[汽車之家 行業(yè)]  3月21日，上海，采埃孚亞太技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)，一輛集齊采埃孚自主駕駛、電驅(qū)動、集成式安全系統(tǒng)和車輛運動控制四大重點領(lǐng)域技術(shù)于一身的電驅(qū)動樣車正在進行它的亞太區(qū)首秀。在采埃孚內(nèi)部，工程師們將這款車“視如珍寶”，即便德國媒體也很難“一睹芳容”，甚至不惜跨越大洋彼岸來到上海進行實車體驗。

一分鐘看懂全文：

1、在電動化轉(zhuǎn)型方面，采埃孚規(guī)劃在全球范圍內(nèi)投資超過236億元人民幣，用于生產(chǎn)與新能源汽車配套的新型變速箱和擴充變速箱技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。
2、采埃孚在自動駕駛戰(zhàn)略布局可以概括為三個詞：See、Think、Act。這正好對應(yīng)了自動駕駛的三個關(guān)鍵模塊：感知、決策、控制。
3、上海是采埃孚的戰(zhàn)略部署的重要聚集地，一方面這里是亞太地區(qū)的總部，全部9個采埃孚事業(yè)部均在中國運營。另一方面這里是采埃孚的研發(fā)重地，設(shè)立了2個工程技術(shù)中心。
4、8擋自動變速器（8HP）將于2019年第三季度在上海采埃孚變速器有限公司量產(chǎn)，這意味著采埃孚向100%本土化的目標更進一步。

●一輛被解剖的途安

　　這輛電驅(qū)動樣車有何神秘之處？單從外觀上來看，這僅僅是一輛車身印有采埃孚標識的大眾途安，但在內(nèi)部卻早已被動了手腳。樣車搭載了采埃孚mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架系統(tǒng)）、AKC（主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、集成式電驅(qū)動橋系統(tǒng)、IBC（集成式制動控制系統(tǒng)）。雖然集齊這些系統(tǒng)并不能召喚“神龍”，但卻能讓駕駛更加便利。

『mSTARS模塊化車橋系統(tǒng)助力量產(chǎn)車輛平臺實現(xiàn)電動化』

　　在樣車駕駛艙內(nèi)，配置了一個較大的觸屏式控制面板，駕駛員輕松地一按就可以控制車內(nèi)的多種功能。而在前擋風玻璃上方，安裝了一款采埃孚Tri-Cam攝像頭以及AC1000前置雷達、IOS（內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng))，可利用攝像頭“鎖定”駕駛員的行為，當駕駛員分心時，輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)和防止駛錯車道系統(tǒng))將啟動，只要頭部離開車內(nèi)既定區(qū)域范圍，安全帶便會發(fā)出警告，同時控制面板無法進行操作，緊接著車輛自動緩慢行駛，進而提升出行安全。

　　這輛途安之所以能做到“多技傍身”，正是因為采用了采埃孚一整套系統(tǒng)性技術(shù)組合。憑此，可展示出采埃孚的技術(shù)儲備以及實現(xiàn)未來出行解決方案的能力。

●早已不是純粹的變速器公司

　　從提供飛艇配件出身，到打造自動變速箱“封神”，擁有“三大變速箱廠商之一”的名頭總是讓人誤以為采埃孚是純粹的變速箱公司。

　　但事實上，采埃孚的定位是汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，擁有超過14.7萬名員工，分布在全球40個國家230個子公司。采埃孚的產(chǎn)品包括變速器、傳動系統(tǒng)和底盤組件，以及完整的車橋系統(tǒng)和模塊，被廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、建筑和農(nóng)用機械、鐵路運輸以及海洋領(lǐng)域。

　　尤其在2013年，采埃孚推出了“2025”戰(zhàn)略，即“零愿景”，旨在實現(xiàn)零排放、零事故。此后，采埃孚開始在電動化和自動駕駛道路上“舍命狂奔”。

　　在電動化轉(zhuǎn)型方面，采埃孚規(guī)劃在全球范圍內(nèi)投資超過236億元人民幣，用于生產(chǎn)與新能源汽車配套的新型變速箱和擴充變速箱技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。此外，采埃孚為保障從傳統(tǒng)動力系統(tǒng)技術(shù)平穩(wěn)過渡到電傳動技術(shù)，還將向位于德國大本營的薩爾布呂肯工廠投資約63億元人民幣，以發(fā)展新能源汽車所需的變速箱技術(shù)。當前，采埃孚可提供傳統(tǒng)動力傳統(tǒng)系統(tǒng)、混合動力傳動系統(tǒng)以及純電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，采埃孚率先與英偉達合作，并且推出了ProAI——一套自動駕駛大腦，無論是乘用車還是商用車都可以使用。隨后，搭載英偉達Tegra芯片的ProAI實現(xiàn)了車規(guī)級量產(chǎn)，并且有了更詳細的迭代規(guī)劃。

　　采埃孚在自動駕駛戰(zhàn)略布局可以概括為三個詞：See、Think、Act。這正好對應(yīng)了自動駕駛的三個關(guān)鍵模塊：感知、決策、控制。2018年，采埃孚就曾發(fā)布了一款微型自動駕駛巴士e.GO Mover。采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現(xiàn)自主駕駛功能。其底盤和座艙分離式的設(shè)計，雖看似無厘頭，但卻對公共交通運輸提供了一種新的解決方案。

