[汽車之家 行業(yè)]  騰勢(shì)汽車調(diào)整銷售體系的背后，是戴姆勒在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)布的一盤大棋。2019年春節(jié)前后，銷售團(tuán)隊(duì)解散的消息被爆出，把一向發(fā)展不溫不火的騰勢(shì)汽車推上了風(fēng)口浪尖。正在外界對(duì)其生死存亡進(jìn)行猜測(cè)之時(shí)，戴姆勒和比亞迪卻又同時(shí)向騰勢(shì)注資2億元，這讓騰勢(shì)的前景變得更加撲朔迷離。

　　為了了解騰勢(shì)銷售體系是否正在調(diào)整，以及挖掘其背后的真實(shí)原因和意義，我們走訪了北京地區(qū)奔馳、騰勢(shì)的經(jīng)銷商體系，并向相關(guān)企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士求證后發(fā)現(xiàn)，在騰勢(shì)調(diào)整銷售體系的背后，其實(shí)是戴姆勒針對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)銷售業(yè)務(wù)的整體規(guī)劃和重新布局。知情人士向汽車之家透露，戴姆勒正在打造一個(gè)覆蓋奔馳電動(dòng)車、smart電動(dòng)車和騰勢(shì)的新能源汽車銷售體系。

　　《眼見(jiàn)為實(shí)》是汽車之家行業(yè)組打造的一檔實(shí)地探訪類節(jié)目�！笆澜缛绱诵鷩�，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽(tīng)途說(shuō)的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價(jià)值的參考信息。第一個(gè)系列，我們已經(jīng)走訪了五家新造車企業(yè)：國(guó)能、速達(dá)、敏安、萬(wàn)向、陸地方舟，對(duì)其造車進(jìn)展及困境進(jìn)行還原。

　　在第二個(gè)系列里，我們將繼續(xù)走訪五家前景尚不明朗的汽車企業(yè)，揭秘這些企業(yè)發(fā)展前路。騰勢(shì)汽車是我們第二系列走訪的第一期，我們將陸續(xù)帶來(lái)更多精彩報(bào)道。

■ 第一新能源品牌的尷尬

　　在眾多新電動(dòng)車品牌涌現(xiàn)的今天，騰勢(shì)汽車可能顯得沒(méi)那么特別，甚至有點(diǎn)“多余”。但若把時(shí)間推到9年前，騰勢(shì)汽車其實(shí)是中國(guó)第一個(gè)新能源汽車品牌。2010年3月，比亞迪與戴姆勒簽訂諒解備忘錄，成立合資公司，醞釀在電動(dòng)車及零部件領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷著什么？?jī)杉移髽I(yè)又分別是怎樣的處境？事實(shí)上，在中國(guó)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的歷史進(jìn)程中，2009-2012年，新能源汽車的發(fā)展還處于在公共領(lǐng)域的示范運(yùn)營(yíng)階段，政府對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)初見(jiàn)苗頭，但誰(shuí)也吃不準(zhǔn)，電動(dòng)車到底有沒(méi)有前途。

　　中國(guó)車企在政策的影響下陸續(xù)布局，而外資車企則對(duì)電動(dòng)車表現(xiàn)的更為保守。在外資車企中，戴姆勒和寶馬都算是較早在中國(guó)市場(chǎng)醞釀布局電動(dòng)車的企業(yè)。對(duì)于精于傳統(tǒng)制造的車企，還沒(méi)有集中發(fā)力電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及化學(xué)技術(shù)的動(dòng)力電池，車企基本都是直接尋找供應(yīng)商合作。

　　寶馬和戴姆勒分別看中了今天中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的兩大巨頭，寶馬選擇了寧德時(shí)代，把后者培育成一家能滿足其需求的穩(wěn)定供應(yīng)商；戴姆勒則選擇牽手比亞迪，只不過(guò)與寶馬選擇的切入角度不同，戴姆勒以新能源整車合作入手，但背后的邏輯亦是看重比亞迪在動(dòng)力電池及電動(dòng)車領(lǐng)域的積累。比亞迪在1995年就進(jìn)入了電池領(lǐng)域，2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，2008年推出首款電動(dòng)車，并于2010年3月首次實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的銷售。

