[汽車之家 行業(yè)]  “單個(gè)車型至少要達(dá)到年銷量5萬，5萬是一個(gè)比較合適的數(shù)字�！�3月15日，針對是否會在中國開啟本土化生產(chǎn)，保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)在接受對話時(shí)候表示。而值得注意的是，在2018年談及同樣的問題時(shí)候，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格表示，未來如果保時(shí)捷單一車型在華年銷超過10萬輛，保時(shí)捷或許將考慮該策略。

『保時(shí)捷Macan』

　　這是否意味這保時(shí)捷對于國產(chǎn)的要求變低了呢？保時(shí)捷此前一直對“國產(chǎn)”比較抗拒，至于此前劃出的單車十萬輛銷量紅線，也被認(rèn)為是不想國產(chǎn)的托詞。至于為何會選擇部國產(chǎn)，奧博穆在2018年曾解釋了保時(shí)捷不在中國國產(chǎn)的原因。其強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷因自身的體量太小，可能導(dǎo)致“國產(chǎn)”成本效益不佳，是“我們決定暫時(shí)不在中國生產(chǎn)的主要原因”。奧博穆上述解釋的言下之意，保時(shí)捷國產(chǎn)是一個(gè)重要的商業(yè)決策，衡量下來，如果商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大于收益，國產(chǎn)對于保時(shí)捷而言，都暫時(shí)稱不上是明智的決策。

　　而今年，奧博穆再次強(qiáng)調(diào)中國消費(fèi)者十分在意汽車的制造地，對于是否在德國生產(chǎn)制造非常在意，保時(shí)捷要注意保證生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。這對保時(shí)捷是否會在中國國產(chǎn)有很大的影響。不過，奧博穆沒有說明單個(gè)車型年銷量超過5萬是指只要滿足單一車型超過五萬即可，還是需要多款車型達(dá)到此目標(biāo)。目前，保時(shí)捷在中國的銷量支撐包括是卡宴、Macan、Panamera等三款車型，前兩者銷量在三萬左右，Panamera去年銷量超過1萬。

『保時(shí)捷Cayenne』

　　實(shí)際上，保時(shí)捷國產(chǎn)的傳聞開端是2011年該公司CEO的一次表態(tài)。2011年3月，當(dāng)時(shí)歐洲媒體報(bào)道，時(shí)任保時(shí)捷公司CEO穆勒于2月19日向媒體透露，保時(shí)捷正考慮在中國和美國投產(chǎn)旗下的汽車。為了實(shí)現(xiàn)在美國或中國投產(chǎn)的計(jì)劃，保時(shí)捷將尋求在大眾汽車集團(tuán)旗下工廠投產(chǎn)旗下車型的可能性。不過，在2011年之后，時(shí)至今日保時(shí)捷并沒有再度提及在中國國產(chǎn)的事情。

　　2017年，保時(shí)捷和中國上汽集團(tuán)會在中國建立合資公司生產(chǎn)汽車的傳聞一度瘋傳，在2018年的財(cái)報(bào)發(fā)布會上，保時(shí)捷負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的全球執(zhí)行董事會副主席麥思格先生（Lutz Meschke）回復(fù)保時(shí)捷沒有任何考慮在中國市場進(jìn)行本地化生產(chǎn)的想法，并否認(rèn)了和上汽的合資傳言。

　　在中國市場，保時(shí)捷是在豪華汽車銷售前十沒有國產(chǎn)的兩大熱門品牌之一，另一個(gè)沒有國產(chǎn)的豪華品牌是日本汽車制造商豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯。保時(shí)捷目前在中國銷量連年攀升，截至2018年，中國市場已經(jīng)連續(xù)四年成為保時(shí)捷第一大市場。在2018年，保時(shí)捷在中國交付新車共8.01萬輛，同比增長12%。其中，Panamera共交付13964輛，同比增長123%，其中混合動力版車型占比11%。2018年保時(shí)捷在中國新增了12家保時(shí)捷中心，使其在中國的銷售渠道增加到114家。（文章來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）

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