(yùn)行等應(yīng)用優(yōu)惠政策”、“研究將甲醇汽車納入《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理”等條目更是凸顯了國家層面推進(jìn)甲醇汽車落地的強(qiáng)烈意愿。

●甲醇汽車發(fā)展并不盡如人意

　　與國家政策層面的迫切希望形成對比的是甲醇汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。在發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》之后，工信部在第二天發(fā)布了一份對“指導(dǎo)意見”的解讀。

　　工信部的解讀中顯示，自2012年實(shí)行試點(diǎn)之后，全國有10個城市先后進(jìn)行了甲醇汽車示范運(yùn)營。而全國試點(diǎn)投入運(yùn)營的甲醇汽車數(shù)量達(dá)到1024輛，車輛總運(yùn)行里程超過1.84億公里，單車最高行駛超過35萬公里，累計(jì)消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。此外，共有9家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和32款甲醇汽車產(chǎn)品登入工信部汽車產(chǎn)品目錄。

　　單從數(shù)據(jù)層面上看，甲醇汽車試點(diǎn)工作的成績非常不錯，但也有一些地方不盡如人意，比如對比新能源汽車（目前國家政策層面甲醇汽車未被納入到新能源汽車范疇），甲醇汽車在私人市場的拓展方面進(jìn)程較為緩慢。

　　當(dāng)然，甲醇汽車發(fā)展緩慢有其歷史因素。2009年新能源汽車開始大范圍的示范試點(diǎn)工作，期間各種政策傾斜尤其是新能源汽車補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)使得中國新能源汽車市場迅速發(fā)展，截至2018年，中國新能源汽車市場已經(jīng)達(dá)到年銷超120萬臺的規(guī)模。而甲醇汽車所得到的的政策鼓勵較少，試點(diǎn)示范工作的開展也要比新能源汽車晚上三年左右的時間，同時國內(nèi)也只有少數(shù)企業(yè)做甲醇汽車相關(guān)技術(shù)/車型的研發(fā)與終端用戶教育，這些都是甲醇汽車在發(fā)展過程當(dāng)中所遇到的瓶頸。

●“優(yōu)劣”鮮明的甲醇汽車

　　除了政策與企業(yè)關(guān)注度上的“不足”，作為一個汽車品類，甲醇汽車自身的優(yōu)劣勢也是影響其私人市場發(fā)展的一大因素。甲醇汽車的優(yōu)勢非常明顯，比如工信部在《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》解讀當(dāng)中就提到我國發(fā)展甲醇汽車“運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)豐富”、“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初步具備”、“甲醇資源豐富”這三大優(yōu)勢。不過，工信部所提到的主要針對汽車產(chǎn)業(yè)而言，對于終端消費(fèi)者來說，甲醇汽車的優(yōu)勢則另有體現(xiàn)。

　　但是，在擁有眾多優(yōu)勢的同時，甲醇汽車的劣勢同樣引人注目。除了甲醇本身屬于化學(xué)原料使用不當(dāng)容易對人身造成傷害，以及甲醇汽車在運(yùn)行過程當(dāng)中會增加甲醛等有害氣體的排放等劣勢外，其最大的劣勢在于甲醇本身具有較高的溶脹性與腐蝕性。其高溶脹性能夠?qū)ζ�車橡膠、塑料等質(zhì)地的零部件造成損傷，而其高腐蝕性則能夠?qū)ζ�車金屬零部件造成損傷，這一點(diǎn)成為甲醇汽車被終端消費(fèi)者“排斥”最主要的原因。

●2019年會是甲醇汽車的風(fēng)口嗎？

　　從現(xiàn)實(shí)情況來看，甲醇汽車當(dāng)前的狀態(tài)像極了新能源汽車。在發(fā)展初期，“充電焦慮”與“里程焦慮”曾大大制約新能源汽車私人市場的拓展。而隨著國家政策層面的大力引導(dǎo)以及各大相關(guān)企業(yè)在市場與用戶教育層面的極力推動，新能源汽車最終成為時代的“寵兒”。那么在八部委“指導(dǎo)意見”發(fā)布之后，甲醇汽車能否迎來類似新能源汽車那樣的迅速發(fā)展？或者說，2019年會是甲醇汽車的風(fēng)口嗎？筆者并不那么認(rèn)為。

　　首先是國家政策的引導(dǎo)力度不可同日而語。拋開其他政策利好不談，單單新能源汽車補(bǔ)貼一項(xiàng)政策的力度就遠(yuǎn)超目前甲醇汽車所享受的“政策優(yōu)待”。據(jù)工信部發(fā)布的2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況來看，其中2015年與2016年國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼金額已經(jīng)高達(dá)125.8億元。

　　其次是相關(guān)車企市場培育與用戶教育積極性不高。這一點(diǎn)實(shí)際上仍與政策引導(dǎo)的力度息息相關(guān)。仍拿新能源補(bǔ)貼政策舉例，在上述提及的125.8億元新能源補(bǔ)貼當(dāng)中，比亞迪能夠分得26.89億元，單補(bǔ)貼一項(xiàng)就已經(jīng)達(dá)到長城汽車2018年的凈利潤的一半（長城汽車2018年凈利潤為52.48億元）。但甲醇汽車并沒有成熟的盈利模式，以在甲醇汽車領(lǐng)域研發(fā)13年之久的吉利為例，至今也未在甲醇汽車領(lǐng)域賺過錢，沒有利潤的買賣似乎勾不起各大汽車廠商的興趣。

　　第三可能也與當(dāng)前甲醇汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況有關(guān)。盡管作為先行者的吉利聲稱已經(jīng)在甲醇汽車領(lǐng)域獲得了40多項(xiàng)核心專利技術(shù)、行業(yè)專家也表示甲醇汽車相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但終端消費(fèi)者對甲醇汽車仍持懷疑態(tài)度。而如同新能源汽車發(fā)展早期一樣，社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也曾制約其私人市場的拓展，這個問題在甲醇汽車的發(fā)展過程當(dāng)中同樣存在。

●編輯觀點(diǎn)：

　　八部委的“指導(dǎo)意見”已經(jīng)吹響了國家鼓勵甲醇汽車發(fā)展的號角，而在指導(dǎo)意見當(dāng)中也明確提及了“優(yōu)惠”及“積分”政策，一旦未來政策層面加大補(bǔ)貼力度，那么甲醇汽車很有可能迎來爆發(fā)式發(fā)展，在此之前，甲醇汽車仍難以有大的作為。

　　而從另外一個角度來看，吉利這么多年之所以寧愿不賺錢也要持續(xù)深耕甲醇汽車，其背后的原因除了“節(jié)能減排、利國利民”之外，未來不小的收益預(yù)期也非常重要。當(dāng)下，甲醇汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、盈利模式、相關(guān)政策都未明朗，提前布局的吉利實(shí)際上已經(jīng)得到好處，作為《甲醇燃料汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位，吉利在未來甲醇汽車領(lǐng)域的話語權(quán)已經(jīng)得到提升。最后，筆者認(rèn)為，與新能源汽車一樣，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)仍會是一個以政策導(dǎo)向?yàn)橹鞯募?xì)分領(lǐng)域，未來如何發(fā)展最終還得看政策引導(dǎo)力度的大小。（文/汽車之家 王林）

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