　　在這樣的背景下誕生的騰勢(shì)品牌，可以看成是戴姆勒和比亞迪各有所需、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。雙方在具體分工上也十分明確，比亞迪提供電池技術(shù)以及電動(dòng)車在華的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒則提供車型構(gòu)架、安全及整車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。從產(chǎn)品層面來(lái)理解，就是由戴姆勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)外形樣式、車身和底盤設(shè)計(jì)，而比亞迪負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　因此，可以看出，騰勢(shì)是頂著巨大光環(huán)誕生的汽車品牌，只是隨著時(shí)間的推移，騰勢(shì)頭頂?shù)墓猸h(huán)在慢慢消散。從2014年首款量產(chǎn)車騰勢(shì)300，到2017年騰勢(shì)400、2018年騰勢(shì)500，騰勢(shì)已經(jīng)進(jìn)行了兩次產(chǎn)品升級(jí)。但令人遺憾的是，每一款車都沒(méi)能形成較好的銷量規(guī)模，甚至還有單月只售出1輛的時(shí)候。分析人士認(rèn)為，這樣的銷量表現(xiàn)，主要是產(chǎn)品單一、銷售價(jià)格高、營(yíng)銷投入不足等因素，還有一個(gè)潛在因素是，產(chǎn)品調(diào)整跟不上我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整。

　　以騰勢(shì)500為例，2018年4月才正式上市，目前卻已經(jīng)停售。騰勢(shì)北京4S店目前在售的車型是一款沒(méi)正式發(fā)布的騰勢(shì)450，且顏色、款式等不可選擇。4S店的銷售經(jīng)理告訴我們，這款車是與騰勢(shì)500一同申報(bào)工信部新車公告的，但定位是B端企業(yè)用戶。因搭載磷酸鐵鋰電池的騰勢(shì)500在補(bǔ)貼政策上不占優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)計(jì)劃更換為三元鋰電池。但三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池性能更加活潑，平衡續(xù)航里程和動(dòng)力電池的安全性，沒(méi)能把續(xù)航里程做到450公里，才推出了一款續(xù)航在400公里的騰勢(shì)450。

　　產(chǎn)品銷量不佳，使騰勢(shì)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2014-2017年，騰勢(shì)四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元。

　　與此同時(shí)，在騰勢(shì)發(fā)展并不順?biāo)斓倪@幾年，兩家母公司也都在積極布局各自的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車銷量第一寶座，并推出多款主打車型。奔馳也在2015年末，推出了全新電動(dòng)車平臺(tái)EVA，基于該平臺(tái)，奔馳計(jì)劃推出EQA、EQS、EQC等多款電動(dòng)車型，其中EQC計(jì)劃在今年年內(nèi)上市。

　　兩家母公司各自的電動(dòng)車業(yè)務(wù)順利發(fā)展，這讓發(fā)展不溫不火的騰勢(shì)地位更加尷尬。早在2019年初，騰勢(shì)汽車銷售團(tuán)隊(duì)解散的消息就已經(jīng)流傳，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，騰勢(shì)品牌因沒(méi)有亮點(diǎn)的業(yè)績(jī)，而將被兩家母公司放棄“治療”。但出人意料的是，比亞迪和戴姆勒又同時(shí)向騰勢(shì)注資2億元。戴姆勒CEO蔡澈也在接受媒體對(duì)話時(shí)也表示，騰勢(shì)不是“棄子”，那意味著戴姆勒對(duì)騰勢(shì)寄予厚望？還是另有打算？

■ 戴姆勒的一盤大棋

　　騰勢(shì)沒(méi)有預(yù)想的成功固然與國(guó)家政策、產(chǎn)品本身有關(guān)，但也有兩家母公司不夠“關(guān)心”的因素。如果騰勢(shì)并入奔馳銷售體系，則意味著戴姆勒一方計(jì)劃對(duì)騰勢(shì)的發(fā)展傾注更多心力。目前戴姆勒和比亞迪雙方還是對(duì)等持股，那么戴姆勒到底是如何思考的？知情人士向汽車之家透露，戴姆勒正在打造一個(gè)覆蓋奔馳電動(dòng)車、smart電動(dòng)車和騰勢(shì)的新能源汽車銷售體系。另外值得關(guān)注的是，汽車行業(yè)合資股比已經(jīng)放開(kāi)，戴姆勒接手騰勢(shì)銷售體系，也可能為后續(xù)提升持股比例做準(zhǔn)備。

　　對(duì)于這一消息，汽車之家向戴姆勒官方求證，截至發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。但在走訪北京地區(qū)奔馳、騰勢(shì)4S店時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，戴姆勒旗下進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)調(diào)整的不只是騰勢(shì)，smart也在進(jìn)行銷售調(diào)整。