●下一步實現(xiàn)100%本地化

　　1980年進入中國的采埃孚正在邁入不惑之年，其成長的路徑大致可分為四個階段：第一個階段是在中國開疆辟土，提供銷售與服務(wù)；第二個階段是在1994年實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；第三個階段是在2004年實現(xiàn)本地化研發(fā)；第四個階段就是2019年實現(xiàn)本地化管理，上海成為采埃孚的第三個總部。

　　根據(jù)已知數(shù)據(jù)，2017年采埃孚在華銷售59億歐元（約為396.20億元人民幣），約占全球收入19%，這一成績對于采埃孚而言意義自然不言而喻。而上海更是采埃孚在華戰(zhàn)略部署的重要聚集地，一方面這里是亞太地區(qū)的總部，全部9個采埃孚事業(yè)部均在中國運營。另一方面這里是采埃孚的研發(fā)重地，設(shè)立了2個工程技術(shù)中心。

　　為緊跟中國的發(fā)展速度，采埃孚將在杭州和張家港設(shè)立新工廠，分別生產(chǎn)電驅(qū)動產(chǎn)品和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤零部件，逐步在華實現(xiàn)100%本地化生產(chǎn)。按照這一發(fā)展趨勢，預(yù)計到2023年，采埃孚25%以上的與全球乘用車相關(guān)收入將來自中國。

　　“光說不練假把式”，實際行動中，除了加速產(chǎn)品本地化生產(chǎn)外，提前采埃孚還與中汽研建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。接下來，采埃孚與福田汽車的兩家合資公司將于4月開業(yè)。與此同時，采埃孚還將繼續(xù)與百度和弗吉亞等伙伴保持合作關(guān)系。

●8擋自動變速器即將國產(chǎn)

　　值得注意的是，繼多年前將6擋自動變速器（6HP）系列產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)化后，采埃孚又要將8擋自動變速器（8HP）的國產(chǎn)化實現(xiàn)落地。采埃孚官方已經(jīng)正式表示，8擋自動變速器（8HP）將于2019年第三季度在上海采埃孚變速器有限公司量產(chǎn)。

　　為此，采埃孚在中國打造了全新的8HP生產(chǎn)線，并且大部分生產(chǎn)設(shè)備都實現(xiàn)了中國本土采購，目前設(shè)備已經(jīng)進入到調(diào)試階段。作為采埃孚近年最經(jīng)典的乘用車變速器產(chǎn)品，此次采埃孚8HP技術(shù)應(yīng)用成熟，可以大幅降低傳動系統(tǒng)的能耗損失，能滿足中國汽車市場產(chǎn)品輕量化、小型化和節(jié)能減排的需求。8HP的模塊化組件適合于多種扭矩范圍，不僅適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，還配套于混合動力車型，對標準的全輪驅(qū)動和啟停功能都具有良好的兼容性。

　　隨著8HP實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，將為多個在華生產(chǎn)的合資品牌以及自主品牌供貨。這也意味著采埃孚向100%本土化的目標更進一步。此外，新一代8擋變速器將于2022年發(fā)布，其功率和扭矩容量將提高14%，同時將進一步協(xié)助車輛降低二氧化碳排放。按照規(guī)劃，未來插電式混合動力系統(tǒng)將作為采埃孚一項關(guān)鍵技術(shù)，其全新的8擋混合動力變速器將成為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

●“不務(wù)正業(yè)”的零部件企業(yè)

　　隨著新技術(shù)跨領(lǐng)域的融合，近兩年，零部件行業(yè)內(nèi)發(fā)生諸多典型事件，拆分、并購、破產(chǎn)、出售、合作等多部大戲接連上演，串聯(lián)起來甚至可以演繹出一部現(xiàn)代版《江湖恩仇錄》。

　　隨著汽車朝向四化的發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)在技術(shù)方面也發(fā)生了轉(zhuǎn)型，如同采埃孚，發(fā)展新領(lǐng)域的同時，也對看家本領(lǐng)的變速箱進行電動化升級，在既有的傳統(tǒng)動力傳統(tǒng)系統(tǒng)之外，還提供混合動力系統(tǒng)和純電驅(qū)系統(tǒng)。這意味著采埃孚可同時涉及傳統(tǒng)汽車、混合動力車型以及純電動車型。

『全新8擋混合動力變速器』

　　按照采埃孚預(yù)計，隨著混動變速箱市場份額持續(xù)擴大，傳統(tǒng)燃油車變速箱市場份額會持續(xù)下降，預(yù)計到2023年，企業(yè)自身傳統(tǒng)燃油車變速箱占比將達到54.9%，混合動力系統(tǒng)為27%，增速最高的當屬純電驅(qū)系統(tǒng)，可從2025年的占比6.5%升至36.9%。

　　零部件正面臨行業(yè)巨變，供應(yīng)商依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢。應(yīng)對時代的快速發(fā)展，零部件巨頭們開啟轉(zhuǎn)型之路，依托強大的研發(fā)實力與管理水平，零部件巨頭們已經(jīng)在某些高新技術(shù)領(lǐng)域做得風生水起，與人們之前所熟知的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性“大相徑庭”。那么，在變革的時代下，下一個轉(zhuǎn)型升級的將是誰？未來更高附加值的業(yè)務(wù)在哪里？如何獲得更多利潤？將是企業(yè)接下來思考的重要命題。（文/汽車之家 李娜）

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