[汽車之家 行業(yè)]  科技發(fā)展日新月異，在消費(fèi)主義盛行的今天，你半年前買的手機(jī)，可能已經(jīng)成為他人口中的“老古董”了，從前在我們的理解中，價(jià)值越高、價(jià)格越貴的電子產(chǎn)品，使用周期應(yīng)該相較同類產(chǎn)品更長(zhǎng)，而事實(shí)上，秉承著“買新不買舊”的原則，很多人寧愿加價(jià)換個(gè)新機(jī)，也不愿一支手機(jī)用上好幾年。同樣的道理在汽車圈也逐漸盛行開(kāi)來(lái)，為了滿足消費(fèi)者對(duì)于車型更新?lián)Q代的迫切需求，從前一款車型研發(fā)十年乃至更久的生產(chǎn)模式顯然不能適應(yīng)市場(chǎng)，因此，技術(shù)共享的“平臺(tái)化”生產(chǎn)成為車企發(fā)展大勢(shì)所趨。

60s讀懂全文：

1、有哪些傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)和電動(dòng)車平臺(tái)？一個(gè)表格就能解惑。
2、進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，車企平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)主要在于成本控制，并根據(jù)消費(fèi)者的多元化需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，但同時(shí)，零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也出現(xiàn)了一些弊端，模塊化設(shè)計(jì)導(dǎo)致召回的規(guī)模也隨之?dāng)U大。
3、從單一車企平臺(tái)化生產(chǎn)到開(kāi)源平臺(tái)，新的發(fā)展趨勢(shì)更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，車企亟需明確商業(yè)定位，挖掘新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，讓整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展。

● 車企平臺(tái)哪家強(qiáng)？

　　購(gòu)買一款汽車，價(jià)格會(huì)在幾萬(wàn)元乃至上百萬(wàn)元區(qū)間浮動(dòng)，人們總可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇適合的一款車，但十幾萬(wàn)元的汽車肯定沒(méi)辦法和百萬(wàn)元的豪車相媲美，為了更大限度滿足人們對(duì)于高品質(zhì)汽車的追求，同時(shí)縮短車輛開(kāi)發(fā)所耗費(fèi)的時(shí)間和資金成本，“平臺(tái)化”生產(chǎn)顯得尤為必要。通俗來(lái)講，不同車型、甚至不同品牌的汽車，都可以通過(guò)共享平臺(tái)、通用零部件以及各部分參數(shù)設(shè)計(jì)等元素，一輛價(jià)格十幾萬(wàn)的汽車，也可能與百萬(wàn)元的豪車同平臺(tái)產(chǎn)出，這對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是更加符合心意的選擇。

　　一開(kāi)始的平臺(tái)化生產(chǎn)是從燃油車起步，我們先來(lái)看一下傳統(tǒng)的主流燃油車平臺(tái)都有哪幾家，分別有什么代表車型，又從什么方向進(jìn)行平臺(tái)化模式共享：

　　近些年來(lái)，由于燃油車尾氣排放對(duì)于大氣環(huán)境造成的污染，各個(gè)國(guó)家紛紛出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，控制燃油車尾氣排放的同時(shí)加大新能源汽車的發(fā)展力度，電動(dòng)車平臺(tái)也由此應(yīng)運(yùn)而生，綜合來(lái)看，目前的電動(dòng)車平臺(tái)都是由傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造而來(lái)，在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，對(duì)于成本控制起到了較好的優(yōu)勢(shì)效果：

　　從蒸汽機(jī)到電氣化，再?gòu)碾姎饣�到信息化，如今，我們終于走到了利用信息化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的智能化工業(yè)4.0時(shí)代。通俗來(lái)講，就是一款商品能讓消費(fèi)者用上十年甚至更久的時(shí)間而不更新，已經(jīng)是很難的事情，在消費(fèi)升級(jí)的新時(shí)代，我們最常見(jiàn)的就是產(chǎn)品更新、版本升級(jí)，廠商不再是一座信息孤島，而要不斷接收市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品需求的更新?lián)Q代。眾所周知，一輛汽車從研發(fā)到投入生產(chǎn)，需要5年以上甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，而消費(fèi)者的喜好卻不會(huì)一成不變，如何滿足不同階段消費(fèi)者的各種需求，一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)顯得至關(guān)重要。

● 車企平臺(tái)化的優(yōu)劣勢(shì)

　　汽車“平臺(tái)化”，一是燃油車平臺(tái)方面，從傳統(tǒng)的單一車型平臺(tái)向可定制化多尺寸車型開(kāi)始逐漸升級(jí)，二是在純電平臺(tái)中，工廠擁有了更靈活的驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行車型匹配，一舉多得。在平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通用化的平臺(tái)顯然更有利于工廠進(jìn)行成本控制，提高車型的性價(jià)比。模塊化設(shè)計(jì)，是將汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)放在零部件身上，不同的零部件可以像積木一樣打散然后重新組合，用以滿足不同級(jí)別、不同類型的車型要求。也就是說(shuō)，一個(gè)平臺(tái)中可以生產(chǎn)不止一款車型，它們可能在外觀上并沒(méi)有太多明顯的共性特征，而技術(shù)上很可能一脈相承，在共享零部件的同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同車型之間的差異最大化，是汽車同平臺(tái)生產(chǎn)的終極目標(biāo)。