　　我們走訪了6家騰勢(shì)專營(yíng)店，4家奔馳聯(lián)營(yíng)店，同時(shí)對(duì)北京地區(qū)所有smart經(jīng)銷商（共10家）進(jìn)行電話咨詢后發(fā)現(xiàn)，smart燃油車型正在進(jìn)行庫(kù)存清理，每家4S店都僅剩下幾款車型，且銷售經(jīng)理都明確告訴我們后續(xù)不會(huì)再銷售燃油車型，而是在為下半年銷售電動(dòng)車型做準(zhǔn)備。

　　smart在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不佳，此前也有傳言或稱smart要退出中國(guó)，或稱smart要引入純電動(dòng)車型。而有關(guān)smart國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化的緋聞對(duì)象有兩個(gè)，一個(gè)是北汽，一個(gè)是吉利。北汽內(nèi)部人士向汽車之家透露，戴姆勒和北汽討論過(guò)國(guó)產(chǎn)smart電動(dòng)車型，但目前沒(méi)能達(dá)成一致。

　　在走訪的6家騰勢(shì)專營(yíng)店中，位于北京海淀區(qū)安寧莊東路15號(hào)的北京博瑞順騰騰勢(shì)4S店已經(jīng)完全停業(yè)，并表示不再代理騰勢(shì)品牌；位于北京朝陽(yáng)區(qū)興隆莊甲3號(hào)的北京波士騰達(dá)汽車服務(wù)有限公司的銷售人員則告訴汽車之家，該店的銷售業(yè)務(wù)即將面臨調(diào)整，可能取消專營(yíng)店的模式，直接并入奔馳聯(lián)營(yíng)店，成為店中店；位于海淀區(qū)杏石口路21號(hào)的北京鵬奧瑞騰汽車銷售公司表示，該店已經(jīng)并入奔馳銷售體系，即將進(jìn)行店面重新裝修，預(yù)計(jì)今年10月完成。另外3家專營(yíng)店，暫時(shí)還在運(yùn)營(yíng)，不過(guò)他們也都表示，騰勢(shì)銷售體系在調(diào)整，目前還不知道什么時(shí)候會(huì)有新車，暫時(shí)只賣騰勢(shì)450一款車。

　　從騰勢(shì)和smart的銷售業(yè)務(wù)調(diào)整來(lái)看，戴姆勒確實(shí)在調(diào)整銷售體系，準(zhǔn)備將騰勢(shì)納入。但我們還有一個(gè)疑問(wèn)，在與戴姆勒的合作關(guān)系中，比亞迪為何愿意讓出把控市場(chǎng)的位置？

■ 戴姆勒的接收，比亞迪的放手

　　對(duì)于騰勢(shì)品牌的銷售體系，戴姆勒的接納，比亞迪的放棄，我們或許可以從三方面找到答案。首先從產(chǎn)品層面來(lái)看，騰勢(shì)與戴姆勒旗下電動(dòng)車品牌存在區(qū)隔，而與比亞迪則存有一定交叉。騰勢(shì)并入奔馳銷售體系，則意味著戴姆勒旗下的電動(dòng)車將主要有Generation EQ、smart以及騰勢(shì)，而這三個(gè)品牌不論在定位還是價(jià)格上都有一定區(qū)隔，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看更為和諧。

　　再來(lái)看比亞迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，雖然沒(méi)有獨(dú)立的高端品牌，但其“王朝系列”產(chǎn)品主要集中在中高端，且已有部分產(chǎn)品往高端走。目前，比亞迪主要打造“王朝系列”和“e網(wǎng)系列”兩大產(chǎn)品體系，這兩個(gè)系列車型價(jià)格區(qū)間在5-40萬(wàn)元，整體覆蓋了低中高端車型。不難看出，比亞迪和騰勢(shì)之間的確存在一定的覆蓋和競(jìng)爭(zhēng)。

　　而從行業(yè)和市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，戴姆勒整合新能源銷售體系也在情理之中。一位不愿具名的投資機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，整合電動(dòng)車營(yíng)銷體系、加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的規(guī)劃，是接下來(lái)各家車企都會(huì)做的事。當(dāng)前純電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，再加上特斯拉實(shí)施降價(jià)策略，對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)展開(kāi)降維打擊。在補(bǔ)貼退出的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，車企有必要集合手中所有的牌，認(rèn)真打一仗。

　　他認(rèn)為，騰勢(shì)并入戴姆勒銷售體系，對(duì)騰勢(shì)品牌本身的意義有限，但對(duì)于戴姆勒整體布局的意義可能更大。在汽車合資股比放開(kāi)的背景下，戴姆勒和北汽、比亞迪有合作，吉利又是其大股東，戴姆勒通過(guò)業(yè)務(wù)整合，更有利于掌握電動(dòng)車時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。此外，有騰勢(shì)這一品牌作為棋子，戴姆勒在和北汽、吉利談判時(shí)也會(huì)更有底氣。

　　另外，面對(duì)已經(jīng)實(shí)施的“雙積分政策”，騰勢(shì)對(duì)于戴姆勒也相較比亞迪更有意義。參照工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來(lái)看（2018年公告尚未發(fā)布），戴姆勒在油耗積分層面的壓力或許不大，但其新能源汽車積分則為零。新能源積分政策規(guī)定從2019年起開(kāi)始考核，如果奔馳不能按照一定比例生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，則必須向其他企業(yè)購(gòu)買積分，而騰勢(shì)的電動(dòng)車則能起到為奔馳補(bǔ)充積分的作用。對(duì)比而言，作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)多年銷量冠軍的比亞迪則沒(méi)有依賴騰勢(shì)獲得新能源汽車積分的需求。

　　在騰勢(shì)發(fā)展的幾年里，很難簡(jiǎn)單從銷量和營(yíng)收來(lái)判斷，這個(gè)品牌對(duì)兩家母公司的貢獻(xiàn)。在銷量和營(yíng)收的背后，比亞迪獲得了奔馳在整車開(kāi)發(fā)層面的技術(shù)導(dǎo)入，包括車身安全、底盤操控等方面，這對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)車企十分寶貴。戴姆勒則通過(guò)騰勢(shì)品牌實(shí)現(xiàn)了高壓電路方面的技術(shù)路線實(shí)踐，而且在電池結(jié)構(gòu)性安全方面也獲得了收益。但令人頗感遺憾的是，雙方?jīng)]能把騰勢(shì)做強(qiáng)做大，也沒(méi)能針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)一步合作。

　　對(duì)比寶馬和寧德時(shí)代的互相成就，戴姆勒在與比亞迪合資經(jīng)營(yíng)騰勢(shì)多年后，并沒(méi)有選擇比亞迪作為其動(dòng)力電池供應(yīng)商，而是在中國(guó)市場(chǎng)重新?tīng)渴至艘患移髽I(yè)。2018年12月，戴姆勒宣布一筆巨額電池訂單，計(jì)劃7年采購(gòu)140GWh動(dòng)力電池，合作伙伴是電池領(lǐng)域的黑馬孚能科技。

　　戴姆勒和比亞迪之間究竟發(fā)生了哪些故事，后續(xù)的故事又將如何繼續(xù)上演，我們不得而知。但從戴姆勒和比亞迪前后五次的投資來(lái)看，雙方對(duì)騰勢(shì)的輸血正在縮減，分別為9億元、8.6億元、10億元、8億元和4億元。此次雙方對(duì)騰勢(shì)的再次注資，以及戴姆勒將騰勢(shì)納入新能源銷售體系，很可能是雙方在騰勢(shì)身上的最后一次嘗試。畢竟對(duì)于比亞迪來(lái)講，騰勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有更多的增值意義，兩家母公司也不可能一直無(wú)限制的向其輸血。

全文總結(jié)：

　　目前來(lái)看，奔馳和比亞迪雙方都沒(méi)有正面回應(yīng)騰勢(shì)并入戴姆勒銷售體系的問(wèn)題，只是稱很快會(huì)有消息發(fā)布。但從我們實(shí)地走訪4S店可以清晰的看到，騰勢(shì)和smart都在進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)調(diào)整，騰勢(shì)解散銷售體系并入奔馳，smart則在清理燃油車庫(kù)存，為銷售電動(dòng)車做準(zhǔn)備，且兩個(gè)品牌調(diào)整的時(shí)間節(jié)奏幾乎同步，再結(jié)合EQC在今年上市入華的時(shí)間，預(yù)計(jì)戴姆勒會(huì)卡在我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策退出的時(shí)間點(diǎn)，針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)做一系列戰(zhàn)略部署。

　　就在文章發(fā)布前，我們收到了兩家不同騰勢(shì)專營(yíng)店銷售人員的來(lái)電，一方面表達(dá)車輛所剩不多，另一方面則指出騰勢(shì)450可能是最后帶有騰勢(shì)“水滴之藍(lán)”LOGO的車型。“今年10月左右，一旦銷售體系整合完成，騰勢(shì)有可能使用smart或奔馳標(biāo)志�！眱杉忆N售經(jīng)理都這樣表示。若騰勢(shì)換標(biāo)落地，那我們要講的就是另一個(gè)故事了，而騰勢(shì)汽車的故事則可能面臨終結(jié)。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）

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