　　以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺(tái)為例，其零部件通用化的比例高達(dá)80%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙、前/后部底盤(pán)四大模塊，均實(shí)現(xiàn)了零部件共享化生產(chǎn)的自由設(shè)計(jì)模式，包括日產(chǎn)奇駿、日產(chǎn)逍客等車型，均出自這一平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，CMF平臺(tái)整合了多款車型的開(kāi)發(fā)工作，在降低開(kāi)發(fā)成本的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)又提高了生產(chǎn)速度，加快了產(chǎn)品的推出時(shí)間，同時(shí)也滿足了消費(fèi)者多元化的購(gòu)車需求，可謂一舉多得。

『日產(chǎn)逍客應(yīng)用CMF平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)』

　　盡管在開(kāi)發(fā)與時(shí)間成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但汽車平臺(tái)化也存在著弊端，比如當(dāng)某一零部件出現(xiàn)問(wèn)題，那么使用該零件平臺(tái)化生產(chǎn)的所有車型將全部面臨召回風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車企的品牌公信力和聲譽(yù)造成沖擊，這就需要通過(guò)不斷地試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證該模塊在不同情況不同車型中的安全性能及耐久度。另外，平臺(tái)化產(chǎn)品的同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)也在不斷加劇中，如何求同存異也成為車企規(guī)劃平臺(tái)之初需要明確的事情。

　　目前來(lái)看，平臺(tái)化發(fā)展已經(jīng)各家車企的發(fā)展趨勢(shì)，所謂“山不在高，有仙則名”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，即使的新的電動(dòng)化平臺(tái)，也有很大一部分是基于燃油車平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造而來(lái)，給平臺(tái)數(shù)量“做減法”，通過(guò)核心平臺(tái)的充分利用進(jìn)一步提升零部件通用化的使用效率，也是眾多車企的發(fā)展方向。

● 從單一平臺(tái)向開(kāi)源平臺(tái)過(guò)渡

　　2018年北京車展，比亞迪宣布將推出e平臺(tái)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)向全行業(yè)開(kāi)放共享e平臺(tái)技術(shù)；2019年3月5日，大眾集團(tuán)宣布將向其他汽車廠商開(kāi)放其于近年開(kāi)發(fā)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，希望發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本；據(jù)外媒報(bào)道，寶馬和戴姆勒也開(kāi)始就合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行商談……我們可以看出，汽車平臺(tái)模塊化生產(chǎn)已經(jīng)成為越來(lái)越普遍的行為，車企不僅僅是跨車型進(jìn)行同平臺(tái)生產(chǎn)，更在逐漸向跨越品牌的方向前進(jìn)，開(kāi)放與結(jié)盟似乎成為了大勢(shì)所趨。

　　一個(gè)典型的案例是數(shù)碼領(lǐng)域IOS代碼閉源與Android代碼開(kāi)源的商業(yè)模式，前者通過(guò)流暢并獨(dú)具特色的系統(tǒng)操作贏得了穩(wěn)定的用戶群體，以此銷售對(duì)應(yīng)的硬件產(chǎn)品獲取利潤(rùn)；后者則通過(guò)代碼共享?yè)屨际袌?chǎng)份額，從中獲得新的盈利點(diǎn)，二者都取得了巨大成功。同樣在汽車行業(yè)，開(kāi)源平臺(tái)，也開(kāi)始逐漸被各個(gè)車企納入發(fā)展規(guī)劃之中，大家都在摸著石頭過(guò)河，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，技術(shù)共享顯然是發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　車企開(kāi)源平臺(tái)，相當(dāng)于放棄了技術(shù)的“著作權(quán)”，作為在商言商的商人來(lái)講，這顯然不符合商業(yè)發(fā)展規(guī)律。而實(shí)際上，開(kāi)源平臺(tái)有助于縮短研發(fā)時(shí)間，降低前期投資成本，并實(shí)現(xiàn)不同車型的定制化生產(chǎn)，最重要的是，開(kāi)源平臺(tái)能夠使得不同車企協(xié)同合作，技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)共享，車企就會(huì)長(zhǎng)期投入研發(fā)團(tuán)隊(duì)以實(shí)現(xiàn)車型開(kāi)發(fā)，平臺(tái)開(kāi)發(fā)的活躍性將得到更好的保證。

　　汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久，為何開(kāi)源平臺(tái)卻遲遲未能落地？不同于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟件開(kāi)源，現(xiàn)成的源代碼開(kāi)放能夠有助于更加及時(shí)并全面的修復(fù)安全漏洞，而企業(yè)更可以擺脫軟件供應(yīng)商的限制，從而進(jìn)行自己的個(gè)性化產(chǎn)品定制。而在汽車行業(yè)，并不是簡(jiǎn)單的上游供應(yīng)商的限制，而是如果縮短自己的研發(fā)流程，使用其他車企的共享技術(shù)，就意味著要增加測(cè)試的成本與時(shí)間，這條路該如何走，還需要車企共同努力進(jìn)一步探索。

編輯有話說(shuō)

　　綜合來(lái)看，全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展層次不同，導(dǎo)致成熟市場(chǎng)與新興市場(chǎng)對(duì)于車型定位的追求各不相同，多元化的市場(chǎng)環(huán)境促使車企更要有的放矢，針對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求提出確切的解決方案。同時(shí)，在各地政策對(duì)于汽車尾氣排放和油耗要求日趨嚴(yán)格的今天，新產(chǎn)品的上市要更多考慮節(jié)能因素，新能源汽車的開(kāi)發(fā)迫在眉睫。因此，對(duì)于車企而言，更具差異性的電動(dòng)化平臺(tái)已成為面向未來(lái)的一大挑戰(zhàn)。此外，開(kāi)源平臺(tái)勢(shì)在必行，但如何將一個(gè)成熟的平臺(tái)真正落地量產(chǎn)，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。（文/汽車之家 閻明煒）

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